陽春三月，正值乍暖還寒時(shí)候，新能源車市也是冰火交織。
首先，新能源售后領(lǐng)域成為各大車企角力的新戰(zhàn)場。一方面車企掀起了一輪內(nèi)卷浪潮，蔚來、問界不斷打破傳統(tǒng)4S店服務(wù)邊界，推出免費(fèi)上門保養(yǎng)、保養(yǎng)45分鐘超時(shí)即免單等服務(wù)搶客；另一方面，銷量爆單的小米汽車卻被曝出售后網(wǎng)點(diǎn)太少，售后服務(wù)跟不上。
其次，新能源車市的競爭已經(jīng)來到下半場，激烈的淘汰賽格局下，苦苦支撐的哪吒汽車令人惋惜，但卷土重來的 知豆 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）汽車、雷丁汽車也吸引住了一波目光。
第三，多家車企在本月發(fā)布了2024年年報(bào)，從數(shù)據(jù)上看，車企陣營分化明顯。理想汽車以80億元凈利潤領(lǐng)跑新勢力陣營，龍頭老大比亞迪以的凈利潤達(dá)402.54億元，表現(xiàn)亮眼。不過虧損隊(duì)伍依然龐大，小米汽車首年即虧損62億元，蔚來創(chuàng)下224億元巨額虧損新紀(jì)錄，極氪、小鵬、零跑也分別出現(xiàn)不同程度的虧損。
此外，3月新車密集上市，終端繼續(xù)降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)白熱化。不過相較于以往簡單粗暴的降價(jià)手段，從年初的“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向更具持續(xù)性的“價(jià)值戰(zhàn)”，延長質(zhì)保、金融貼息，甚至智駕平權(quán)等“加配不加價(jià)”的營銷方式頻頻推出，這波沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”來得又急又猛。
而隨著上海車展的臨近，智能化技術(shù)將成為新一輪競爭焦點(diǎn)，車企背負(fù)著新車銷售虧損、售后服務(wù)差異化、4S渠道建設(shè)等多維度壓力，競爭差距將進(jìn)一步拉大，行業(yè)洗牌趨勢更明顯。
01、新能源售后動(dòng)態(tài)
01、蔚來、問界售后卷起來，獨(dú)立售后再遭重?fù)?/p>
3月13日消息，據(jù)車主爆料，蔚來近期計(jì)劃在部分地區(qū)啟動(dòng)免費(fèi)上門保養(yǎng)活動(dòng)，不限品牌，為車主提供補(bǔ)胎、空濾清潔、發(fā)動(dòng)機(jī)艙清潔等服務(wù)。根據(jù)海報(bào)上的信息，活動(dòng)于3月15日啟動(dòng)。
相較于蔚來的“略微出手”，問界則是推出“全力出擊”。
3月20日，問界官宣售后服務(wù)升級，推出了一系列極具競爭力的服務(wù)措施，其中有兩條值得關(guān)注：一是漆面維修提供終身質(zhì)保，二是基礎(chǔ)保養(yǎng)承諾不超45分鐘且超時(shí)免單。此外，質(zhì)量維修若超24小時(shí)則提供代步車或補(bǔ)貼，配件方面更是做出假一賠十的保證。
而在此之前，傳統(tǒng)車企主導(dǎo)的售后服務(wù)也在升級中。一汽奧迪帶頭做出了改變，推出60分鐘快速保養(yǎng)、8小時(shí)鈑噴快修、20公里免費(fèi)取送車和7×24小時(shí)救援等8大承諾，提升售后服務(wù)的效率和質(zhì)量。
同時(shí)，奇瑞則提供整車終身質(zhì)保，覆蓋全系車型以及官方二手車體系；一汽大眾則推出了原裝備件終身質(zhì)保服務(wù)等。
可以看到，無論是新能源車企，還是傳統(tǒng)燃油車主機(jī)廠，都在加碼布局售后鎖客，目標(biāo)是將用戶圈在自己構(gòu)建的全生命周期生態(tài)圈內(nèi)。
但是對獨(dú)立售后來說，沖擊就太大了。
以往獨(dú)立售后與4S店競爭時(shí)，最大的優(yōu)勢是“便捷”和“性價(jià)比”，即便服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上與4S仍有距離，但依然有著巨大的生存空間。
現(xiàn)在新能源車企出手就以碾壓的姿態(tài)，將獨(dú)立售后的這兩項(xiàng)優(yōu)勢抹平。蔚來的“不限品牌的上門保養(yǎng)服務(wù)”解決了車主到門店距離遠(yuǎn)近的問題，問界“45分鐘快保且超時(shí)免單”保障了服務(wù)效率，同時(shí)“漆面維修提供終身質(zhì)保”更是大大提升了官方售后的性價(jià)比。
