“自動(dòng)智駕再高級(jí)，也必須回答清楚：到底誰(shuí)負(fù)責(zé)——人，還是車？”
這樣直白的發(fā)言并非出自專業(yè)人士對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的質(zhì)疑，而是來源于在沃爾沃全新XC90發(fā)布會(huì)后的媒體溝通會(huì)上，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林的發(fā)言。
而在發(fā)布會(huì)后的第二天，工信部組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。此后，一份疑似當(dāng)天的會(huì)議紀(jì)要在業(yè)內(nèi)廣為流傳。雖然工信部對(duì)其真實(shí)性尚未回應(yīng)，但可以肯定是，官方對(duì)于整頓智駕亂象的態(tài)度已經(jīng)相當(dāng)明確。
在車企高管發(fā)言力求“語(yǔ)不驚人死不休”以及各家車企紛紛公布L3落地時(shí)間表的大環(huán)境下，沃爾沃和袁小林所展現(xiàn)出的這種“固執(zhí)”和“保守”似乎顯得“不合時(shí)宜”，更不像是一場(chǎng)傳統(tǒng)意義上的新車發(fā)布會(huì)。
然而，沃爾沃卻用這種看似“不合時(shí)宜”的方式，再一次向外界鄭重表達(dá)：無論技術(shù)如何發(fā)展，安全始終是的車企核心命題，更是沃爾沃品牌始終不變的承諾。這絕非一句空洞的口號(hào)，而是沃爾沃在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的發(fā)展歷程中始終堅(jiān)守的核心價(jià)值觀。
回顧沃爾沃的98年的品牌發(fā)展史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)“一部沃爾沃，半部安全史”并不是空穴來風(fēng)。早在1959年，其發(fā)明三點(diǎn)式安全帶并且無償開放專利，至今已挽救上萬(wàn)人的生命；1970年全球首個(gè)事故調(diào)查小組成立，持續(xù)改進(jìn)汽車安全；1972年，率先推出后向式兒童安全座椅，1991年，開發(fā)防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)（SIPS）……從一系列的技術(shù)成果不難發(fā)現(xiàn)，沃爾沃的創(chuàng)新不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)的突破，更在于其始終將安全作為品牌發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，也使其真正成為消費(fèi)者心目中關(guān)于安全的“代名詞”。
作為堅(jiān)守安全的長(zhǎng)期主義者，沃爾沃的這份堅(jiān)守和執(zhí)著也帶給了整個(gè)行業(yè)更多的深思，在智電技術(shù)日新月異的當(dāng)下，汽車行業(yè)究竟該如何讓安全與技術(shù)創(chuàng)新并行？又該如何定義新汽車時(shí)代的安全標(biāo)準(zhǔn)？沃爾沃又該如何講好關(guān)于安全的新故事？
隨著汽車行業(yè)全面邁入智電時(shí)代，市場(chǎng)風(fēng)向也發(fā)生了顯著變化。當(dāng)“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置占領(lǐng)用戶心智，當(dāng)解決里程焦慮成為行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的“第一要義”時(shí)，沃爾沃反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全的表達(dá)似乎已經(jīng)不符合時(shí)代的潮流。然而，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，恰恰需要有像沃爾沃這樣的參與者勇于跳脫出時(shí)代洪流，引領(lǐng)汽車技術(shù)持續(xù)朝著安全領(lǐng)域深耕進(jìn)化。
以剛剛上市的全新XC90為例，盡管其搭載了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)級(jí)L2自動(dòng)駕駛，但沃爾沃一直強(qiáng)調(diào)稱，該功能僅為駕駛輔助功能，駕駛員應(yīng)該始終對(duì)車輛的行駛負(fù)責(zé)。駕駛員必須時(shí)刻保持對(duì)車輛的控制，并且雙手不能脫離方向盤。一旦脫離，系統(tǒng)便會(huì)發(fā)出警示，并退出輔助駕駛模式。
