4月3日，工信部正式發(fā)布GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，這一被稱為“史上最嚴電池安全令”的新規(guī)將于2026年7月1日起實施。新國標首次將“不起火、不爆炸”從企業(yè)技術(shù)儲備上升為強制性要求，徹底終結(jié)了行業(yè)對熱失控風險的僥幸心理，標志著動力電池安全進入“零容忍”時代。
新舊標準對比：六大核心升級
1.熱擴散要求從“逃生時間”到“絕對安全”
GB38031-2020要求熱失控后提供5分鐘逃生時間，而新標準進一步升級為“觸發(fā)單體熱失控后，電池包或系統(tǒng)需在至少2小時觀察期內(nèi)無起火、爆炸現(xiàn)象，且所有監(jiān)測點溫度≤60℃”。這一變革將安全防線從“被動逃生”轉(zhuǎn)向“主動阻斷”，要求電池系統(tǒng)具備多層級熱失控防護能力。
2.報警信號時效性與完整性強化
新標準規(guī)定熱失控后5分鐘內(nèi)必須發(fā)出報警信號，且報警前后5分鐘內(nèi)無可見煙氣進入乘員艙。此舉旨在確保駕駛員和乘客在熱失控初期即可獲知風險，避免因信息延遲導致的二次傷害。
3.觸發(fā)方法覆蓋更真實事故場景
在傳統(tǒng)針刺、外部加熱基礎上，新增“內(nèi)部加熱片觸發(fā)熱失控”方法，模擬電池內(nèi)部短路等復雜故障場景。同時，針刺速度從0.1-10mm/s調(diào)整為0.1-1mm/s，更貼近實際失效模式。
4.底部撞擊測試納入強制要求
針對飛石撞擊等底部侵入風險，新標準新增底部撞擊測試，要求電池包或系統(tǒng)在直徑30mm鋼球以150J能量撞擊后無泄漏、起火或爆炸。僅允許離地間隙≥200mm的N類商用車豁免，乘用車全系納入監(jiān)管。
5.快充安全閉環(huán)管理
針對超快充技術(shù)，新標準要求300次快充循環(huán)（SOC區(qū)間20%-80%）后仍需通過外部短路測試，明確快充性能穩(wěn)定性要求，防止電池因高頻充放電導致的性能衰減和安全隱患。
6.鹽霧試驗與觀察時長優(yōu)化
刪除鹽霧試驗中低壓上電監(jiān)控要求，簡化流程；同時延長試驗后監(jiān)測時間至2小時，確保延遲性爆燃風險可控。
新規(guī)將倒逼技術(shù)升級與市場洗牌
1.新能源汽車企業(yè)：安全成本與技術(shù)壁壘雙升
新標準迫使車企重新設計電池包結(jié)構(gòu)，強化底部防護和熱管理系統(tǒng)。例如，電池包底部需集成高強度防撞梁，熱失控防護材料需滿足耐高溫、阻燃等特性。行業(yè)測算顯示，滿足新規(guī)的電池系統(tǒng)成本將增加約15%-20%，倒逼企業(yè)加速向高安全、長壽命技術(shù)轉(zhuǎn)型。
2.電池行業(yè)：淘汰落后產(chǎn)能，固態(tài)電池或迎爆發(fā)
二線電池企業(yè)面臨巨大改造壓力，預計30%產(chǎn)能將因無法達標而退出市場。頭部企業(yè)如寧德時代、比亞迪等已布局“多層級熱失控阻斷”技術(shù)，通過電芯級、模組級、系統(tǒng)級三級防護實現(xiàn)“不起火”目標。同時，固態(tài)電池因天然具備熱失控抑制能力，或成為新規(guī)下的技術(shù)突破口。
3.檢測認證市場：新增百億級服務需求
底部撞擊測試、2小時熱失控監(jiān)測等新增項目需第三方實驗室支持。以底部撞擊測試為例，單次檢測成本超200萬元，預計2026-2027年檢測認證市場規(guī)模將突破500億元。
4.保險與金融聯(lián)動：安全車型或享保費優(yōu)惠
行業(yè)預測，符合新標準的車型保費有望下浮15%-20%，同時電池終身質(zhì)保條款或?qū)⑻蕹盁崾Э亍泵庳燀?，進一步提振消費者信心。
GB38031-2025不僅是技術(shù)標準的升級，更是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。從材料創(chuàng)新（如高耐熱電解液、陶瓷涂層隔膜）到系統(tǒng)集成（如智能熱管理算法），行業(yè)需以“安全”為原點，推動全鏈條技術(shù)迭代。與此同時，標準對鈉離子電池、鋰金屬電池等新型儲能裝置的兼容性，也為技術(shù)多元化發(fā)展預留空間。
“不起火、不爆炸”目標的提出，標志著我國動力電池安全標準已與國際先進水平接軌。在碳中和目標驅(qū)動下，這一標準將成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風向標，引領行業(yè)邁向更高安全、更高可靠性的新時代。
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