更為重要的是，新能源車企的官方售后和車機(jī)相連，透明度和可靠性上更強(qiáng)，在擁有天然的信任基礎(chǔ)上，再疊加車企的“技術(shù)壁壘”，售后份額被牢牢把控在官方渠道。
02、寧家服務(wù)發(fā)布“CTP電池返修服務(wù)”，新能源售后降本的關(guān)鍵嘗試
2月28日，在“寧家服務(wù)”公眾號上，寧德時(shí)代以長圖的形式發(fā)布了題為《重磅！寧家服務(wù)CTP電池返修服務(wù)正式發(fā)布》的信息，明確涉及新能源動(dòng)力電池的一些關(guān)鍵部件出現(xiàn)故障或損傷后可以進(jìn)行維修，這對新能源售后市場來說，無疑是一劑重磅消息。
據(jù)悉，“寧家服務(wù)CTP電池返修服務(wù)”包含F(xiàn)PC、水冷板、下箱體等返修服務(wù)，保內(nèi)沿用整包質(zhì)保，保外提供1~2萬公里質(zhì)保，其中水冷板質(zhì)保里程最高達(dá)2~5萬公里。目前服務(wù)覆蓋全國607家寧家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，12家電池返修中心。
寧家服務(wù)指出，相比于電池整包更換，返修價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低出不少。對新能源車主來說，這意味著新能源車的使用成本有望降低，維修的便利性會大大增強(qiáng)；同時(shí)對保險(xiǎn)公司來說，三電拖累的綜合成本率也會大大緩解，降低賠付成本。
值得注意的是，“寧家服務(wù)CTP電池返修服務(wù)”展示了CTP動(dòng)力電池包的產(chǎn)品系列，以及返修零部件所對應(yīng)的質(zhì)保范圍，但是沒有“可維修程度”的界定細(xì)則、以及對應(yīng)的費(fèi)用明細(xì)，這在具體的應(yīng)用層面上或許存在爭議。
不過，這仍是新能源車售后維修降本的一次關(guān)鍵嘗試。
援引“理賠大家共同談”的觀點(diǎn)，由寧德時(shí)代這類新能源動(dòng)力電池供應(yīng)巨頭牽頭，以CTP動(dòng)力電池返修為契機(jī)，與車企們達(dá)成共識，對動(dòng)力電池包的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，更大程度上降低維修的邊際成本，才能在整個(gè)行業(yè)形成規(guī)?；?yīng)，從而惠及到鏈條上的每一個(gè)人。
03、18萬臺車爭33個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)， 小米SU7 售后服務(wù)被曝跟不上
近日，有多位小米車主向媒體爆料稱，小米汽車的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少，跟不上銷量。上海車主表示目前維修需要排隊(duì)半個(gè)月，“熬夜也沒預(yù)約上，比掛名醫(yī)還難”；湖北車主反饋換尾燈補(bǔ)漆只能去武漢，往返700公里。
針對車主反饋的問題，有媒體致電官方客服，得到回應(yīng)稱，上海車主維修需要預(yù)約排隊(duì)，目前松江區(qū)的服務(wù)中心近半個(gè)月都約滿了，寶山區(qū)最早只能約到4月11日。與此同時(shí)，該客服稱小米SU7維修并沒有提供代步車服務(wù)，只有Ultra提供。
根據(jù)AC汽車的梳理，去年小米汽車在上海熱銷了1.1萬臺，但該城市的售后服務(wù)中心僅有2個(gè)，這意味單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)承載5500臺車的售后需求。
截至3月6日，小米汽車已交付18萬輛，2025年計(jì)劃交付35萬輛。2024年4月，小米汽車表示，售后服務(wù)中心的網(wǎng)絡(luò)布局，會分批次逐步拓展開業(yè)，預(yù)計(jì)到2024年年底逐步實(shí)現(xiàn)全國約80城的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。此前，小米汽車發(fā)布售后授權(quán)服務(wù)招募信息，面向81城招募服務(wù)商。
