“我們都是在給寧德時(shí)代打工”，很多車企高管都曾發(fā)出過這樣的無(wú)奈。確實(shí)，要說在新能源時(shí)代最大的贏家是誰(shuí)，寧德時(shí)代當(dāng)之無(wú)愧。根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代全年動(dòng)力電池裝車量突破300GWh，高達(dá)339.3GWh，以斷層式的領(lǐng)先蟬聯(lián)榜首，占據(jù)了全球37.9%的市場(chǎng)份額。
說得更直白點(diǎn)，寧德時(shí)代間接掌握了新能源汽車市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)。對(duì)于寧德時(shí)代來說，野心也不僅僅是賣電池賺錢，更要借著自身在新能源行業(yè)的地位和影響力賺更多利潤(rùn)，就比如此前發(fā)布的磐石底盤，標(biāo)志著寧德時(shí)代從單一電池供應(yīng)商向“汽車技術(shù)平臺(tái)商”躍遷。
不只有預(yù)制菜，更有“預(yù)制車”？
吃了這么多年預(yù)制菜，怎么也沒想到將來還會(huì)開上“預(yù)制車”，去年底寧德時(shí)代發(fā)布的磐石底盤本質(zhì)其實(shí)就是“預(yù)制車”。
具體來看，磐石底盤以電池為中心展開設(shè)計(jì)，采用電池到底盤一體化技術(shù)，將電芯直接集成到底盤中，實(shí)現(xiàn)和底盤的結(jié)構(gòu)共用。該底盤采用立體仿生龜甲結(jié)構(gòu)，甚至在實(shí)測(cè)中帶電情況下可達(dá)到120km/h正面碰撞不起火、不爆炸。
對(duì)于車企來講，如果用寧德時(shí)代的磐石底盤，就無(wú)需自研底盤技術(shù)，只需基于磐石底盤開發(fā)車身和內(nèi)飾，新車型開發(fā)周期可從3-4年縮短至12-18個(gè)月，這不拖拖的“預(yù)制車”嗎？不過對(duì)于中小車企甚至跨界玩家來說，有了磐石底盤就意味著可快速入局汽車市場(chǎng)，再一次降低了造車門檻。
就對(duì)行業(yè)的影響來說，寧德時(shí)代發(fā)布的磐石底盤就類似智能手機(jī)行業(yè)的聯(lián)發(fā)科“交鑰匙方案”，2010年代讓山寨手機(jī)廠商爆發(fā)式增長(zhǎng)，寧德時(shí)代此舉無(wú)異于是要成為電動(dòng)車領(lǐng)域的“聯(lián)發(fā)科”。但是，一整套底盤技術(shù)畢竟是一家車企的“靈魂”，如果所有人都用寧德時(shí)代的底盤，對(duì)于大廠來說難免臉上也掛不住，更存在被寧德時(shí)代卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。
講得更透徹一點(diǎn)，寧德時(shí)代磐石底盤的本質(zhì)就是將電動(dòng)車制造從“土木工程”（重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期）變?yōu)椤皹犯叻e木”（模塊化、即插即用），理論上講所有人都能對(duì)車輛進(jìn)行DIY。短期來看，這將加速電動(dòng)車的普及和價(jià)格下探；但長(zhǎng)期而言，當(dāng)?shù)妆P、電池、智能系統(tǒng)全部由外部掌控，車企自身又還剩下什么核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？
同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)還需要磐石底盤？
不知道你們覺不覺得，現(xiàn)在的新能源汽車已經(jīng)來到了同質(zhì)化非常嚴(yán)重的階段。以前大家買車，不同車企的不同車型都能夠帶來不一樣的體驗(yàn)，但當(dāng)下新能源汽車在電池、電機(jī)甚至智駕系統(tǒng)上都高度雷同，不同價(jià)位和不同品牌的新能源車帶來的新鮮感也就只剩下造型設(shè)計(jì)和車身尺寸大小，其本質(zhì)并沒有太大區(qū)別。
如果寧德時(shí)代磐石底盤得到更多車企的引入，同質(zhì)化的問題則將變得更加嚴(yán)峻。同時(shí)，寧德時(shí)代所影響到的也不僅僅只有車企，更是對(duì)供應(yīng)鏈的一次大洗牌，像是博世線控轉(zhuǎn)向、大陸電子懸架等子系統(tǒng)就將被寧德時(shí)代“打包集成”，部分供應(yīng)商更是將退化為二級(jí)模塊商。
至于其它電池廠商，更是失去了與寧德時(shí)代直接對(duì)抗的資格，只能被迫轉(zhuǎn)型儲(chǔ)能、低速車等利基市場(chǎng)。對(duì)于寧德時(shí)代自身而言，最直接的就是賺到更多利潤(rùn)，甚至可讓寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市占率再次實(shí)現(xiàn)大跨步增長(zhǎng)?？梢坏幍率袌?chǎng)市占率超過50%，是否就要觸發(fā)全球反壟斷調(diào)查呢？
總體來看，目前對(duì)寧德時(shí)代磐石底盤感興趣的車企并不多，整套底盤系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都非常明顯，雖然確實(shí)能夠降低車企的研發(fā)成本，也能通過底盤統(tǒng)一大幅增大新能源汽車的續(xù)航里程和提升安全標(biāo)準(zhǔn)，但不并非所有車企都愿意交出“靈魂”讓寧德時(shí)代拿捏。
更致命的是，一體化底盤也并非沒有短板，即便是發(fā)生輕微碰撞就可能需要更換整套底盤，天價(jià)維修費(fèi)用不可避免。而且，既然底盤是寧德時(shí)代提供的，車企只是提供了外殼和內(nèi)飾裝潢，發(fā)生意外時(shí)，用戶到底是找寧德時(shí)代呢？還是找車企呢？背后難免會(huì)發(fā)生相互踢皮球的情況。
總的來看，寧德時(shí)代的磐石底盤并不是什么稀罕物，很多新能源車企都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電池和車身的一體化，寧德時(shí)代只是想通過自身的影響力賺更多利潤(rùn)，不滿足于只是個(gè)電池供應(yīng)商。對(duì)消費(fèi)者而言，更低的購(gòu)車成本和更高的續(xù)航是福音；但對(duì)行業(yè)而言，則需警惕“所有車企都變成寧德時(shí)代的代工廠”，未來十年汽車產(chǎn)業(yè)的勝負(fù)手，或許不在于誰(shuí)能造出最好的底盤，而在于誰(shuí)能定義下一代移動(dòng)生活的終極體驗(yàn)。
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