不久前，武漢公布了2024年全年GDP數(shù)據(jù)，全年經(jīng)濟總量達到了2.11萬億，經(jīng)濟增速超過5％，排名全國第九，與排名第八的杭州僅差幾百億，已經(jīng)基本上追趕上了杭州，武漢市也是連續(xù)兩年GDP總量超過2萬億，大有趕超杭州的趨勢，經(jīng)濟高速發(fā)展必然也會帶動城市建設，特別是在基礎設施、交通建設、文化教育等方面一定會加大投入，而在這其中，交通建設尤為重要，武漢常住人口約為1350萬人，杭州則約為1200萬人，杭州目前開通了12條地鐵線路，武漢截止到2025年則開通了15條，由于城區(qū)建設面積寬廣，人口密集，再加上武漢是中部交通樞紐，南來北往十分繁忙，南北大動脈的京九線、京廣線也從武漢穿過，如此，讓武漢人口顯得更加密集
雖然武漢從2006年開始，近20年間進行了四輪軌道交通建設規(guī)劃，但仍然無法滿足市民日益增長的出行需求，第四輪規(guī)劃的地鐵線路雖然還未全部完工，比如12號、11號線四期、新港線等還在加緊施工，但是第五期軌道交通也是呼之欲出，近日網(wǎng)上有資料顯示，初步納入第五期軌道交通的線路共有5條，分別是14號線一期、13號線、23號線一期、16號線二期、以及10號線，我們一起看看各線路具體情況。
1、武漢軌道交通10號線，起點站為漢口火車站，終點站為白玉山站，線路全長58km，共設置站點20座，10號線由新港線西延線、新港線一期二期和10號線工程組成。目前，新港線西延線和新港線一期已經(jīng)開始建設。后期新港線二期建成后，10號線將會獨立運營，10號線串聯(lián)了武漢九大城區(qū)，連接武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、四新城市副中心、漢陽核心區(qū)、王家墩CBD商務區(qū)、漢口火車站、二七濱江商務區(qū)、武昌濱江商務區(qū)、武漢火車站等繁華區(qū)域。這條線路連接了漢口火車站、武漢火車站兩大車站，遠期還會延伸至陽邏。
2、武漢軌道交通13號線，起點站為臨空經(jīng)濟區(qū)，終點站為光谷中心城，線路全長46km，武漢軌道交通13號線規(guī)劃起于臨空經(jīng)濟區(qū)，經(jīng)盤龍城、常青、新華路、漢正街、南湖、南湖大道、武漢東站至光谷中心城。設置站點近30座，這條線路是除9號線外對光谷最重要的線路之一，也是城市快線，串聯(lián)洪山區(qū)、武昌區(qū)、漢口片區(qū)以及黃陂區(qū)，拉近了漢口、武昌與光谷的距離，其一站點設置到了民族大道，軟件園等區(qū)域，填補地鐵空白，其二連接了漢口火車站、天河機場兩大交通樞紐，一定程度緩解軌道交通2號線壓力。
3、武漢軌道交通14號線一期，武漢軌道交通14號線一期由漢陽站西廣場站至漢口北大道站，長39.4公里，設站26座。主要是連接漢陽區(qū)、硚口區(qū)、江漢區(qū)、江岸區(qū)以及黃陂區(qū)，可以與1號、2號、4號、6號、7號、8號、10號、12號以及21號線實現(xiàn)換乘。與10號線一樣對于漢陽的發(fā)展也是十分重要，另外在漢口與1號線可能有多個站點重合，能夠極大緩解1號線壓力，當然也有網(wǎng)友質疑線路與1號線重合太多，14號線獲得審批難度會很大，但是具體線路以最后公布審批結果為準。
4、武漢軌道交通23號線一期，武漢軌道交通23號線初步計劃為，全長30公里，起于新漢陽火車站，經(jīng)漢施公路、岱家山、和諧大道、園博園。從古田一路過漢江，與4號線在孟家鋪換乘，沿古田二路及仙女山路敷設，止于長江新城武湖?？梢耘c1號線、2號線、4號線、7號線、11號線、14號線以及21號線實現(xiàn)換乘，具體以批準版本為準，這條線路對于古田片區(qū)民眾的出行有極為重要意義，目前經(jīng)過古田片區(qū)得地鐵線路僅有1號線。
5、武漢軌道交通16號線北延線，16號線為武漢市內第11條開通的地鐵線路，武漢地鐵16號線南起通航機場站，北至國博中心南站，是一條連接漢南、軍山與武漢中心城區(qū)的快速軌道交通線路，一期與二期于2022年12月貫通運營，大部分站點分布在漢南區(qū)，北延線起點預計為國博中心，預計沿著漢陽火車站、漢正街，最后延伸到江漢路，可以與2號線、6號線等線路實現(xiàn)換乘。與一期二期貫通后，將會拉近漢陽、漢南、江漢等區(qū)的距離。
以上線路僅供參考，具體線路以最后官宣信息為準，那么大家最期待哪條線路呢？可以在評論區(qū)就要討論一下哦！
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