文｜新浪科技 閆妍
期數(shù)：No.69
嘉賓：為旌科技CEO鄭軍
當(dāng)比亞迪掀起“智駕平權(quán)”風(fēng)暴，將12顆攝像頭塞進(jìn)10萬元以下車型時(shí)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)都被觸動了。
為旌科技CEO鄭軍是海思系“老兵”，曾任海思上海分部部長和 Kirin 芯片及技術(shù)開發(fā)部副部長，成功完成Kirin920 到Kirin990 5G等Kirin全系列芯片交付，支撐華為中高端品牌手機(jī)的成功商用。
2020年，他創(chuàng)辦了為旌科技，專注于高端智能SOC芯片的研發(fā)與創(chuàng)新，已發(fā)布的VS919H/VS 919/VS919L 3款智能駕駛芯，可覆蓋通勤NOA，高速NOA，HPA，APA等智能駕駛應(yīng)用，另一產(chǎn)品線發(fā)布的VS859/ VS839/ VS835/ VS819L/ VS816/ VS815等6款芯片產(chǎn)品，覆蓋600萬到3200萬像素的中高端智慧視覺市場。2025年1月，為旌科技宣布完成近億元融資，由深創(chuàng)投、臨芯投資和明勢資本等機(jī)構(gòu)持續(xù)投資。
鄭軍向《科創(chuàng)100人》欄目表示，“比亞迪發(fā)起了智駕平權(quán)，將戰(zhàn)火迅速引入到中階智駕，吉利、奇瑞等迅速跟進(jìn)，推出了千里浩瀚、獵鷹智駕等進(jìn)行應(yīng)對，但在純視覺技術(shù)還沒有完全成熟的情況下這么激進(jìn)，對行業(yè)有利也有弊?！?/p>
他具體談到，有利的地方在于，以比亞迪的體量和聲量會大大加速智駕的普及，中國廠商有望在這一波競爭中取得全球領(lǐng)先；而產(chǎn)生的弊端，則是將技術(shù)的競爭變成了供應(yīng)鏈的競爭，成本能力弱的就被卷死?！皬木砑夹g(shù)迅速的到卷成本，如何堅(jiān)守質(zhì)量底線，持續(xù)把體驗(yàn)做好，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都是巨大的挑戰(zhàn)，”鄭軍直言。
一、DeepSeek沖擊，將對行業(yè)帶來哪些改變？
隨著DeepSeek等輕量化大模型的崛起，智能駕駛芯片行業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的技術(shù)范式轉(zhuǎn)移。這場變革不僅動搖了"算力至上"的傳統(tǒng)認(rèn)知，更將重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值分配格局。
“英偉達(dá)能成為全球第一的公司，是因?yàn)榇蠹蚁嘈盼磥淼母偁幨撬懔Φ母偁?，算力越大越好。然而，DeepSeek的橫空出世，其實(shí)打破了英偉達(dá)的敘事邏輯，它低估了算法的迭代速度，也證明端側(cè)的算力并不是越高越好?！编嵻娭赋觯斑@也促使我們重新思考智能駕駛芯片的規(guī)劃，大模型輕量化，尤其是視覺/多模態(tài)大模型輕量化，有可能成為最優(yōu)解?！?/p>
在他看來，DeepSeek的出現(xiàn)，證明了算力不是越大越好，而大模型輕量化將會成為未來的趨勢。
他進(jìn)一步談到，DeepSeek最大的參數(shù)量是671B，而最小的可以降到1.5B，這意味著端側(cè)算力的要求大幅降低。相應(yīng)地，對硬件算力的要求也變低了。例如，英偉達(dá)的高端芯片售價(jià)500美金，但中算力芯片的價(jià)格差不多就只要四五十美金，只需要1/10的價(jià)格，這使得10萬左右的車型也能夠很好的擁有智駕能力。
鄭軍表示，這也是為什么今年開始“智駕平權(quán)”和DeepSeek的橫空出世，為行業(yè)帶來了巨大的變化，使得智駕開始真正成為汽車智能化的標(biāo)配，惠及所有車型。
對于當(dāng)前市場上一些企業(yè)一味堆疊算力、增加系統(tǒng)成本的現(xiàn)象，鄭軍直言不諱地講：“如果NPU算力與帶寬不匹配，芯片的實(shí)際性能將無法充分發(fā)揮。即使標(biāo)稱算力很高，實(shí)際運(yùn)行效果也會大打折扣。一些非科班出身的公司設(shè)計(jì)的芯片容易出現(xiàn)不均衡的問題，片面追求高指標(biāo)，卻忽略了整體性能的平衡，有點(diǎn)像小馬拉大車，其實(shí)一個(gè)好的芯片不能僅看指標(biāo)?！?/p>
二、性價(jià)比困局下的芯片創(chuàng)新
隨著新能源汽車市場競爭白熱化，智能駕駛技術(shù)正成為車企角逐的新戰(zhàn)場。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，芯片作為智駕系統(tǒng)的“大腦”，其重要性不言而喻。
“當(dāng)比亞迪在10萬元車型上配置12個(gè)攝像頭時(shí)，整個(gè)行業(yè)都震驚了，要知道特斯拉也只不過配了8個(gè)攝像頭?！痹卩嵻娍磥恚@場“智駕平權(quán)”運(yùn)動正在將行業(yè)競爭從技術(shù)比拼，轉(zhuǎn)向成本的廝殺。
為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，為旌科技推出的VS919系列芯片，主要瞄準(zhǔn)的是10-15萬元的車型，主打單芯片行泊一體解決方案?！拔覀兊脑O(shè)計(jì)理念就是用一顆芯片完成多顆芯片的工作。”鄭軍解釋道，該芯片通過創(chuàng)新的異構(gòu)架構(gòu)設(shè)計(jì)，將CPU、NPU、GPU、DSP等多種處理器集成在一顆芯片上，不僅降低了BOM成本，還簡化了域控制器的板級設(shè)計(jì)。
