4月9日晚，比亞迪王朝系列劃時代旗艦“雙子星”唐L、漢L正式迎來了上市，兩款車型均標配了最新的超級e平臺、第五代DM技術、天神之眼B高階智駕激光版和智能座艙高階版-DiLink 150以及智能底盤等多項同級領先技術。
對此，比亞迪汽車王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天表示：漢L、唐L的上市將會讓世界感受到來自中國技術的壓迫感，打破中國人造不了好車的陳舊觀念，劃時代技術將會賦能劃時代旗艦，告別傳統(tǒng)人等車的現(xiàn)狀，也將滿足年輕用戶的所有用車想象。
比亞迪唐 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L和漢L均推出了DM和EV兩個動力版本在內的六款車型，其中，作為大家庭的第一臺旗艦SUV唐L，提供了200km、215km和670km的續(xù)航里程版本，售價區(qū)間為22.98-28.98萬元，被定義為年輕人的第一臺旗艦轎車則擁有200km和701km的續(xù)航里程，售價區(qū)間為20.98-27.98萬元。
同時，雙車均享受購車六重禮，6月30前用戶購車還將享至高1.5萬元首銷期置換補貼。
客觀的來說，十年前，提及比亞迪大概還會有人問一下“這是什么品牌”，但是十年后的今天，大概率沒有人不知道BYD這個品牌名稱。如果說，比亞迪變成“跳級生”是有一定運氣成分在的話，那“插班生”的階段一定是聚沙成塔的。
第五代DM技術，對比亞迪而言，可以說是在動力和續(xù)航等動力方面有了里程碑式的提升，憑借“快、省、靜、順、綠”的特征刷新了插混技術的排名。
據(jù)了解，第五代DM技術分別在動力架構、熱管理架構和電子電氣架構三個方面進行了創(chuàng)新，從而將發(fā)動機熱效率提升至46.06%、工況效率提升至92%，電池能耗可節(jié)省34%，百公里虧電油耗降至2.9L，實現(xiàn)熱效率全球最高，虧電油耗全球最低。
不僅如此，第五代DM技術采用了全新的插混專用刀片電池，能夠實現(xiàn)綜合續(xù)航里程2100km。
我們知道，電池安全問題與電池發(fā)熱有著非常大的關系，而電池的發(fā)熱問題又與電池內阻有著直接的聯(lián)系，因此，比亞迪通過創(chuàng)新超高速離子通道技術，采用雙電子流通道，拓寬了電子的傳輸通道，從而實現(xiàn)電芯產(chǎn)熱問題降低50%，電芯內阻降低50%。
全新的插混專用刀片電池更是將傳統(tǒng)的電芯疊片工藝升級為了對稱結構，首創(chuàng)雙面立體復合流道，在導熱效率方面，大大提升了5倍，同時冷卻速率提升一倍，
唐L DM和漢L DM搭載的第五代DM技術，包含了DM-p王者混動、DM-i超級混動，坐擁45.3%超高熱效率發(fā)動機、解耦智能電四驅等領先技術，兩者之間的區(qū)別在于排量、技術、變速箱、電機和驅動、續(xù)航等方面的不同。
簡單來說，就是DM-p更加側重高性能和四驅能力，發(fā)動機熱效率能夠實現(xiàn)行業(yè)領先的45.3%，在解耦智能電四驅技術的賦能下，零百加速最快4.3s，百公里虧電油耗最低僅4.9L，200km純電續(xù)航通勤無憂，綜合續(xù)航里程達1430km，以及具有超越機械四驅的脫困和越野能力；而DM-i則主打經(jīng)濟與燃油效率。
在唐L和漢L的EV版本上，全系標配了超級e平臺，該平臺對于整個中國汽車市場的新能源領域來說，無疑是一條“大白鯊”，來勢洶洶。
超級e平臺以兆瓦閃充開啟了油電同速的新時代，創(chuàng)造了包括全球首個量產(chǎn)全域千伏高壓架構、全球首個10C閃充電池、全球首批兆瓦充電樁等16項全球第一。其中，兆瓦閃充技術可實現(xiàn)最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A，最高充電倍率10C，最大充電功率1MW，最高峰值充電速度可實現(xiàn)1秒2公里，5分鐘充電407公里。
上市發(fā)布會前，比亞迪直播做了一場兆瓦閃充實測的測試，測試結果為唐L EV閃充5分鐘，暢行370km，而漢L EV從6%的電量充至71%只使用了6分03秒，表顯可行駛里程為497.71km。
測試過程中，我做了詳細的記錄，以充電功率849kW充電1分鐘，電量由6%，可行駛里程42.06km，充至24.02%，表顯可行駛里程為168.31km；充電3分鐘，電量充至45.15%，可行里程達到316.36km；充電5分鐘，電量充至61.98%，可行駛里程達到434.47km，實現(xiàn)了反向虛標。
目前，比亞迪首批500個兆瓦閃充站也已全面鋪開，另外還在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”預計在今年年底前建設完成交工，這也意味著，比亞迪將新能源車的充電網(wǎng)絡生態(tài)進一步提升，真正做到告別“人等車”，迎來“車等人”的時代。
性能方面，唐L EV四驅版整車功率達810kW，實測0-100km/h加速僅3.6s，實測極速達287km/h；漢L EV四驅版整車功率達810kW，實測0-100km/h加速僅2.7s，100-200km/h加速4.74秒，實測極速達305km/h。
要知道，邁凱倫W1和法 保時捷911 的零百加速也才只有2.7s和3.3s，性能方面妥妥媲美百萬級和千萬級豪車。
在智能配置上，雙車均全系搭載天神之眼 B - 高階智駕激光版(DiPilot 300)，配備包含激光雷達在內的30個傳感器以及英偉達Orin X高算力芯片，其高快領航可實現(xiàn)1000km零接管，支持城市領航、窄車位遙控泊車、代客泊車、自選車位泊車等功能，讓新手秒變老司機。
智能座駕方面，雙車全系標配智能座艙高階版-DiLink 150，擁有4nm先進制程芯片、100%兼容安卓應用生態(tài)、全車智能語音交互等領先優(yōu)勢，還接入DeepSeek R1滿血版大模型，同時，還配有W-HUD抬頭顯示、全場景數(shù)字鑰匙、王朝APP手機控車，讓智能出行更便捷安全。
編者說：
我們知道，比亞迪早在2003年就構建了技術生態(tài)池，在技術的不斷迭代和大量的投入，逐漸形成了特有的“技術魚池”戰(zhàn)略，從易四方到云攆、從刀片電池到碳化硅芯片，再到唐L、漢L標配的超級e平臺、第五代DM技術以及天神之眼B高階智駕激光板等，無不體現(xiàn)著比亞迪“滿足年輕用戶的所有用車想象”的愿景和實力。
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