本報記者 尹麗梅 張碩 北京報道
“發(fā)生這樣的事情非常遺憾。固然，事故的發(fā)生與駕駛者分心，把車輛完全交給NOA有比較大的關(guān)系，但我們對于這一事件也要引起反思：為什么會發(fā)生這樣的事情？我們能不能吸取教訓(xùn)避免以后再發(fā)生這樣的事？”
在近期舉辦的零觀汽車特別節(jié)目“智駕平權(quán)莫忘安全”上，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉對《中國經(jīng)營報》記者如是表示。他指出，新勢力車企與傳統(tǒng)車企在推廣產(chǎn)品時最大的不同是，前者把智能座艙以及智能駕駛作為產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)，在傳播過程中過度渲染了汽車智能駕駛的功能，由此對消費(fèi)者造成了誤導(dǎo)。
李顏偉所指的事件近期受到全社會的普遍關(guān)注。3月29日22時44分，一位在讀大學(xué)生駕駛一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版純電動轎車在安徽銅陵德上高速公路池祁段行駛過程中，因激烈碰撞混凝土隔離帶并起火，釀成了一場嚴(yán)重的交通事故，造成駕駛?cè)撕蛢擅丝退劳觥?/p>
對于事件的發(fā)生，小米汽車方面提供的信息顯示，事故發(fā)生前車輛處于智能輔助駕駛（NOA）狀態(tài)，以116公里/小時的速度持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，但緊接著在2秒時間內(nèi)車輛就與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，碰撞前車輛時速約為97公里/小時。值得關(guān)注的是，事故發(fā)生前涉事車輛NOA系統(tǒng)曾發(fā)出脫手預(yù)警提示“請手握方向盤”。
上述事件在引發(fā)輿論嘩然的同時，也引發(fā)了汽車行業(yè)對于智能駕駛安全性的思考。
李顏偉談道，當(dāng)前部分新勢力車企在推廣產(chǎn)品時大肆宣傳智能座艙和自動駕駛技術(shù)，有的車企高層通過長途駕駛直播、線上發(fā)布會等方式，展示車輛在復(fù)雜路況下仍然能做到“全程無接管”，以此證明自己的智駕系統(tǒng)的優(yōu)越性，這在一定程度上對消費(fèi)者形成了誤導(dǎo)，使之認(rèn)為智能駕駛比人工駕駛更為安全。
“上述事故中的駕駛?cè)嗽隈{駛的過程中就是把駕駛這個行為交給了NOA，但實(shí)際道路情況復(fù)雜，在遇到突發(fā)狀況時，NOA沒有給她足夠的反應(yīng)時間，在短短的2～4秒內(nèi)沒有任何人可以讓車輛從116公里/小時的速度安全而平穩(wěn)地停下來?！崩铑亗フJ(rèn)為，不同于傳統(tǒng)車企在智駕宣傳時將安全放在第一位，新勢力車企是把“NOA無接管”放到了第一位，把安全放在了第二位，在智駕宣傳時過度宣傳智駕系統(tǒng)的功能，暗示消費(fèi)者在開車過程中可以釋放雙手，這樣的傳播在一定程度上造成了慘劇的發(fā)生。
在李顏偉看來，對于智能汽車而言，現(xiàn)有技術(shù)完全可通過車內(nèi)攝像頭監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，對駕駛?cè)朔中?、脫手等行為?shí)施提示警示、減速靠邊、緊急制動等分級干預(yù)，車企在研發(fā)中應(yīng)強(qiáng)化駕駛員監(jiān)控與風(fēng)險預(yù)防機(jī)制。當(dāng)前不少車型雖然裝配了車內(nèi)攝像頭監(jiān)測駕駛狀態(tài)，但在駕駛員失去警覺時，缺乏足夠的減速、緊急停車等應(yīng)急措施，使得潛在危險進(jìn)一步放大。
與此同時，他建議相關(guān)監(jiān)管部門也應(yīng)對駕駛過程中出現(xiàn)的違規(guī)操作，如駕駛員在車內(nèi)睡覺或其他長時間脫手等情況進(jìn)行嚴(yán)格管理，并推動將此類高風(fēng)險行為納入道路交通法規(guī)的監(jiān)管范圍。通過加強(qiáng)執(zhí)法和完善法規(guī)，形成車企與監(jiān)管部門的協(xié)同治理，才能為消費(fèi)者提供真正安全可靠的出行環(huán)境。
在智能駕駛的問題之外，李顏偉還在對話中對新能源汽車價格戰(zhàn)及整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)問題表達(dá)了他的看法。
“我們看到，從2023年開始，部分車企通過降價擴(kuò)大市場份額，但需警惕行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生惡性競爭，并因惡性競爭帶來次生危害?！崩铑亗ブ赋?，某車企此前要求供應(yīng)商年降10%成本，而汽車零部件行業(yè)平均利潤率僅為1%～2%，這種擠壓必然導(dǎo)致供應(yīng)商偷工減料，整車的質(zhì)量也會出現(xiàn)問題，監(jiān)管部門、執(zhí)法部門應(yīng)強(qiáng)化汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管。
“此前部分企業(yè)通過降低隱性標(biāo)準(zhǔn)獲取價格優(yōu)勢，甚至出現(xiàn)‘同車不同標(biāo)準(zhǔn)’（出口車型質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高于國內(nèi)市場）的現(xiàn)象。一個車企靠在消費(fèi)者看不到的地方偷工減料來獲得價格上的優(yōu)勢，并通過這種行為在市場上獲得定價權(quán)，這種行為會禍害整個汽車行業(yè)的健康發(fā)展。要防止汽車行業(yè)內(nèi)卷，就需要相關(guān)部門嚴(yán)格把關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量，提供一個公平的市場競爭環(huán)境，避免因低標(biāo)準(zhǔn)競價而損害行業(yè)整體的安全與誠信?！崩铑亗フf道。
（編輯：張碩. 審核：童海華 校對：張國剛）
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