【導(dǎo)語：近日，車企人事變動頻頻，沃爾沃汽車全球CEO駱文襟(Jim Rowan)和樂道品牌總裁艾鐵成的離職較為引人關(guān)注。在競爭激烈的市場中，一些車企高管之位難以坐熱?！?/p>
撰文|張大川、編輯|禾 子
駱文襟的離職有些突然，畢竟沃爾沃2024年剛剛創(chuàng)下創(chuàng)紀(jì)錄的營收。而艾鐵成的離職在意料之中，畢竟其帶領(lǐng)的樂道無法樂起來，已經(jīng)把李斌再度逼入了絕境。在汽車市場競爭進(jìn)入白熱化的當(dāng)下，一些車企的高管或許成為匆匆的過客。
艾鐵成帶領(lǐng)的樂道樂不起來
艾鐵成的下臺早已經(jīng)有了征兆。去年 11 月的廣州車展，艾鐵成當(dāng)眾定下了12 月交付破萬，今年 1-2 月沖擊 1.5 萬，3 月交付破 2 萬的目標(biāo)。正是基于對樂道的看好，蔚來才敢喊出今年銷量翻倍達(dá)到44萬輛的目標(biāo)。事實上，樂道L60的橫空出世，的確一度讓人看到了整個蔚來汽車的希望，尤其是其BaaS僅需14.99萬元起，以為那個曾經(jīng)被 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）把持的市場一下子就要易主，蔚來有望復(fù)制小鵬的模式，在新勢力車企中再度崛起。但是殘酷的事實是，樂道不僅自身交付存在嚴(yán)重滯后，而且競爭對手紛紛推出新車型的沖擊下，樂道很快就沒有了之前的高聲量。艾鐵城也拿不出更好的對策，雖然竭盡全力，也難以阻止樂道慢慢被邊緣化。
在今年3月份，樂道品牌的銷量僅為4820輛，和國內(nèi)主流電動車產(chǎn)品相比相去甚遠(yuǎn)。而且樂道L60似乎還分流了不少蔚來汽車的客戶，整個蔚來在整個第一季度的銷量只有3. 89萬輛。從某種程度上來說，蔚來今年的銷量目標(biāo)在第一季度后可能就告吹。所以，無論是為了對投資人有個交代，還是對整個樂道汽車部門有所觸動，更換艾鐵成都是勢在必行。畢竟樂道的一手好牌被打得如此稀巴爛，艾鐵城首當(dāng)其沖，下課勢在必行。
跨界CEO并不好干
無論是艾鐵成，還是駱文襟，他們都不是傳統(tǒng)意義上的汽車人。艾鐵成在加入樂道之前，是上海迪斯尼的VP；至于駱文襟，則是戴森的CEO。蔚來和沃爾沃招聘這兩個人的最大初衷都是希望引入一些不一樣的行業(yè)視角，融入迪斯尼的家庭文化以及戴森的線上銷售經(jīng)驗。但事實上是，怎么造出一臺產(chǎn)品力上沒有短板、性價比更好的汽車，并將它順利交付到客戶手上，這些并非外行人短期內(nèi)能解決的難題。
樂道面臨的最大挑戰(zhàn)就是在去年新車上市之后交付出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致大量訂單的流失，隨即動搖了消費者對于樂道品牌的信心。如果艾鐵成在整車方面的經(jīng)驗更加豐富，提早可以對樂道的產(chǎn)能進(jìn)行規(guī)劃，那么現(xiàn)在樂道以及整個蔚來的情況就會好很多。
而沃爾沃汽車更是失去了變革的好時機。在過去的三年時間里，中國車企在新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)方面一日千里。和其他跨國車企巨頭不同的是，沃爾沃背靠吉利這棵大樹。而在過去的三年，沃爾沃只有一款小型SUV EX30是來自于吉利的產(chǎn)品；與此同時，沃爾沃自身的SPA2 平臺困難重重。如果駱文襟能夠更早地想到導(dǎo)入吉利車型到歐洲乃至全球市場，那么沃爾沃也不會陷入今天這樣的被動局面里。而沃爾沃2024年創(chuàng)新高的銷量和營收，主要還是靠EX30在歐洲熱賣取得的。
相比之下，聘請內(nèi)行高管，情況則可能不一樣。被何小鵬請到小鵬汽車去的王鳳英，就被認(rèn)為是扭轉(zhuǎn)小鵬汽車之前困境的主要操盤手。小鵬汽車銷量從去年四季度開始快速攀升的首要功臣就是MONA M03，這款車型實現(xiàn)了10萬級別車型搭載智駕功能，幫助小鵬完成了觸底反彈，并再度躋身國內(nèi)新勢力第一陣營。在擔(dān)任小鵬汽車的操盤手之前，王鳳英是長城汽車魏建軍的得力助手。所以，即便是新勢力車企，依然有著傳統(tǒng)汽車人大顯身手的舞臺。
老將歸來
讓人多少有些意外的是，接替艾鐵成的是蔚來汽車?yán)蠈?，?fù)責(zé)蔚來能源板塊的沈斐。由于沈斐沒有什么汽車銷售的經(jīng)驗，大概率李斌是希望能夠有一個熟悉蔚來汽車內(nèi)部的老人來無縫銜接接管樂道。今后，樂道或許逐步加深和蔚來品牌在日常運營上的融合，在短期內(nèi)難以自己扛起大旗的情況下，盡可能借力蔚來的資源是最經(jīng)濟的做法。
沃爾沃汽車也是采取老將回爐的模式，突然更換自己的掌門人，并且請回已經(jīng)74歲的前任CEO哈坎·塞繆爾森（Hakan Samuelsson），但考慮到塞繆爾森的年紀(jì)，其更多將只會是一個過渡人選。
不過，塞繆爾森回歸，有利于進(jìn)一步深化和吉利的合作。過去幾年，沃爾沃最大的一個失誤就是沒有更多引入吉利的車型。而塞繆爾森不僅是李書福的老熟人，和吉利高層都比較熟悉，而且也對沃爾沃內(nèi)部很了解，屆時吉利在三電和智能網(wǎng)聯(lián)方面的領(lǐng)先技術(shù)將加速向沃爾沃導(dǎo)入，幫助沃爾沃在一眾歐美車企中取得技術(shù)上的領(lǐng)先。
此外，沃爾沃內(nèi)部改革將提速。所謂改革從來都是打破內(nèi)部的既有規(guī)則，會動了不少人的“奶酪”。從公告來看，塞繆爾森的任期只有兩年。因此，讓他來處理“得罪人”的事情最合適不過。之前在沃爾沃的十年，塞繆爾森就以在內(nèi)部鐵腕治軍而聞名，如今歸來，沃爾沃內(nèi)部將可能掀起一場新的內(nèi)部整頓運動。
點評
對于車企來說，即便CEO的影響再大，但車企更多還是靠自己的流程和體系慣性前進(jìn)。“門外漢”要在車企里站穩(wěn)腳跟并進(jìn)行大刀闊斧的改變，阻力還是很大的。從沃爾沃以及樂道更換CEO的人選來看，將來跨界來車企做CEO的情況會越來越少。在市場競爭已然白熱化的情況下，車企還是需要更有經(jīng)驗，更穩(wěn)定的人選來帶領(lǐng)車企渡過當(dāng)下的不確定性。
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