去年4月的北京車展上，來的不只有一堆新車，還有個(gè)養(yǎng)生專家，創(chuàng)維汽車的創(chuàng)始人黃宏生在臺上說，每天在創(chuàng)維汽車上午休半小時(shí)，開會(huì)更有勁了，亞健康都好了，可能黃老板的本意是好的，但這種形式實(shí)在太像給老年人賣保健品了。
那這個(gè)創(chuàng)維汽車怎么來的呢？
從名字就看得出來，跟創(chuàng)維電視脫不開關(guān)系。
創(chuàng)維汽車的前身，是創(chuàng)維電視的老板黃宏生在2010年成立的開沃集團(tuán)，練習(xí)一年后，開沃將廈門金龍重組為南京金龍，并持有后者88%的股權(quán)，準(zhǔn)備先從客車干起，準(zhǔn)確的說是新能源客車，畢竟當(dāng)時(shí)新能源的風(fēng)已經(jīng)吹起來了，誰都想跟著喝口湯。
開沃干的還算不錯(cuò)，憑借著南京金龍此前的口碑，純電客車銷量連續(xù)十年位居全國前十，銷量常年在大幾千輛徘徊，其實(shí)還是吃了各地政府集中換純電公交車的紅利，到2020年，銷量就開始慢慢不行了，但跟乘用車比起來還算比較靠譜。
而乘用車要從2017年開沃集團(tuán)拿到乘用車資質(zhì)開始，當(dāng)時(shí)開沃的策略跟許多其他企業(yè)一樣，叫商乘并舉，練習(xí)兩年半之后，2019年，開沃集團(tuán)推出了自己的乘用車品牌：天美汽車，并在一年后推出了首款產(chǎn)品：天美ET5，售價(jià)15.28-19.99萬元。
你看這幾個(gè)版本名就知道，黃老板對健康的追求早有體現(xiàn)，什么明心、凈心、智慧，有種中老年人苦修佛學(xué)的美感。
肉眼可見的，天美ET5的銷量并不會(huì)好，全部銷量據(jù)統(tǒng)計(jì)只有600多輛。
黃老板一看這不行啊，叫天美沒人認(rèn)識啊，還是得叫創(chuàng)維才行，實(shí)際上，早在推出天美汽車之前，黃宏生就想將其命名為創(chuàng)維汽車，天美汽車的英文名skywell，也是蹭創(chuàng)維集團(tuán)的skyworth來的，但畢竟這公司和創(chuàng)維集團(tuán)一點(diǎn)關(guān)系沒有，創(chuàng)維的股東們都不同意，沒辦法，2021年，開沃只好花了2000多萬元，從創(chuàng)維集團(tuán)手里買下了創(chuàng)維的汽車商標(biāo)。
左手倒右手，天美汽車變成了創(chuàng)維汽車，天美ET5也變成了創(chuàng)維EV6。
所以到這大家就明白了，創(chuàng)維汽車和創(chuàng)維電視，兩家雖然是同一個(gè)名字，也是同一個(gè)老板，但卻是兩家獨(dú)立的公司。
還是說回創(chuàng)維EV6吧，這車太妙了，它是在C-NCAP這種著名的五星批發(fā)部那里只能拿到一星的神車！
它是用上了比亞迪DM-i系統(tǒng)所以插混比純電還貴，甚至能買兩輛比亞迪宋plus的神車！
它是改款車型能跟老款一起賣，插混純電湊足4款車的神車！
而且雖然創(chuàng)維的車跟當(dāng)年的賽力斯質(zhì)感差不多，感覺沒多少人買，但路上可見度卻莫名的挺高，一查銷量才知道，創(chuàng)維已經(jīng)連續(xù)三年賣了一萬多輛了，甚至已經(jīng)出口海外，印尼、迪拜都能看到，再看看黃宏生當(dāng)年定下的2025年交付5萬輛的目標(biāo)，雖然看起來不太可能達(dá)成，但這個(gè)數(shù)字已經(jīng)很現(xiàn)實(shí)了朋友們，最起碼沒有放衛(wèi)星說幾百萬輛，黃老板這人能處。
總結(jié)下來，家電企業(yè)跨行造車就幾種類型，要么是仗著自己有錢，直接下場造車的，要么是小心謹(jǐn)慎，從競爭不那么激烈的細(xì)分領(lǐng)域，或者汽車上下游配套產(chǎn)業(yè)入手，要么是衛(wèi)星放的老高，最后也沒干出什么結(jié)果的，大家都有光明的未來。
當(dāng)然除了上面這些，還有重量級選手樂視，我們之前單獨(dú)給賈老板開過一期，有興趣的貴賓可以去翻看。
還有極石、自游家之類的新新勢力，別管活著還是死了，法務(wù)都挺強(qiáng)的，咱也不太敢說。
總之，汽車行業(yè)越來越卷，肉眼可見的變成了一個(gè)只有頭部玩家才有資格參與的游戲，現(xiàn)在想跨行過來造車的企業(yè)，還是要三思啊。
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