截至3月底，小米汽車官方稱全國已有127家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，4月計(jì)劃新增33家。但據(jù)了解，小米汽車的售后服務(wù)中心主要設(shè)置在省會與一線、新一線城市，有很多自治區(qū)/直轄市的地方，小米汽車的服務(wù)中心不到4家，西部和東北地方則布局的更少。
盡管售后配套不足，但小米官方建議車主選擇官方授權(quán)渠道的服務(wù)中心，否則無法享受質(zhì)保。
不過，參照特斯拉用十年時(shí)間構(gòu)建的服務(wù)體系，小米汽車售后網(wǎng)絡(luò)不足的痛點(diǎn)都是暫時(shí)的，但市場已經(jīng)給不了后者更長的時(shí)間，這才是小米汽車必須克服的困難，如何在更短的時(shí)間內(nèi)完成售后體系建設(shè)。
文章詳情：《18萬臺車爭33個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，售后短板將是小米汽車的下一場大考？》
02、車企生存狀態(tài)
04、化債成功，哪吒汽車化險(xiǎn)為夷？
3月拿到續(xù)命錢的哪吒汽車，依然在掙扎求存。
從頭梳理哪吒汽車的“渡劫”，要從去年10月中旬開始。在一個(gè)職場社交平臺里，有認(rèn)證為“哪吒汽車員工”的用戶爆料稱，哪吒汽車“已經(jīng)發(fā)不出工資了”；奉勸大家買哪吒車（要）慎重。”
隨著越來越多的用戶對該消息進(jìn)行確認(rèn)，哪吒汽車隨后給出解釋，稱網(wǎng)絡(luò)傳聞“系薪資架構(gòu)調(diào)整，IPO前要進(jìn)行股權(quán)確認(rèn)，部分薪資發(fā)放會慢一點(diǎn)，并非全員欠薪”。
到了10月30日，哪吒汽車再次成為焦點(diǎn)。有消息稱研發(fā)人員實(shí)行梯隊(duì)降薪。對此，哪吒汽車回應(yīng)稱，已于10月29日啟動(dòng)全員股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，將拿出5%股份（估值約20億元）分配給員工，并宣布了新的工資及績效考核方案。
除了陷入欠薪和裁員的傳聞外，哪吒汽車還因未能按時(shí)支付485萬元款項(xiàng)，導(dǎo)致合同糾紛，被供應(yīng)商起訴討要欠款。
但是11月的廣州車展上，哪吒汽車展臺上鋪滿的各系車型，又讓發(fā)酵的輿論又回落了一些。
不過紙終究包不住火。有媒體曝光哪吒汽車位于浙江桐鄉(xiāng)的工廠去年11月已停工，部分產(chǎn)線工人被裁，留下的工人只是在等N+1賠償。而位于上海虹橋天地的哪吒汽車線下門店已經(jīng)關(guān)閉，北京已有四家哪吒汽車線下門店關(guān)閉，成都兩家體驗(yàn)中心關(guān)閉，杭州、南京等地的部分直營店也已經(jīng)關(guān)閉。
外界消息紛紛擾擾，靴子也終于落地。12月6日晚，哪吒汽車發(fā)布的一封全員信里，明確了前CEO張勇“下課”，哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長方運(yùn)舟走到臺前，宣布將實(shí)施六大改革措施，并且進(jìn)行“二次創(chuàng)業(yè)”。
但很顯然，外界對哪吒汽車的生存并不看好。2025年1月6日，哪吒汽車官網(wǎng)突然崩潰，打開后的頁面顯示“系統(tǒng)維護(hù)中”。盡管哪吒汽車修好官網(wǎng)并辟謠公司沒有倒閉”，也沒能消除公眾的消極猜測。
不久后，據(jù)媒體報(bào)道，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司新增多條股權(quán)凍結(jié)信息，涉及的股權(quán)數(shù)額高達(dá)20億人民幣，進(jìn)一步佐證了哪吒汽車的困境。
到了今年3月份，業(yè)內(nèi)傳出“哪吒汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)將整體解散” 的消息。盡管哪吒汽車法務(wù)部在3月19日緊急辟謠，但圍繞哪吒汽車的輿論風(fēng)波依舊沒有平息。
不過苦苦支撐的哪吒汽車還是等來了好消息。
3月20日，哪吒汽車召開2025年經(jīng)銷商大會，宣布將與NLTH（泰國）金融在批發(fā)與零售上展開全面合作，并獲得后者100億泰銖（約合人民幣21.4億元）的授信。
隨后，哪吒汽車官微發(fā)文稱，經(jīng)過三輪輪磋商，哪吒汽車與134家核心供應(yīng)商達(dá)成共識，共同簽署超20億元債轉(zhuǎn)股協(xié)議。據(jù)悉，此次債轉(zhuǎn)股計(jì)劃獲得寧德時(shí)代、國軒高科、北斗智聯(lián)，綠野汽車照明等頭部供應(yīng)商響應(yīng)。