對(duì)于當(dāng)前的智能駕駛技術(shù)，袁小林也持有著更為審慎的態(tài)度。他指出，智能駕駛技術(shù)要拆解為“智”和“能”兩個(gè)部分，智就是智慧，就是能夠做出判斷和選擇；能就是能力，就是將想法轉(zhuǎn)化為實(shí)際的行動(dòng)力。中國(guó)市場(chǎng)是當(dāng)下智能化的高地，有各種各樣的解決方案和合作方，這就是中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力，擁有完整的全價(jià)值鏈條。同時(shí)，他還表示：“我相信智能駕駛的落地在未來不是問題。但除了落地，還有一個(gè)如何“賣”的問題，是不是言過其實(shí)？是不是有誤導(dǎo)？是不是出了問題會(huì)甩鍋？這些都需要全行業(yè)以真誠(chéng)的態(tài)度來面對(duì)?！?/p>
在業(yè)內(nèi)人士看來，此番言論精準(zhǔn)地觸及了智能駕駛技術(shù)落地過程中最為關(guān)鍵的兩大問題：如何切實(shí)確保技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的效果，以及如何向消費(fèi)者傳遞真實(shí)、準(zhǔn)確的信息。在如今洶涌的智能化浪潮中，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)早已不再僅僅局限于技術(shù)研發(fā)速度和上車時(shí)間，更重要的是如何在創(chuàng)新與實(shí)際應(yīng)用之間找到平衡，為用戶提供真正可靠、值得信賴的新技術(shù)。
盡管在智電時(shí)代，“安全”一詞被各家車企頻繁提及，并且都將其視為汽車產(chǎn)品的核心要素，但實(shí)際上，安全始終是一個(gè)難以量化和驗(yàn)證的命題，甚至可以說是一個(gè)“劃不來”項(xiàng)目。一方面，在安全技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試過程中，需要投入大量的資源，但這些努力卻很難被消費(fèi)者直觀地感知到；另一方面，安全不像動(dòng)力、續(xù)航等技術(shù)指標(biāo)那樣，可以通過簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比進(jìn)行衡量和展示。因此，關(guān)于沃爾沃品牌的討論中也時(shí)常會(huì)出現(xiàn)諸如“沃爾沃就一定安全嗎”、“沃爾沃就沒有發(fā)生過交通事故嗎”等質(zhì)疑的聲音。
但在袁小林看來，“只要和沃爾沃的車發(fā)生關(guān)系，無論是我們的客戶，或是道路的使用者，如果因?yàn)槲譅栁值倪x擇，能夠有生命被挽救，任何的努力都是值得的?！币舱沁@種對(duì)于安全的敬畏之心，驅(qū)使沃爾沃始終在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上不斷突破自我。
具體到全新XC90這款車型上，沃爾沃更是將“零傷亡”愿景作為產(chǎn)品打造的基石，并且將智電技術(shù)車輛主被動(dòng)安全全面結(jié)合，以大大提升車輛的安全性。其乘員艙的ABC柱、頂梁、門檻梁、車門加強(qiáng)梁均為硼鋼，形成硼鋼閉環(huán)的超強(qiáng)“籠式結(jié)構(gòu)”，增加了翻滾及前、后、側(cè)碰撞的乘員艙剛性，確保乘員艙的安全萬(wàn)無一失。此外在大部分同行對(duì)焊點(diǎn)的檢查要求還停留在部分抽檢時(shí)，沃爾沃已采用超聲波焊點(diǎn)檢測(cè)全車近6000個(gè)焊點(diǎn)。
對(duì)于沃爾沃來說，安全從來不是營(yíng)銷炒作的概念，而是體現(xiàn)于品牌對(duì)于生命的承諾和責(zé)任感的持續(xù)兌現(xiàn)，力求在每一次不可預(yù)測(cè)的意外中，為用戶爭(zhēng)取更多的生存空間和逃生可能。也正是沃爾沃對(duì)于安全的堅(jiān)守，造就了XC90上市23年來銷售超過60萬(wàn)輛，交通事故0死亡的記錄。
在追求短平快的信息傳播時(shí)代，關(guān)于安全價(jià)值觀的表達(dá)注定不夠“吸睛”。但沃爾沃始終相信，安全是品牌長(zhǎng)期價(jià)值的根基，也將成為其跨越時(shí)間的穿透力。
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