多年前，春晚小品中有一句經(jīng)典臺(tái)詞:“人生最痛苦的事是:人沒了,錢還在。”套用這個(gè)模式，買車后最痛苦的事是什么？“廠（商）沒了，車還在?！斑@不是玩笑，看看中國新勢(shì)力名單上不斷倒下的廠家，就明白買車選一個(gè)靠譜的廠家有多么重要。
那什么才是靠譜的廠家？合資車企“老大哥“上汽大眾日前給出新答案：整車終身質(zhì)保！
日前，上汽大眾宣布，即日起至4月30日推出全系燃油SUV車型整車終身質(zhì)保政策，首任非營運(yùn)車主在授權(quán)經(jīng)銷商完成保養(yǎng)及事故維修即可享受保障。政策不限里程、年限，涵蓋動(dòng)力總成、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心零部件。
目前，行業(yè)普遍流行的質(zhì)保范圍是整車3年或10萬公里，動(dòng)力總成8年或16萬公里。上汽大眾新推出的整車終身質(zhì)保，不僅不限里程、不限年限，還在“三大件”之外涵蓋多個(gè)核心零部件，可謂“一管到底”。
面對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”的泥潭，上汽大眾不卷“價(jià)格”卷“價(jià)值”。從去年的“油電同智”、“一口價(jià)”、“動(dòng)力總成終身質(zhì)?！?，到如今的整車終身質(zhì)保，上汽大眾充分挖掘燃油車價(jià)值優(yōu)勢(shì)，帶頭打響合資車企反攻戰(zhàn)。
正如上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)所言：“這不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的服務(wù)升級(jí)，而是對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的重新定義?！?/p>
回歸原點(diǎn) 從用戶需求出發(fā)
全民智駕、智駕平權(quán)的“技術(shù)戰(zhàn)”之下，部分廠家的宣傳更加天花亂墜。但從消費(fèi)者角度，買車用車只有最核心的兩點(diǎn)：價(jià)格實(shí)惠、安全可靠。
上汽大眾回歸原點(diǎn)，回應(yīng)消費(fèi)者的核心需求：“油電同智”、“一口價(jià)”，分別從產(chǎn)品設(shè)計(jì)與購車環(huán)節(jié)打消消費(fèi)者購買油車的核心痛點(diǎn)，“動(dòng)力總成終身質(zhì)?！鄙?jí)為整車終身質(zhì)保，全面覆蓋旗下燃油SUV車型，則是從用車環(huán)節(jié)打消消費(fèi)者最后的顧慮，提供車輛全生命周期的無憂體驗(yàn)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，整車終身質(zhì)保到底能帶來多大好處？
一是降低用車成本。目前燃油車的維修保養(yǎng)成本，平均每年大致2000-10000萬元不等，廠家的質(zhì)保政策大多為3年或10萬公里。按照國內(nèi)燃油車用戶6-10年的換車周期測(cè)算，上汽大眾的整車終身質(zhì)保，能夠?yàn)橛脩艄?jié)省3-7年的維保費(fèi)用，約為6000-70000元。
二是維修保養(yǎng)更安心。車輛出了質(zhì)保期后去哪維修，是油車用戶另一大痛點(diǎn)。上汽大眾承諾，全國1000家左右的網(wǎng)點(diǎn)維修全程采用原廠配件，以標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)執(zhí)行“無差別”服務(wù)，讓用戶維修保養(yǎng)便捷又放心。
三是二手車更保值?！皟r(jià)格戰(zhàn)”下車輛不保值，中國汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2024年燃油車一年保值率已降至63.8%，純電動(dòng)車一年保值率只有54.3%。上汽大眾的ID.系列、 途觀 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和 帕薩特 ，二手車保值率一直領(lǐng)先同級(jí)。終身質(zhì)保政策推出后，有望將二手車殘值提升2%-3%，這在賣車時(shí)都能變成實(shí)實(shí)在在的錢。
品質(zhì)自信 上汽大眾亮出“殺手锏”
近年，中國汽車市場(chǎng)新能源車快速崛起，市占率突破40%，長遠(yuǎn)來看，新能源車市占率還會(huì)突破80%。燃油車怎么辦？合資車企怎么辦？
在上汽大眾總經(jīng)理陶海龍看來，上汽大眾有品牌基礎(chǔ)，產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性、穩(wěn)定性等，在用戶中有口皆碑，這是上汽大眾的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也是核心優(yōu)勢(shì)。面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，上汽大眾要打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，首先要把核心優(yōu)勢(shì)堅(jiān)持下去，其次要跟上市場(chǎng)甚至超越市場(chǎng)的訴求，比如智能化。
作為中國改革開放后首家轎車合資車企，上汽大眾引領(lǐng)中國汽車現(xiàn)代化工業(yè)體系建設(shè)，品質(zhì)管理是其“殺手锏”。打造高品質(zhì)產(chǎn)品，需要覆蓋從產(chǎn)品開發(fā)到產(chǎn)品生產(chǎn)全過程的科學(xué)方法論：產(chǎn)品開發(fā)過程中，離不開兩個(gè)重要指標(biāo)：一是充分的樣本數(shù)，二是覆蓋到所有的使用工況和測(cè)試案例。生產(chǎn)過程中，則要生產(chǎn)制造的穩(wěn)定性和一致性。
一些廠家為了把新品推向市場(chǎng)，會(huì)縮短驗(yàn)證周期，甚至將未達(dá)到車規(guī)級(jí)要求的零部件量產(chǎn)裝車。但上汽大眾一直堅(jiān)守造車底線，不會(huì)為了速度效率犧牲安全與品質(zhì)。
技術(shù)出身的陶海龍介紹，如果零件在開發(fā)過程中失效，哪怕是這一零件只有半年就要量產(chǎn)了，上汽大眾也會(huì)堅(jiān)持改進(jìn)：“我們通過增加樣本數(shù)量、擴(kuò)大工況范圍和增加測(cè)試?yán)锍虜?shù)等方式開展試驗(yàn)，把問題解決掉，這就是質(zhì)量管理的基本辦法，保證設(shè)計(jì)符合要求?！?/p>
在上汽大眾車輛安全開發(fā)中心內(nèi)，每年要進(jìn)行各類真車碰撞500余次，平均每天2-3次。新上市的 途昂 Pro，在開發(fā)階段經(jīng)歷了足足82次整車碰撞。
途昂Pro搭載的第五代 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)，歷經(jīng) 600 臺(tái)樣機(jī)、25000 小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)，覆蓋極寒、極熱、高海拔等極端工況，生產(chǎn)線上關(guān)鍵參數(shù)的 CPK 值（過程能力指數(shù)）始終保持在1.67，這意味著生產(chǎn)誤差被控制在百萬分之三點(diǎn)四的級(jí)別。
“我進(jìn)入上汽大眾的第一份工作就是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量師，（關(guān)于CPK值）嚴(yán)苛的控制幾十年來沒有變過?！碧蘸｝?zhí)寡裕骸拔覀冋谑崂砩掀蟊姷男蜗螅壳皬V大客戶對(duì)我們的印象與我們期待的形象之間，有所偏差?！?/p>
在燃油車與新能源車的市場(chǎng)“拉鋸戰(zhàn)”階段，品質(zhì)穩(wěn)定、安全可靠，是技術(shù)工藝成熟的燃油車，對(duì)抗技術(shù)“大躍進(jìn)”的新能源車的有力武器。上汽大眾已經(jīng)亮出最大“殺手锏”，重塑汽車行業(yè)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，帶領(lǐng)燃油車打一場(chǎng)轟轟烈烈的市場(chǎng)反擊戰(zhàn)。
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