不過在業(yè)界看來，雖然哪吒汽車此次從生死邊緣被拉了回來，但未來想要重回銷量增長，還需要拿出更多的底牌。但新能源車市的競爭已近見血的紅海，留給哪吒汽車的時(shí)間不會太多。
05、新能源車企2024年財(cái)報(bào)速覽，誰是下一個(gè)盈利者？
3月，車企公們公布了2024年財(cái)報(bào)。其中，新勢力們的困盈虧境況各有差異，理想以80億凈利奪魁，賽力斯首度盈利；而蔚來巨虧224億，小米、小鵬、極氪、零跑仍有不同程度的虧損。
具體來看：
?理想汽車：財(cái)報(bào)顯示，2024年理想汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1445億元，同比增長16.6%；凈利潤為80億元，同比減少31.9%。
理想汽車在2024年交付了500508輛汽車，同比增長33.1%。雖然銷量在增長，但利潤在下降，主要是毛利率在下降。數(shù)據(jù)顯示，2024年理想汽車的利率為19.8%，而2023年為21.5%。
?賽力斯：財(cái)報(bào)顯示，2024年賽力斯實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1451.76億元，同比增長305.04%，創(chuàng)歷史新高；凈利潤為59.46億元；新能源汽車毛利率提升至26.21%，這得益于問界品牌全年成交均價(jià)達(dá)40.2萬元，盈利能力有目共睹。
賽力斯在2024年的銷量為426,885輛，同比增長182.84%，實(shí)現(xiàn)了銷量倍增目標(biāo)，2024年經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額225.15億元。
?蔚來汽車：財(cái)報(bào)顯示，2024年蔚來汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為657.3億元，同比增長18.2%。但2024年凈虧損224.0億元，虧損同比擴(kuò)大8.1%。
蔚來汽車在2024年交付量為221,970輛，同比增長38.7%。但此前蔚來汽車?yán)畋蠖ㄏ?024年的銷量目標(biāo)是單月最高銷量沖刺2萬輛以上，年銷量目標(biāo)為23萬輛，且毛利率要保持15%-18%的水平。從目標(biāo)來看，銷量和毛利率均未完成。
?小米汽車：財(cái)報(bào)顯示，2024年小米汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入328億元，毛利率為18.5%，但經(jīng)調(diào)整凈虧損達(dá)到62億元，平均每賣出一臺車虧損約4.53萬元。不過其全年的毛利率有18.5%，且第四季度的毛利率達(dá)到了20.5%，虧損規(guī)模明顯收窄。
小米汽車2024年交付量為136,854輛，超過原定目標(biāo)。2025全年交付目標(biāo)提升至35萬臺；小米SU7 Ultra提前完成全年1萬臺銷量目標(biāo)。
?小鵬汽車：財(cái)報(bào)顯示，2024 小鵬汽車總收入為408.7 億元，同比增長33.2%。全年毛利率為14.3%，按年上升12.8個(gè)百分點(diǎn)。公司凈虧損由2023年的103.8億元大幅縮減至2024年的57.9億元。
小鵬汽車2024年共交付新車19.01萬輛，同比增長34.2%。公司全年總收入達(dá)408.7億元，同比增長33.2%。
?極氪汽車：財(cái)報(bào)顯示，極氪汽車2024年總營收759.1億元，同比增長47%，其中汽車銷售收入553.2億元，同比增長63%。全年毛利率為16.4%，凈虧損57.9億元，同比減虧30%。
極氪汽車2024年銷量為22.21萬輛，同比增長87%，其2024年的銷量目標(biāo)定為23萬輛，最終目標(biāo)完成率為96.5%。據(jù)了解，2025年極氪將挑戰(zhàn)32萬輛銷量目標(biāo)。
?零跑汽車：財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車2024年全年?duì)I收321.6億元，較2023年的167.5億元增長92%；凈虧損28.2億元，較上年收窄14億元。
零跑汽車2024年交付29.37萬輛，在新勢力中排名第三。全年毛利率攀升至8.4%，其中，四季度銷量升至月均4萬輛，毛利率漲到13.3%，收獲了8000萬凈利潤，證明了薄利多銷策略的可行性。
