文 ｜ 闌夕
傳統(tǒng)車企所面臨的形勢從未像今天這般嚴峻。
今年3月底，奔馳CEO奧拉發(fā)送的一封內(nèi)部全員信在社交媒體刷屏，信里用豐厚的遣散費作為條件，鼓勵員工自愿離職，按照規(guī)則來看，如若一名公司中層同意離職，單是遣散費可能就會高達400萬人民幣。
誠意確實很足，但奔馳——或者說BBA等傳統(tǒng)車企巨頭——對于降本的態(tài)度，也不可謂不迫切。
2024年，BBA在全球銷量同比下滑4%-11%不等，中國市場更甚，銷量同比下降7%-13%，與之對應的則是一整套開源節(jié)流的措施：奔馳宣布到2027年，生產(chǎn)成本將會降低10%；寶馬通過全球生產(chǎn)側的整合，節(jié)約了12億歐元的經(jīng)營成本…
這些多發(fā)在合資車企身上的現(xiàn)象，讓本土化的重要性失去了討論意義，自新能源浪潮以來，國內(nèi)汽車行業(yè)的激戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了近十年，事實證明，國產(chǎn)品牌對本土市場理解上的天然優(yōu)勢，影響仍在不斷滲透。
眾所周知，造車是一個長周期產(chǎn)業(yè)，這就意味著所有后浪對前輩的彎道超車，本質上都是競爭邏輯在不斷生變，從新能源，到智能化。
比如在海外市場大多仍對智能駕駛持觀望態(tài)度的情況下，今年諸多國內(nèi)廠商的L2+功能已經(jīng)開始下探到10-15萬元車型上，技術普惠的意圖相當明顯。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，中國自動駕駛市場規(guī)模在2025年或將達到4500億元，其中新能源乘用車L2及以上智駕裝車率將高于70%，正式完成了從少數(shù)到多數(shù)、從選配到標配的蛻變。
不難從這些數(shù)字上窺到大多數(shù)合資車企的窘迫：一方面，更懂市場的國產(chǎn)新能源品牌在圍追堵截，來勢洶洶；另一方面，國內(nèi)乘用車消費市場的智能化演進一日千里，難以跟上。
當然也不是所有合資品牌都面臨著「大象如何轉身」的典型困境，在過去三年的時間里，地平線與大眾的合作，就為行業(yè)貢獻了一則堪稱范本的案例。
地平線與大眾首度官宣合作可以追溯到2022年，雙方在一開始便拿出了高度誠意：大眾總投資24億歐元在智能化轉型上，其中有10億美元是對地平線的直接投資，用以共同開發(fā)「全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案」，以追求在智能化趨勢里始終保持優(yōu)勢。
2023年底，雙方合資公司酷睿程（CARIZON）正式成立，合作進一步深入。次年地平線完成IPO，在港交所正式上市，隨著智駕領域龍頭企業(yè)的地位鞏固，這起合作開始變得愈發(fā)受人矚目。
近日，雙方再度宣告合作步入下一階段，將在高階領域基于地平線全場景智能駕駛方案HSD（Horizon SuperDrive?）展開合作，大眾旗下的重要車型將陸續(xù)搭載由酷睿程研發(fā)的全棧智駕系統(tǒng)，全方位交付至此開始，擲地有聲。
從時間線上看，大眾與地平線的合作，剛好卡在了中國汽車市場智能化的行業(yè)拐點，然而對于如此體量的兩家企業(yè)而言，未雨綢繆的動作背后，總存在一個有跡可循的成因。
造車產(chǎn)業(yè)過去看中的是工業(yè)水準帶來的交付能力，在重資產(chǎn)模式里，工廠運轉效率直接關乎著企業(yè)的生死存亡，由此產(chǎn)業(yè)上下游的兼容性極低，在環(huán)環(huán)相扣的鏈條中，幾乎沒有容錯可言。
所以，多數(shù)傳統(tǒng)車企在轉型過程中要面臨的最大難題，是這套模式帶來的靈活性不足。
然而智能化浪潮，在供給端對傳統(tǒng)模式而言是顛覆性的，單說智駕方面，車企們不僅要面臨硬、軟件的巨額研發(fā)成本，重新建立一個新的供應體系，在周期上也會讓交付長期處于承壓狀態(tài)。
直白地講，沒有人會質疑智能化是行業(yè)未來的判斷，但車企們?nèi)匀弧傅炔黄稹?，供給側的每一個大刀闊斧，都可能會引發(fā)整個生產(chǎn)鏈條的蝴蝶效應。
這便是地平線之于大眾最寶貴的戰(zhàn)略價值，它解決了后者在研發(fā)周期和智能化生態(tài)能力上，無法與汽車消費市場日趨多元的需求相匹配的痛點。
在智能化的轉型里，從被動接受到主動擁抱，由此大眾作為巨頭被釋放的靈活和速度，是在傳統(tǒng)造車模式里難以看到的。
地平線CEO余凱對行業(yè)預測也十分直白：
「智駕賽道的終局，是20%車企自研，80%會找最強的合作伙伴，自研與第三方并行，是智能化拐點來臨、行業(yè)快速變革期最安全選擇」。
