在新能源汽車狂飆突進(jìn)的時(shí)代，屏幕分辨率、天幕尺寸、算力芯片成為發(fā)布會(huì)上的傳播要點(diǎn)，馬力與續(xù)航則成為PPT上必備的激情參數(shù)，而底盤調(diào)校、車身穩(wěn)定性、操控質(zhì)感等“傳統(tǒng)參數(shù)”卻逐漸被邊緣化。
所以這里不禁冒昧地發(fā)問，你有多久沒在一場汽車發(fā)布會(huì)上，看到廠家一板一眼的，拿出經(jīng)得起考究的底盤測試數(shù)據(jù)了？
好在，仍有大廠在堅(jiān)守堅(jiān)持調(diào)校底線，正如北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái)SUV OE，它沒有那些奪人眼球的大屏和參數(shù)，而是回歸汽車本質(zhì)，在-30℃的黑河極寒試驗(yàn)場，用穩(wěn)健的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，撕開了“重智能輕機(jī)械”的行業(yè)泡沫！
不管電車、油車，首先得是好開的車！
誠然，“馬力平權(quán)”對(duì)多數(shù)消費(fèi)者來說，確實(shí)是件好事，畢竟動(dòng)輒大幾百匹馬力的高性能車，這是以往普通人根本接觸不到的速度領(lǐng)域。但各位不妨試想一下，現(xiàn)如今這些雙電機(jī)、三電機(jī)總扭矩輕松破千的“性能怪獸”普通人真的能夠駕馭好嗎？
也因此，在一些高性能電車的試駕協(xié)議里，會(huì)有這么一條細(xì)則，那就是對(duì)試駕人的駕齡要求，因?yàn)殡姍C(jī)近乎零響應(yīng)時(shí)間的高扭矩爆發(fā)，對(duì)新手司機(jī)來說是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。倘若是不負(fù)責(zé)的品牌，同時(shí)又欠缺底盤調(diào)?；鸷虻?，則很容易釀成試駕事故。
而回歸到日常用車場景，電車在濕滑路面的穩(wěn)定性同樣是個(gè)考驗(yàn)，電控對(duì)扭矩的分配，對(duì)電門開合度的線性反饋，決定了車輛是否好開，好駕馭。所以發(fā)現(xiàn)沒有，不管電車、油車，它們首先都得是好開的車！
對(duì)于這個(gè)問題，北京現(xiàn)代OE已經(jīng)在黑河極寒試驗(yàn)場給出了答案，在20.34%坡道單側(cè)積雪路面上，OE的四驅(qū)系統(tǒng)能精準(zhǔn)識(shí)別附著力差異，將動(dòng)力瞬間分配至有效車輪，配合ESC系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)干預(yù)，實(shí)現(xiàn)20.34%坡道起步零溜車。這種能力在日常場景中至關(guān)重要：雨季通過積水路面、山區(qū)遭遇碎石路段，車輛的穩(wěn)定性直接關(guān)系到行車安全。
而關(guān)于電車操控的另一個(gè)槽點(diǎn)，則是因?yàn)殡姵厮鶐淼某篌w重，所導(dǎo)致的高速發(fā)飄、彎道推頭、顛簸路段“坐船感”強(qiáng)烈，即便是有空氣懸架的加持，但電車的簧下質(zhì)量、重心分布與傳統(tǒng)油車截然不同，對(duì)底盤剛性、懸掛幾何、動(dòng)力分配的要求更高，而這一系列其實(shí)可以統(tǒng)稱為“底盤調(diào)校”。
而這恰恰是北京現(xiàn)代這類傳統(tǒng)大廠的強(qiáng)項(xiàng)，更別提這次在OE項(xiàng)目里，作為WRC賽場的六冠王，現(xiàn)代集團(tuán)還直接拉來了“WRC調(diào)校小組”，它們將拉力賽中積累的ESC側(cè)向控制、動(dòng)力分配策略等技術(shù)，轉(zhuǎn)化為OE日常駕駛的穩(wěn)定邏輯，在冰雪測試中結(jié)果顯而易見：
ESC系統(tǒng)能夠根據(jù)輪胎的側(cè)滑情況和車身姿態(tài)，調(diào)整剎車和動(dòng)力的介入時(shí)機(jī)與強(qiáng)度，最終實(shí)現(xiàn)60km/h大轉(zhuǎn)向角繞樁行駛不打滑，且繞樁質(zhì)心側(cè)偏≤1.2°，讓駕駛者幾乎感受不到車身姿態(tài)變化，作為對(duì)比，同樣以操控著稱的大眾ID.4，繞樁偏移角則為1.5°，明顯不如前者。
與此同時(shí)，得益于TCS RPM控制系統(tǒng)與ESC系統(tǒng)的嫻熟配合，OE可以實(shí)時(shí)感知并遏制車輪打滑，保障每一次繞樁、急轉(zhuǎn)、躲避動(dòng)作都更從容，因此在雪桶間距18米繞樁測試，我們能夠看到OE不僅通過時(shí)速高達(dá)50km/h，而且車身穩(wěn)定無明顯搖擺。
毫無疑問，北京現(xiàn)代OE的出現(xiàn)，撕開了行業(yè)“參數(shù)泡沫”的一角，讓消費(fèi)者看到：真正的高端電動(dòng)車，不是屏幕的堆砌，而是機(jī)械素質(zhì)與智能科技的深度融合，當(dāng)?shù)妆P調(diào)校重新成為產(chǎn)品力的核心，電動(dòng)車才算真正跨越了“能用”與“好用”的鴻溝。
與此同時(shí)，北京現(xiàn)代OE上那些看不見的底盤細(xì)節(jié)，那些毫秒級(jí)的精準(zhǔn)控制，那些歷經(jīng)賽道與極端工況驗(yàn)證的技術(shù)，也證明了北京現(xiàn)代穿越周期的真正底氣，因?yàn)槠嚬I(yè)的本質(zhì)，永遠(yuǎn)是對(duì)“四個(gè)輪子上的安全與舒適”的極致追求。
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