?比亞迪：財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2024年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7771億元，同比增長29%。凈利潤為402.5億元，同比增長34%。
比亞迪2024年的銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到427萬輛，同比增長41%。其中，海外銷量41.7萬輛，同比增長72%。與2021年的銷量相比，2024年增長近6倍。基于當(dāng)前市場的火熱反應(yīng)，比亞迪將2025年的銷量目標(biāo)定為550萬輛?，其中海外市場銷量目標(biāo)為80萬輛以上。
06、3月價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)，爭奪市場份額仍是主旋律
從年初到現(xiàn)在，新能源車企為爭奪市場份額，使出了十八般武藝。從“限時(shí)一口價(jià)”到以舊換新置換，從增配不加價(jià)到“全民智駕”，讓3月份的價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)上個(gè)月的風(fēng)格，繼續(xù)以“新馬甲”狂飆突進(jìn)。
一邊是價(jià)格直降，如小鵬G6官降2萬+0首付，P7i降5萬； 智己L6 標(biāo)配激光雷達(dá)僅18.99萬； 蔚來ET5 綜合省息超4萬，最大降幅42%；特斯拉 Model 3 補(bǔ)貼后22.75萬；零跑全系降價(jià)，其中C10降價(jià)1.5萬后殺進(jìn)11萬區(qū)間，C11年銷8.4萬碾壓同級。
另一邊是以技術(shù)內(nèi)卷，如比亞迪將高階智駕下放至10萬以下車型；奇瑞汽車更是計(jì)劃在5萬級的純電車型都標(biāo)配智駕系統(tǒng)；特斯拉、小鵬加速城市NOA落地，吉利推出醇?xì)潆娀旒夹g(shù)搶占市場。
根據(jù)聯(lián)分會秘書長崔東樹分享的最新數(shù)據(jù)顯示，3月份共有23款車型加入降價(jià)大軍。同比去年3月的51款車型降價(jià)，今年降價(jià)規(guī)模有所縮減，不過降價(jià)力度并不小，新能源車平均降1.7萬，燃油車降1.4萬，整體市場降價(jià)幅度達(dá)到8.8%。
其中，純電動(dòng)車平均降價(jià)1.75萬，幅度9.1%；插混車型降價(jià)0.9萬，幅度4.8%；燃油車最狠，平均降價(jià)0.78萬，幅度5.5%?；旌蟿?dòng)力“殺紅了眼”，直接砍掉2.5萬，降價(jià)幅度高達(dá)15.2%；增程式車型也不甘示弱，2.4萬的降價(jià)幅度相當(dāng)于原價(jià)的10.5%。
雖然在價(jià)格上互掐，但是虧本卻是車企共同的眼淚。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會的報(bào)告揭示，2024年，汽車行業(yè)總收入增長了4%，但利潤卻下降了8%，整體利潤率僅為4.3%，低于工業(yè)領(lǐng)域的平均水平。
從上述新能源車企2024的財(cái)報(bào)來看，少數(shù)頭部企業(yè)如比亞迪、賽力斯、理想等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，主要原因是規(guī)模化帶來的成本優(yōu)勢，但仍在規(guī)模爬坡階段的新勢力及二線品牌，必須要通過價(jià)格戰(zhàn)穩(wěn)住銷量增長勢頭，只有獲得一定規(guī)模才能生存下去。
行業(yè)人士指出，新能源車企年銷30萬只是生存線，100萬才是安全區(qū)，在這場“規(guī)模決定話語權(quán)”的市場爭奪中，價(jià)格戰(zhàn)還將以更慘烈的方式繼續(xù)廝殺。
03、行業(yè)熱議事件
07、新能源汽車維修技師不足10萬人，人才缺口催生高薪市場
新能源汽車售后維修正面臨嚴(yán)峻的人才短缺問題。
根據(jù)央視新聞報(bào)道，截至2024年底，全國新能源汽車保有量已達(dá)3140萬輛，但相應(yīng)的維修企業(yè)不足2萬家，專業(yè)維修技術(shù)人員更是少于10萬人。
這種供需失衡直接推高了行業(yè)薪資水平，新能源汽車維修技師的月薪普遍達(dá)到8000-15000元，是一線城市燃油車維修技師薪資的兩倍，部分甚至高達(dá)20000元。
