過去兩個(gè)月，中國乘用車市場賣的最好的電車，依然是典型的“短續(xù)航”產(chǎn)品。
去年，霸榜乘用車市場的四臺電車，分別是特斯拉 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、比亞迪 海鷗 、 宏光 MINI EV以及 元PLUS ，這四臺車型有一個(gè)非常典型的特性：電池包都不大。
即便是定價(jià)比較高的特斯拉，電池包容量也只有60度電。
更別提價(jià)格低、尺寸小的其它三臺車型，電池包容量基本上都沒超過50kWh，尤其是海鷗、宏光MINI EV，電池包容量都在30kWh左右。
電池包小，沒快充，但卻在去年賣了40多萬臺車。
今年這種方向更加明顯，吉利星愿連續(xù)兩個(gè)月，登頂中國乘用車銷量榜單冠軍之位，2月份的銷量接近2.9萬臺，超越了比亞迪海鷗。
2月份是傳統(tǒng)淡季，淡季能有如此強(qiáng)勢的銷量，證明的就是消費(fèi)選擇的正確性。
很有意思，不少人在網(wǎng)上說的是“續(xù)航焦慮”、“充電焦慮”、“電車焦慮”，但在消費(fèi)層面，卻非常容易接受一臺電車，而且是續(xù)航并不長的電車。
為什么？
其實(shí)原因非常簡單，入門電車很符合消費(fèi)方向，以吉利星愿這種大爆款為例，雖然沒有產(chǎn)品沉淀，但每一步都踩在了用戶的痛點(diǎn)上。
1、定價(jià)合理，入門車型7萬多，帶上各種補(bǔ)貼可能只要6萬多。
價(jià)格永遠(yuǎn)是封神的前設(shè)條件，只要價(jià)格足夠合理，就能帶動一個(gè)巨大的盤口，相比于動輒十幾萬、二十幾萬的電車，幾萬元的吉利星愿顯然更能推動電動化的發(fā)展。
2、產(chǎn)品有亮點(diǎn)，比如說前備箱、大空間、不錯(cuò)的用料。
作為“一臺車”，吉利星愿是合格的，消費(fèi)者需要的不僅僅是價(jià)格便宜，更是極致的性價(jià)比，“性”則是特性，“價(jià)”才是定價(jià)，產(chǎn)品的特性強(qiáng)、價(jià)格低，一定會吸引消費(fèi)者選擇。
再加上符合國內(nèi)審美的設(shè)計(jì)、容量40kWh的電池包等產(chǎn)品力，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間表露出來了十足的競爭力。
回退到一個(gè)核心點(diǎn)，消費(fèi)者到底需要怎樣的產(chǎn)品？其實(shí)就一個(gè)觀點(diǎn)：恰到好處即可，而不是停留在賬面參數(shù)上的優(yōu)勢。
大多數(shù)人每天只是日常代步出行，30km以內(nèi)的日常出行占據(jù)絕大多數(shù)，所以一個(gè)300km續(xù)航的電車其實(shí)更多情況下是用不完的。
按照目前的電池包成本預(yù)估，30kWh電池包的成本也就3萬塊錢，卻能提供至少250km的續(xù)航能力，雜七雜八的其它成本算下來，定價(jià)也就是5萬左右。
所以我們看另一臺車，宏光MINI EV，續(xù)航也就200km，去年銷量也是賣爆了。
尤其是在三四五線城市，這種價(jià)格低、能電動，而且品質(zhì)、配置還不錯(cuò)的車型，非常受消費(fèi)者的喜愛，因?yàn)楦嗳硕加兄镜某鲂袎毫Α?/p>
騎電車，雨天、冬季的感受極差，多人出行壓力大，開油車，麻煩而且成本高。
所以這種幾萬塊錢的小電車，真的是很多消費(fèi)者最需要的產(chǎn)物，雖然網(wǎng)上更多的觀點(diǎn)是“續(xù)航不夠，有焦慮”，但其實(shí)對于工薪階層來說，這些焦慮根本不存在。
畢竟，國內(nèi)有大量的消費(fèi)者一年可能都不會跨市區(qū)出行，所以續(xù)航不是越長越好，而是越合適越好，什么叫合適？一定要把價(jià)格作為考核標(biāo)準(zhǔn)。
長續(xù)航固然好，但定價(jià)也高，目前想要買臺長續(xù)航電車，購車成本依然需要15萬以上，這是很多人都支付不起的價(jià)格。
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