武漢、長沙、鄭州對中部地區(qū)第一航空樞紐的爭奪可謂中國民航史上最為激烈的爭奪。圍繞中部航空霸主的位置，幾座城市你爭我奪、你追我趕、互不相讓、互不服輸。
后來又加入南京。
由于北京、上海、成都都有兩座國際機場，這四座城市誰占得先機，誰就成為中國航空第十城。
2024 年，武漢與長沙之間的爭奪就已十分激烈，而到了 2025 年 3 月，競爭態(tài)勢又有了新變化。
2025年3月，各機場初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)已經(jīng)出來。
區(qū)域樞紐的爭奪異常激烈。
特別是武漢、南京、長沙、鄭州四城航空樞紐之爭已趨白熱化。
2025年3月份，四大樞紐機場旅客吞吐量排名如下：
武漢天河機場：251.9萬人次（增速3.3%）
南京祿口機場：241.1萬人次（增速1.0%）
長沙黃花機場：229.2萬人次（增速-4.4%）
鄭州新鄭機場：217.7萬人次（增速-1.6%）
僅一個月，武漢領先長沙優(yōu)勢擴大至22.7萬人次（2024年僅差13萬），增速差距顯著（3.3% vs -4.4%）；
鄭州受制于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛（富士康產(chǎn)能轉(zhuǎn)移）及國際貨運分流（部分轉(zhuǎn)向鄂州花湖機場），總量墊底；
南京雖屬長三角，但因上海虹橋、浦東分流，增速低于武漢，但憑借國際航線密度（新增至中東、歐洲直航）維持第二。
武漢自2024年冬春航季發(fā)力后，2025年持續(xù)加碼國際航線，并優(yōu)化“空鐵聯(lián)運”；
天河機場第三跑道2024年底投用，T4航站樓2025年啟動設計，規(guī)劃容量提升至8000萬人次；
鄂州花湖機場（貨運）與天河機場（客運）聯(lián)動，形成“雙樞紐”格局，2025年一季度國際貨運量同比增25%，反哺客運商務需求；
湖北省政府2025年出臺《航空強省十條》，對新增洲際航線補貼翻倍，吸引航司加密航班。
中部航空樞紐之爭本質(zhì)是區(qū)域經(jīng)濟綜合實力的投射。
2025年武漢的領跑，印證了“產(chǎn)業(yè)升級+基建超前+政策精準”的協(xié)同效應。
武漢或許將憑借“雙樞紐”（天河+鄂州）和政策紅利，有望在2025年全年拉開與長沙差距。
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