汽勢Auto-First丨王一
由于春節(jié)假期后車市消費(fèi)恢復(fù)、新車價(jià)格戰(zhàn)以及多重促銷費(fèi)政策的加持，汽車市場產(chǎn)銷呈現(xiàn)兩旺走勢。3月乘用車廠商批發(fā)和生產(chǎn)均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高，實(shí)現(xiàn)2025年一季度增長6%的超預(yù)期“開門紅”。
乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場零售194.0萬輛，同比增長14.4%，環(huán)比增長40.2%；今年以來累計(jì)零售512.7萬輛，同比增長6.0%，扭轉(zhuǎn)了近10年的3月零售增速偏低的特征。
乘聯(lián)會(huì)指出，在國家促消費(fèi)政策推動(dòng)下，很多省市出臺并逐步落實(shí)了相應(yīng)促消費(fèi)政策，疊加車展、主機(jī)廠廠補(bǔ)加碼等線下活動(dòng)的全面啟動(dòng)，3月車市開局走勢良好。隨著節(jié)前的燃油車消費(fèi)潮轉(zhuǎn)為節(jié)后的新能源消費(fèi)潮，新能源滲透率持續(xù)提升，新能源車成為春季乘用車市場恢復(fù)的主要驅(qū)動(dòng)力。
自主品牌車企在汽車市場上依舊保持高增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌零售122萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長33%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為62.7%，同比增長7.7個(gè)百分點(diǎn)。1-3月自主品牌零售市場份額63%，較去年同期增長7.9個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
與自主品牌相比，合資品牌整體依舊處于下滑趨勢。3月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降4%，環(huán)比增長45%。其中，3月德系品牌零售份額17%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額12.2%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場零售份額達(dá)到6.8%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。
豪華車3月零售25萬輛，同比下降7%，環(huán)比增長68%。3月的豪華品牌零售份額12.9%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額表現(xiàn)較好。
乘用車出口市場增速放緩，與去年同期相比有所下滑。數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車出口（含整車與CKD）39.1萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長10%，1-3月乘用車廠商出口112萬輛，同比增長1%。3月新能源車占出口總量的36.6%，較同期增加5個(gè)百分點(diǎn)。3月自主品牌出口達(dá)到34萬輛，同比增長1%，環(huán)比增長10%；合資與豪華品牌出口4.7萬輛，同比下降45%。
3月全國乘用車生產(chǎn)和批發(fā)銷量均呈現(xiàn)增長趨勢，其中批發(fā)量再創(chuàng)歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，3月份乘用車生產(chǎn)248.1萬輛，同比增長11.5%，環(huán)比增長42.9%。1-3月乘用車生產(chǎn)631.1萬輛，累計(jì)同比增長14.5%，3月豪華品牌生產(chǎn)同比下降15%，環(huán)比增長56%；合資品牌生產(chǎn)同比下降1%，環(huán)比增長63%；自主品牌生產(chǎn)同比增長22%，環(huán)比增長34%。
廠商批發(fā)銷量241.2萬輛，同比增長8.9%，環(huán)比增長36.4%；1-3月全國乘用車廠商批發(fā)627.7萬輛，同比增長11.3%。3月自主車企批發(fā)158萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長27%。主流合資車企批發(fā)55萬輛，同比下降6%，環(huán)比增長55%。豪華車批發(fā)28萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長71%。
3月乘用車主力廠商總體批發(fā)表現(xiàn)分化，吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等同、環(huán)比表現(xiàn)均較強(qiáng)。其中15萬輛以上銷量的乘用車廠商有比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車和一汽大眾，占整體市場份額47%。
3月新能源乘用車市場繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到116.5萬輛，同比增長43.0%，環(huán)比增長42.1%；1-3月累計(jì)生產(chǎn)292.4萬輛，同比增長46.0%。新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到112.8萬輛，同比增長35.5%，環(huán)比增長35.9%；1-3月累計(jì)批發(fā)284.7萬輛，同比增長42.8%。
在112.8萬輛新能源車市場銷量中，純電、插混和增程占比分別為62.8%、29.6%和7.6%，其中純電動(dòng)批發(fā)銷量70.8萬輛，同比增長35.2%，環(huán)比增長48.1%；插混銷量33.4萬輛，同比增長38.9%，環(huán)比增長17.5%；增程式批發(fā)8.6萬輛、同比增長26.0%，環(huán)比增長27.3%。從近兩年的市場變化來看，插混和增程式動(dòng)力市場有所下滑，純電動(dòng)市場繼續(xù)保持增長。
得益于車企電動(dòng)化進(jìn)程加速和新能源市場增長，3月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有20個(gè),與上月10個(gè)相比，呈現(xiàn)翻番增長，在月銷量排名中 星越 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 朗逸 、 速騰 等燃油車主力車型國內(nèi)表現(xiàn)較強(qiáng)。
在新能源出口方面，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴(kuò)張需求，中國新能源品牌在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國家增長迅猛，前景光明。
數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車出口14.3萬輛，同比增長6.4%，環(huán)比增長21.2%。占乘用車出口36.6%，較去年同期增長4.9個(gè)百分點(diǎn)；其中純電動(dòng)占比新能源出口的62%。新能源出口品牌中排名前五的廠商品牌分別是比亞迪汽車（67,307輛）、奇瑞汽車（16,376輛）、吉利汽車（8,802輛）、上汽乘用車（7,669輛）和上汽通用五菱（5,731輛）。
乘聯(lián)會(huì)表示，3月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強(qiáng)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實(shí)施，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車、東風(fēng)汽車、極狐汽車等車企批發(fā)銷量突破萬輛。
對于4月中國乘用車市場展望，乘聯(lián)會(huì)指出，2024年報(bào)廢更新政策落地實(shí)施，促進(jìn)車市逐步恢復(fù)增長，預(yù)計(jì)今年4月仍有一定低基數(shù)的促進(jìn)效果。隨著上海車展的如期舉辦、各地促消費(fèi)政策的實(shí)施以及"五一"小長假出游消費(fèi)，必將成為推動(dòng)國內(nèi)汽車消費(fèi)的催化劑和觸發(fā)點(diǎn)。
同時(shí)也指出，由于外部環(huán)境的劇烈變化，且出現(xiàn)超預(yù)期的普遍加關(guān)稅的巨大外部變盤壓力，消費(fèi)心態(tài)也受到一定的影響。不過中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國生產(chǎn)的自主品牌汽車不會(huì)受到美國加關(guān)稅的影響。在國家促進(jìn)內(nèi)需的政策導(dǎo)向下，乘用車市場穩(wěn)內(nèi)需的效果將持續(xù)體現(xiàn)。
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