當全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉型之際，中國車企正以顛覆性姿態(tài)重構市場格局。
中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車出海再創(chuàng)歷史新高。2024年12月，比亞迪出口6.1萬輛，同比增長68.1%。2024年，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口43.3萬輛，同比增長71.8%，比亞迪汽車出口增速位列中國汽車品牌第一。
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曾被視為"追趕者"的比亞迪，如今在技術創(chuàng)新、全球化布局、產(chǎn)業(yè)鏈整合等維度已形成系統(tǒng)性優(yōu)勢。其最新公布的Q1業(yè)績預告——歸母凈利潤85-100億元，同比激增86%-119%，不僅印證了企業(yè)戰(zhàn)略的前瞻性，更揭示了中國制造向高端化躍遷的深層邏輯。
Q1業(yè)績超預期，技術紅利釋放下的規(guī)模效應
比亞迪2025年的爆發(fā)式增長，根植于其技術革新與產(chǎn)品矩陣的深度重構。一季度，比亞迪銷量達100.08萬輛，同比增長59.8%，其中海洋和王朝兩大主力系列貢獻93萬輛，高端品牌騰勢、方程豹分別增長37%和74%。
這一結構變化背后，不僅基于DM-i混動系統(tǒng)與e平臺4.0的技術協(xié)同效應，也由于比亞迪正通過技術平權策略在打破行業(yè)壁壘。
目前，比亞迪的智駕技術已經(jīng)走向普惠化。今年2月，比亞迪以“全民智駕”為口號發(fā)布“天神之眼”技術矩陣，旗下21款車型更新至智駕版，將高階智駕門檻直接下壓至7萬元檔位。
隨后3月，比亞迪聯(lián)手大疆推出車載無人機系統(tǒng)“靈鳶”，瞄準自駕出游、越野探險等用車場景拍攝需求。隨著比亞迪將高階智駕功能下探至7萬元價位車型，覆蓋多款車型的“天神之眼”系統(tǒng)正在重新定義市場競爭規(guī)則。
不僅如此，其利潤結構也在持續(xù)優(yōu)化。業(yè)績預告顯示，2025年一季度比亞迪汽車利潤80-95億，單車利潤為0.85萬至0.95元每輛，較2024年一季度單車利潤的0.65萬至0.7萬每輛大幅提升。
此外，比亞的的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海也卓有成效，其垂直整合模式在海外進行復制落地，有效降低了供應鏈風險。目前來看，一季度預計比亞迪電子可貢獻5億-7億元利潤。
值得關注的是，單車利潤環(huán)比持平背景下，出口占比提升成為關鍵變量。一季度比亞迪出口銷量20.5萬輛，同比增111%，占比提升至21%，同比提升4.9%。
中國新能源汽車出口貿易研究報告顯示，中國新能源汽車出口均價從2021年的約1.6萬美元躍升至2023年的1.9萬美元，這背后正是因為國產(chǎn)新能源汽車在海外市場擺脫了低價高量的傳統(tǒng)燃油車出口模式。
比亞迪ATTO 3連續(xù)第三次斬獲國外純電動汽車銷量第一，在以色列市場也創(chuàng)紀錄的拿下了連續(xù)5個月的單車型銷量冠軍，其終端成交價也較國內更高。這種"技術溢價+品牌溢價"的雙重提升，標志著中國制造正從成本驅動轉向價值驅動。
整體來看，比亞迪2025年一季度的亮眼表現(xiàn)，不僅體現(xiàn)在59.8%的銷量增速和0.95萬元的單車利潤上，更在于其通過技術普惠化與產(chǎn)品創(chuàng)新打破了傳統(tǒng)競爭邏輯，中國制造正以技術溢價重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。
垂直整合革命，重新定義汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈
一系列突破背后，是比亞迪對汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的垂直整合革命。其通過掌控電池、電機、電控、智駕系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)，不僅在國內市場構建起"成本-技術-品牌"的三重護城河，更將這一模式復制至海外，為全球擴張?zhí)峁┑讓又巍?/p>
而這場從"零部件采購"到"生態(tài)自閉環(huán)"的產(chǎn)業(yè)變革，正在重新定義汽車制造的商業(yè)邏輯。