就像芒格提出來的「機會成本」概念一樣，在迭起興衰的商業(yè)進程里，企業(yè)多數(shù)時間其實都在面臨一連串的選擇題，在不斷取舍的過程中完成進化。
用更通俗的話講，就是把專業(yè)的事交給專業(yè)的人去做。地平線與大眾的深度綁定，既是一次中國技術對國際巨頭成功的智能化改造，也為行業(yè)提供了一條造車模式上「軟硬兼施」的可行路徑。
大眾與地平線在智駕硬、軟件上達成全階合作，這個選擇很大程度上反映出了，地平線成功在智駕上游卡位的原因，來自于它的生態(tài)完整性。
不妨先從一組數(shù)據(jù)里感受下地平線的行業(yè)地位：
在2024全年中國自主品牌乘用車智駕計算方案市場中，地平線以33.97%的市占率穩(wěn)坐頭把交椅，這個數(shù)字意味著國內(nèi)每有三臺智能汽車被生產(chǎn)出來，就有一輛用了地平線的智駕產(chǎn)品。
目前，地平線的智駕方案覆蓋了超過40個合作車企品牌、300+合作車型、500萬+智駕車主，其中國內(nèi)排名前十的車企空前一致選擇了地平線，可以說牢牢掌握著智駕供應體系里的話語權。
地平線的核心優(yōu)勢，當然還是在技術層的領先，它不僅是業(yè)界罕見能同時擁有軟硬件生態(tài)的廠商，其成熟的量產(chǎn)體系與經(jīng)驗，也難免讓行業(yè)里的跟進者花費數(shù)年時間追趕。
其中最具代表性的，是地平線征程系列智能計算方案的演進路線。
征程算得上是智駕市場里的老面孔了，自2019年征程2面世，不到五年的時間便經(jīng)歷了四次迭代，速度不可謂不快。
在征程6發(fā)布之前，征程2/3/5已經(jīng)實現(xiàn)了諸多低中高階主流車型的覆蓋，根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024上半年，地平線憑借這三款計算方案已經(jīng)來到了市占率第一的位置。
然而地平線絲毫沒有放緩腳步的意思，2024年4月，征程6的亮相出乎了所有人的預料，行業(yè)這份驚訝與驚喜并存的情緒，不止體現(xiàn)在迭代周期上，還在于征程6一改往日單點式產(chǎn)品策略——一口氣發(fā)布了從征程6B到6P六款計算方案——完成了從產(chǎn)品到系列的身份躍遷。
原因很簡單，地平線不愿做小孩子的選擇題，而是全階智駕市場「我全都要」。
從產(chǎn)品策略上看，征程6系列滿足了智駕全場景的落地應用，幾乎每一款車型都能在這里找到與之對應的解決方案，從城區(qū)到高速，從性價比到高性能，樁樁件件，詳實具體。
更重要的是，作為智駕行業(yè)首個踐行軟硬結合技術路徑的企業(yè)，地平線在迭代過程中理念始終保持著高度一致，用相輔相成的設計，打造「軟件定義硬件，硬件成就軟件」的良性循環(huán)，由此帶來智駕的一致性體驗，才是競爭對手們難以復制的。
是的，哪怕處于智駕普及率仍有極大上升空間的時候，地平線作為智駕領域的頭部供應商，已經(jīng)在考慮一致性的問題了，要知道在沒有任何行業(yè)路徑作為參考的背景里，站上山巔卻依然能始終保持這份敏銳的商業(yè)嗅覺，實屬難得。
本次官宣中的核心技術支撐HSD是地平線打造的號稱「捅破天」的高階智駕系統(tǒng)，搭載了征程6P計算方案和端到端的軟件架構，可以為用戶提供兼?zhèn)涑瑥娡ㄐ行?、?yōu)雅從容姿態(tài)的極致擬人體驗。
說到底，智能駕駛供給側的結構性變化，本質上是對行業(yè)的一次洗牌，日后智駕更強調生產(chǎn)端的協(xié)同效應，拼湊成為歷史，而一致性將會構成用戶未來智駕最重要的體驗部分。
這事之所以會率先被地平線做出來，很大程度源于這家公司身上的「反共識」基因。
很多人不知道的是，地平線此前有智能駕駛和AIoT兩大主營業(yè)務，2019年新能源汽車遭遇行業(yè)寒潮，諸多車企都面臨資金鏈的嚴峻考驗。
征程2就是在這年行業(yè)遇冷的背景里誕生的，它實現(xiàn)了國產(chǎn)車載智能計算方案量產(chǎn)從零到一的突破，于是余凱在這一年下了一個大膽決策，他砍掉了彼時已經(jīng)營收過億的AIoT業(yè)務，公司自此全面擁抱智能駕駛。
躬身入局并賭對時代需要魄力，而它同樣也可以帶來最豐厚的成果。
如今地平線在技術領域，已經(jīng)實現(xiàn)軟、硬件及開發(fā)工具的全能力覆蓋，無論大眾這樣的合資車企還是國產(chǎn)新勢力，多數(shù)人都迫切需要這份造輪子能力帶來的生態(tài)彈性。
所幸這番場景對地平線而言并不陌生，在通往自動駕駛技術兌現(xiàn)的未來里，過程越是坎坷，撥開云霧的那一刻就越有價值。
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