值得一提的是，VS919系列芯片的典型功耗控制在10W以內(nèi)，支持自然散熱設(shè)計(jì)?！斑@意味著車企可以省去風(fēng)扇、水冷等散熱設(shè)備，進(jìn)一步降低成本，”鄭軍補(bǔ)充道。
他坦言，“為旌的降成本思路不僅僅是從芯片層面考慮，而且站在主機(jī)廠的角度從系統(tǒng)層面考慮如何降低成本，這樣的降本方案收益更大，并且可以實(shí)現(xiàn)在降低成本的同時(shí)保持同樣優(yōu)異的智駕性能?！?/p>
隨著車企全棧自研逐步回歸理性，汽車智駕芯片行業(yè)迎來快速洗牌，洗牌后的市場格局將呈現(xiàn)哪些新特點(diǎn)？
在鄭軍看來，手機(jī)行業(yè)十多年充分競爭形成的“芯片-系統(tǒng)-終端”分工生態(tài)，正是汽車智能化的終局寫照?！爸鳈C(jī)廠全棧自研這件事，除了特斯拉之外，國內(nèi)主機(jī)廠很難復(fù)制，每個(gè)領(lǐng)域很不一樣，很難前瞻性去看到所有技術(shù)的變革，比如芯片專家很難比算法專家更清楚地看到一個(gè)算法的迭代，但是我們可以看到芯片層面的技術(shù)迭代方向，每個(gè)行業(yè)要有非常深刻的行業(yè)積累，才能擁有專業(yè)度和前瞻性，這樣做出來的東西才能更好地匹配未來的需求。”
所以，他相信，隨著智駕技術(shù)的逐步普及，對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都會有更高的要求，相應(yīng)的也需要專業(yè)的人來應(yīng)對?！爸鳈C(jī)廠、算法公司和芯片公司，各自的能力模型很不一樣，主機(jī)廠傳統(tǒng)是做機(jī)械的，軟件精于算法，而我們是半導(dǎo)體行業(yè)，大家都是非常大的產(chǎn)業(yè)鏈，很難有一個(gè)通才，大家只有在各自的領(lǐng)域做精做深，再配合深度的協(xié)同合作，才能打造出極致體驗(yàn)的產(chǎn)品?！?/p>
三、國產(chǎn)芯片廠商如何應(yīng)對特斯拉FSD入華？
2025年2月，特斯拉將FSD（Full Self-Driving）系統(tǒng)正式推入中國市場。這款曾被馬斯克稱為“改變?nèi)祟惓鲂蟹绞健钡淖詣玉{駛技術(shù)，在國內(nèi)引發(fā)了一場關(guān)于“狼來了”的集體討論。
特斯拉FSD入華挑戰(zhàn)，國產(chǎn)智駕將如何應(yīng)對？
鄭軍坦言，智駕技術(shù)的發(fā)展，一直是特斯拉在引領(lǐng)，國內(nèi)車企的智駕能力與特斯拉相比還有一定差距?！?024年，特斯拉FSD12發(fā)布，高階智駕從基于規(guī)則的競爭，迅速轉(zhuǎn)向了端到端大模型的競爭，在這個(gè)過程中核心在于云端算力、數(shù)據(jù)、算法，特斯拉當(dāng)前是100Etops的云端算力，領(lǐng)先了國內(nèi)的主機(jī)廠一個(gè)數(shù)量級，再加上美國對英偉達(dá)芯片的禁售，其實(shí)對國內(nèi)廠家造成了巨大的挑戰(zhàn)，如何突圍是個(gè)難題。”
但他也表示，好在有數(shù)據(jù)本地化的原因，給到了中國廠商一點(diǎn)時(shí)間去追趕。
“中國市場是全球發(fā)展最快的智能汽車市場，我們本土企業(yè)天然擁有較好的市場資源和政策紅利，利用好這些資源，能夠幫助本土企業(yè)快速趕上甚至超過特斯拉?！编嵻娺€建議，在這個(gè)過程中，行業(yè)的分工合作才能更有效的整合資源，專業(yè)的人做專業(yè)的事，才能最高效的提升行業(yè)整體的技術(shù)水平，如果每個(gè)企業(yè)都什么都做，不僅是巨大的資源浪費(fèi)，也不利于產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。
他還向《科創(chuàng)100人》欄目表示，未來如果只做汽車芯片的芯片公司是很難生存的。“芯片的供應(yīng)鏈端的邏輯非常簡單，量大則供應(yīng)鏈成本才能降下來，中國汽車芯片領(lǐng)域不會有很多家，這是量決定的，最終通過洗牌之后可能也就剩三四家，如果只有汽車芯片就很難在競爭長跑中生存下來，因?yàn)楣?yīng)鏈端沒有優(yōu)勢?！?/p>
正是基于這些思考，為旌的產(chǎn)品戰(zhàn)略是基于“視覺+AI”的技術(shù)底座打造面向各類端側(cè)AI應(yīng)用的芯片，智駕芯片只是為旌產(chǎn)品家族的一員。
鄭軍最后還談到，國內(nèi)汽車領(lǐng)域還需要蠻長時(shí)間進(jìn)入理性階段，到達(dá)長期共贏的狀態(tài)是需要點(diǎn)時(shí)間的?！拔覀兊挠^點(diǎn)始終是各個(gè)領(lǐng)域要分工與合作，大家能作為一個(gè)長跑者，這才是一個(gè)健康良性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，也只有這樣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能有效面對特斯拉等國外企業(yè)的競爭?！?/p>
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