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目前，比亞迪的垂直整合模式已成為行業(yè)標桿，從電池、電機、半導體到智駕系統(tǒng)，其自研自產(chǎn)比例超過70%，顯著降低了供應鏈波動風險。
尤其在動力電池領域，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈控制力最為凸顯。年報顯示，2024 年，比亞迪刀片電池裝機量近200GWh。2025年比亞迪計劃推出新一代刀片電池，以期提高汽車的續(xù)航里程，并延長電池本身的使用壽命。
而造車新老勢力們也都在加緊進行價值鏈重構，從整車制造向軟件服務、能源管理遷移。
蔚來通過換電站網(wǎng)絡與電池租用服務（BaaS），用戶生命周期價值相應提升；特斯拉FSD（完全自動駕駛）訂閱服務的全球滲透率也在穩(wěn)步攀升。
吉利則通過收購沃爾沃、路特斯，控股極星，整合研發(fā)資源形成SPA、SEA兩大電動平臺，并與百度合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)從硬件到軟件的自主可控。
華為以HI模式（Huawei Inside）和華為智選模式與賽力斯、奇瑞、北汽等合作，提供從電機、電控到鴻蒙車機的全棧解決方案。
與此同時，全球競合也在書寫新的規(guī)則。比亞迪的刀片電池技術授權豐田，華為ADS系統(tǒng)搭載于奧迪Q6 e-tron，寧德時代與福特合作建設美國電池工廠并共享CTP技術，這些案例標志著中國智造從“技術追隨者”轉變?yōu)椤皹藴手贫ㄕ摺薄?/p>
可見，中國汽車產(chǎn)業(yè)的深度整合正在顛覆傳統(tǒng)價值鏈分工模式，從比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局到吉利、華為等企業(yè)的跨界協(xié)同，一場以垂直整合為核心的產(chǎn)業(yè)革命已拉開帷幕。
這場變革不僅重塑了成本結構與技術壁壘，更在全球競爭中構建起中國車企的獨特優(yōu)勢。
全球化2.0時代，中國制造開啟進階之路
中國汽車產(chǎn)業(yè)的垂直整合革命，已從單一企業(yè)的技術閉環(huán)演變?yōu)槿袠I(yè)的價值重構。
比亞迪通過掌控三電系統(tǒng)、智駕核心實現(xiàn)成本與技術的雙重碾壓，華為以全棧解決方案賦能車企智能化轉型，寧德時代則以CTP技術定義全球電池標準。
這場變革不僅讓中國車企擺脫了“組裝廠”標簽，更催生出技術授權、標準輸出等新型全球化武器。
當?shù)镀姵匮b入豐田、鴻蒙車機駛向歐洲、換電網(wǎng)絡覆蓋挪威峽灣，中國制造正從產(chǎn)品出口邁入生態(tài)出海的新階段。
而這場以垂直整合為基石的全球化2.0征程，將在智能電動車的浪潮中，書寫“中國標準”主導的產(chǎn)業(yè)新秩序。
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近兩年，中國制造在逐步開拓歐洲、日韓市場以及東南亞、非洲、中東等新興市場，走出多元化的出海路徑。
造車新勢力中，先是蔚來建立中東北非團隊；再是理想進軍中東、拉美、亞太市場，沿著“一帶一路”建設了三個海外直營服務中心。
還有泰國羅勇的長城汽車工廠、墨西哥新萊昂州的寧德時代生產(chǎn)基地，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化已悄然升級。從初期貿易型出海，到如今帶著技術標準、產(chǎn)業(yè)鏈條與生態(tài)體系扎根海外。
這種進階不僅體現(xiàn)在80萬輛的年度出口目標上，更在于對當?shù)啬茉淳W(wǎng)絡、交通體系的深度重構。
從“賣產(chǎn)品”到“建規(guī)則”的躍遷，不僅依托于垂直整合帶來的成本與技術優(yōu)勢，更在于將中國市場的規(guī)?；?jīng)驗轉化為全球化競爭的系統(tǒng)能力。
當蔚來換電站覆蓋“一帶一路”沿線、理想直營中心扎根拉美、長城汽車反向向歐洲輸出“中國版MINI”，世界汽車工業(yè)的競爭維度已被重新定義，未來的勝負手，不再是單一產(chǎn)品的性價比。
中國車企正在證明，全球化2.0時代的核心競爭力，在于能否將垂直整合孕育的生態(tài)優(yōu)勢，轉化為重塑世界汽車工業(yè)格局的體系力量。
作者：土耳其熱氣球
來源：港股研究社
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