前段時間，理想汽車宣布對自研的整車操作系統(tǒng)星環(huán)OS開啟開源的模式，這一原本常出現(xiàn)于智能科技產(chǎn)品的名詞，如今在汽車行業(yè)里也成為了一個熱詞，原因也不難理解，畢竟現(xiàn)在還有哪款全新推出的車型沒有配備智能車機系統(tǒng)呢？
首先要理解，開源并不代表免費，也更不是放棄其知識產(chǎn)權(quán)，開源的價值在于共創(chuàng)，通過開放、共享、協(xié)同的模式，通過業(yè)界各路開發(fā)者創(chuàng)新，逐漸將蛋糕做大，是一種以較低的成本推動技術(shù)發(fā)展的獨特模式。
因此，星環(huán)OS推動開源發(fā)展，其目的就是這么的樸實無華，所謂人多力量大，一項技術(shù)想要做得更好、規(guī)模做得更大，通過集更多開發(fā)者的智慧，往往可以將技術(shù)推向意想不到的方向發(fā)展。從戰(zhàn)略意義來說，這不僅僅是做了一款系統(tǒng)那么簡單，而是要打造一套全新的技術(shù)生態(tài)，除了能讓系統(tǒng)更好地適配理想汽車自家的硬件架構(gòu)，還可以兼容ARM、RISC-V、英飛凌TriCore等主流架構(gòu)，甚至支持地平線J6M、芯馳E3640等國產(chǎn)芯片，從而避免被“卡脖子”。
事實上，前幾年全球 出現(xiàn)“芯片荒” 的時候，理想汽車就開始有這樣的想法，當時汽車行業(yè)的芯片交貨周期從原本的1個月突然延長至6個月，同時成本也暴漲了5-10倍。而因為芯片的問題，理想汽車也曾經(jīng)吃過虧，當時理想采用的閉源操作系統(tǒng)AUTOSAR，在行業(yè)內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。但AUTOSAR系統(tǒng)最大的問題，就是對歐美廠商生態(tài)有極高的依賴度，也就是說基本不能匹配國產(chǎn)的芯片架構(gòu)，在芯片短缺的情況下就成為一顆絆腳石。
而且，閉源AUTOSAR的還需要支付高昂授權(quán)費，技術(shù)迭代也比較緩慢，就算發(fā)現(xiàn)了BUG，或者有一些滿足不了理想汽車產(chǎn)品技術(shù)需求的問題，也只能通過AUTOSAR的配合，本來作為“甲方”的理想汽車，卻要承受乙方一樣的待遇，這也就能解釋為什么除特斯拉之外的歐美車企在智能化領(lǐng)域跟不上時代的緣故。這套宣稱為“可靠”但本質(zhì)存在明顯弊病的模式，對技術(shù)創(chuàng)新帶來很大的阻礙。
星環(huán)OS開源的模式，自然也會有人將它與華為的鴻蒙系統(tǒng)進行比較，華為鴻蒙系統(tǒng)同樣也是開源的生態(tài)。如果站在理想汽車的角度來看，自己有能力開發(fā)出適配自身產(chǎn)品情況的星環(huán)OS，必然是更好的方案，要知道鴻蒙智行某程度來說也算是競爭對手。而且，鴻蒙系統(tǒng)是通用化的平臺，技術(shù)性能誰更好現(xiàn)在還不好說，但至少從技術(shù)層面來說，理想汽車對自家開發(fā)的星環(huán)OS肯定知根知底，也更便于后續(xù)的優(yōu)化升級迭代。
此外，理想汽車星環(huán)OS的設(shè)計理念與鴻蒙系統(tǒng)有所不同，鴻蒙系統(tǒng)主攻座艙娛樂系統(tǒng)的功能生態(tài)，而智駕功能則交給另一套獨立的解決方案，因此很多采用華為技術(shù)的車型，有的只提到智能座艙，并沒有配備華為的智駕系統(tǒng)，這是供應(yīng)商特有的思路，根據(jù)車企不同的技術(shù)需求，提供相應(yīng)的方案。而星環(huán)OS著眼于汽車底層控制，不僅局限于智能座艙的功能，同時對底盤、車身控制、智駕等更多相關(guān)的領(lǐng)域，這就意味著技術(shù)門檻更高。
至于理想汽車星環(huán)OS開源打造的新生態(tài)想要逐漸發(fā)展起來，還需要更多技術(shù)開發(fā)者的參與，最終才會有成果，因此也需要有效的激勵機制，才能吸引更多開發(fā)者，鴻蒙系統(tǒng)就有相應(yīng)的貢獻獎勵機制。理想汽車星環(huán)OS的發(fā)展，同樣可以借鑒相關(guān)的經(jīng)驗。
汽車網(wǎng)評：理想汽車推出開源的星環(huán)OS系統(tǒng)，有人將其稱為汽車界的安卓，但理想汽車初衷不僅只為了打造一套新的生態(tài)，更多是想要打破歐美巨頭技術(shù)壟斷，為中國車企爭取制定新行業(yè)發(fā)展規(guī)則的契機，實現(xiàn)中國技術(shù)的反向輸出。理想汽車下的這盤大棋，格局并不小。
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