如果說要在硬派越野這個(gè)領(lǐng)域找一款“行業(yè)始祖”，恐怕只有Jeep 牧馬人 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）當(dāng)之無愧。這款越野車的起源可以追溯至1941年，幫助盟軍贏下二戰(zhàn)的威利斯吉普車后來演化成了如今全球聞名的民用越野代表。
而在最近正式上市的2025款Jeep牧馬人41致敬版就特別強(qiáng)調(diào)了自己這一個(gè)起源故事。
兩門與四門兩款配置，分別推出49.1941萬和54.1941萬的官方一口價(jià)，基于國內(nèi)在售牧馬人車系中越野性能最強(qiáng)的羅賓漢版本打造，提供頗具代表性的41號綠色車身與特別版涂裝拉花，融入1941年空投威利斯吉普的場景元素與地圖等高線元素，以強(qiáng)調(diào)特別版車型身份。
與此同時(shí)，目前在售的2024款Jeep牧馬人也同步推出一口價(jià)，燃油版車型一口價(jià)45.99-53.99萬，4xe插混車型一口價(jià)為53.99萬，相比此前的指導(dǎo)價(jià)明顯下調(diào)。
對于牧馬人車系，越野玩家們估計(jì)已經(jīng)相當(dāng)熟悉，2025款41致敬版車型也并未針對車輛硬件本身進(jìn)行特別升級，因此在性能方面并未發(fā)生變化。
但是，非承載式底盤加上前后硬橋的搭配依然是市場上罕見的傳統(tǒng)硬核設(shè)計(jì)，同時(shí)還有數(shù)十年間大量越野玩家以實(shí)際操作呈現(xiàn)的越野能力以及在改裝升級空間、環(huán)境適應(yīng)性等方面的優(yōu)勢。
因此倘若你想要入坑硬派越野，那么Jeep牧馬人總是市場上那款“不會錯(cuò)的選項(xiàng)”，你可以參考無數(shù)車友的玩車案例，找到適合自己的越野風(fēng)格、改裝風(fēng)格；同時(shí)也能在市場上找到種類豐富、覆蓋面廣的專用改裝升級配件和越野場景配套用品。
以上種種都會是顯著改善整個(gè)用車體驗(yàn)、玩車體驗(yàn)的優(yōu)勢，因此即便如今市場上針對著牧馬人的競爭者越來越多，而且其中不少在造型設(shè)計(jì)以及內(nèi)部舒適配置、性價(jià)比等方面也展現(xiàn)出了優(yōu)勢；但牧馬人仍然是市場上的熱門產(chǎn)品。
然而，最近影響范圍覆蓋全球的關(guān)稅風(fēng)波恐怕會對這款人氣越野車在國內(nèi)市場的前景蒙上一層濃濃的迷霧。
截止至教授發(fā)稿前，我國已宣布對所有原產(chǎn)自美國的產(chǎn)品加征125%關(guān)稅，以反制美國對我國無理加征的高比例“對等關(guān)稅”。如此一來，進(jìn)口自美國的整車將會面臨稅費(fèi)激增的問題，倘若按照最新稅率計(jì)算，進(jìn)口成本將會起碼增加一倍，而終端售價(jià)無疑也將受到影響。
以Jeep牧馬人為例，按照新的稅率計(jì)算，此后進(jìn)口的車型起售價(jià)恐怕將會達(dá)到百萬級，而這無疑是消費(fèi)者無法接受的價(jià)格。
因此在這個(gè)特別的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，教授認(rèn)為大部分車企會選擇以“暫停進(jìn)口”應(yīng)對，靜待時(shí)態(tài)發(fā)展。比如特斯拉就已經(jīng)關(guān)閉了其官方網(wǎng)站上 Model S 和 Model X 兩款美國進(jìn)口車型的預(yù)訂功能。
而與此同時(shí)奧迪也在早前暫停向美國出口整車，相信還會有更多涉及美國進(jìn)口的品牌跟進(jìn)同類操作。
不過，目前已經(jīng)完成進(jìn)口來到國內(nèi)的現(xiàn)車，以及從美國啟運(yùn)的車輛暫未受到影響，因此市場上大部分美國進(jìn)口的現(xiàn)車都處于價(jià)格穩(wěn)定狀態(tài)。
所以，倘若你真的想買硬派越野車，那么牧馬人仍然會是一個(gè)好選擇，不過下單就得趁早了；畢竟在當(dāng)前的這一批現(xiàn)車都賣光之后，再要買就指不定要等到什么時(shí)候了。
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