然而，高薪待遇仍難解“用工荒”困局。業(yè)內(nèi)人士分析指出，隨著新能源車保有量持續(xù)攀升，預(yù)計(jì)今年過保車輛將達(dá)350萬輛，維修需求激增與專業(yè)人才匱乏之間的矛盾日益突出。
某汽車售后平臺負(fù)責(zé)人坦言，其所在的企業(yè)在招聘時(shí)給予新能源汽車技工的工資普遍比燃油車技工的工資高，但符合要求的專業(yè)技術(shù)人才依然供不應(yīng)求。
一方面，新能源車的維修要求技師掌握電池管理系統(tǒng)、高壓電安全操作等核心技術(shù)，還需熟練使用智能診斷設(shè)備。而另一方面，新能源維修存在高壓電風(fēng)險(xiǎn)，汽修廠在培養(yǎng)技師學(xué)習(xí)技術(shù)的實(shí)踐過程當(dāng)中也存在擔(dān)憂。
更關(guān)鍵的是，新能源車維修需要考取《新能源汽車/電工操作證》，而新能源車技術(shù)迭代迅速，還需要技師具有極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，否則現(xiàn)在學(xué)習(xí)的技術(shù)很可能在三五年后就無法適用，這也導(dǎo)致燃油車?yán)霞紟熀茈y轉(zhuǎn)型，而進(jìn)入行業(yè)的年輕人非常有限。
從目前來看，新能源車維修技師的培養(yǎng)，依然任重而道遠(yuǎn)。
08、2024年新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量首現(xiàn)負(fù)增長
企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月，國內(nèi)現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)124.15萬家。近十年行業(yè)注冊量呈先升后降趨勢：2015年僅1.95萬家，2023年達(dá)峰值31.94萬家，2024年回落至31.11萬家，為十年來首次負(fù)增長。
截至目前，2025年已注冊新能源汽車相關(guān)企業(yè)5.29萬家，其中前2月注冊4.14萬家，較去年同期增長16.48%。
值得注意的是，盡管新能源汽車市場保有量持續(xù)攀升（2024年末達(dá)3140萬輛，年新增注冊量1125萬輛），但相關(guān)企業(yè)注冊量在2024年首次出現(xiàn)同比下滑。這一現(xiàn)象與行業(yè)競爭格局變化密切相關(guān)。
公開數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)新能源車企超487家，而截至2024年僅存40余家，過去六年淘汰企業(yè)超400家，2024年有10余家企業(yè)退出市場。
為什么淘汰的新能源車企越來越多？
行業(yè)分析指出，市場集中度提升與資本理性回歸成為主因。同時(shí)頭部企業(yè)如比亞迪、特斯拉、吉利、蔚來等品牌持續(xù)擴(kuò)大份額，而中小企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、成本控制等方面面臨壓力。另外，電池、電機(jī)等核心技術(shù)突破及充電樁基礎(chǔ)設(shè)施完善推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成熟，但高研發(fā)投入與價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步壓縮企業(yè)生存空間。
而對于2025年來說，在車輛購置稅免稅政策優(yōu)惠和車輛報(bào)廢補(bǔ)貼政策的雙重支持下，新能源新車銷售市場規(guī)模迎來重大利好。
根據(jù)根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計(jì)，2025年車輛報(bào)廢更新可達(dá)500萬輛，各地的置換政策穩(wěn)定有力，預(yù)計(jì)可置換1000萬輛。同時(shí)，今年的新能源車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)1600萬輛左右。
但當(dāng)這一波市場政策利好的紅利期過去，車企們迎來真正的實(shí)力競爭，2025年后的日子將會更艱難。
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