每一次技術(shù)的升級(jí)，都會(huì)帶走一批“過(guò)時(shí)的產(chǎn)品”。
從功能機(jī)被智能手機(jī)淘汰，到DVD悄然退出客廳，類(lèi)似的例子早已屢見(jiàn)不鮮——沒(méi)人會(huì)懷念，但每個(gè)人都可能中招。
而現(xiàn)在，輪到汽車(chē)行業(yè)了。
譬如最近就有人預(yù)測(cè)，未來(lái)3年，“這些車(chē)型”可能會(huì)被時(shí)代淘汰。
速度之快、范圍之廣，可能遠(yuǎn)超我們的想象。
有些人可能會(huì)覺(jué)得：“會(huì)被淘汰的，不就是那些沒(méi)人買(mǎi)的冷門(mén)車(chē)嗎？”
還真不是。
這一次，危險(xiǎn)的不只是邊角料。
甚至不少現(xiàn)在還在熱銷(xiāo)、看起來(lái)風(fēng)頭正勁的車(chē)型，也可能悄悄排在“淘汰名單”里。
比如有的合資品牌，銷(xiāo)量依舊堅(jiān)挺，4S店里人來(lái)人往。
但你要是真去翻翻配置、看看平臺(tái)，再對(duì)比一下現(xiàn)在的新能源競(jìng)品，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)：
它幾乎是靠著情懷、習(xí)慣和品牌濾鏡在硬撐。
更諷刺的是，很多人買(mǎi)它是為了“保守、安全、開(kāi)幾年不吃虧”。
可一旦技術(shù)落后到某個(gè)臨界點(diǎn)，保值率、維修成本、乃至使用體驗(yàn)，都會(huì)突然變成一場(chǎng)“慢性災(zāi)難”。
這不是嚇唬人，而是過(guò)去一兩年，已經(jīng)在二手車(chē)市場(chǎng)上悄悄上演的劇情。
那些曾經(jīng)一車(chē)難求的熱門(mén)車(chē)型，如今轉(zhuǎn)手價(jià)格連自己都不忍心看。
首當(dāng)其沖的，就是那些中大型燃油 suv。
曾幾何時(shí)，它們是身份的象征，是“事業(yè)有成”的標(biāo)配，是很多人心目中對(duì)“高級(jí)感”的第一認(rèn)知。
但你現(xiàn)在去看看，曾經(jīng)30多萬(wàn)、40多萬(wàn)的中大型豪華SUV，二手殘值崩得一塌糊涂。
有些甚至開(kāi)不到三年，價(jià)格就直接腰斬，折合每天虧掉大幾百塊，肉眼可見(jiàn)地“掉隊(duì)”。
為什么會(huì)這樣？
很核心的原因就在于：
大排量+高油耗，早就和如今“理性消費(fèi)”的主旋律背道而馳了。
現(xiàn)在的消費(fèi)者不是沒(méi)錢(qián)，而是越來(lái)越不愿意花“冤枉錢(qián)”。
尤其是年輕一代，更看重的是用車(chē)成本、智能化程度、駕駛體驗(yàn)，而不是盲目追求“大而貴”的車(chē)身和標(biāo)志。
你想想，一邊是2.0T燃油SUV，百公里油耗十幾個(gè)；
一邊是新能源車(chē)，三電系統(tǒng)絲滑、OTA常更新、還有輔助駕駛，關(guān)鍵還便宜數(shù)十萬(wàn)——放在面前，誰(shuí)不心動(dòng)？
更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在不少新能源車(chē)還能加油，油耗還更低。
面對(duì)這樣的產(chǎn)品力反差，傳統(tǒng)中大型SUV還能靠什么硬撐？
品牌光環(huán)、情懷濾鏡嗎？
說(shuō)實(shí)話(huà)，這些也許還能撐一陣子，但在使用體驗(yàn)、成本差距、技術(shù)落差面前，遲早會(huì)被現(xiàn)實(shí)擊穿。
不信你去翻翻今年2月的中大型SUV銷(xiāo)量榜：
銷(xiāo)量前十的車(chē)型，純油車(chē)就剩下寶馬 x5和昂途這兩款了。
按照這個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，你還能堅(jiān)信自己的觀念嗎？
其次，就是那些油改電的車(chē)型。
說(shuō)白了，這類(lèi)車(chē)就是“把油車(chē)的殼子套在電車(chē)身上”，看起來(lái)是新能源，骨子里卻還是那一套老結(jié)構(gòu)。
電池位置不合理，影響空間；底盤(pán)沒(méi)調(diào)校好，開(kāi)起來(lái)別扭；
更別提續(xù)航、能耗和冷暖空調(diào)這種用車(chē)體驗(yàn)，簡(jiǎn)直“一言難盡”。
最尷尬的是，它既沒(méi)有電車(chē)的優(yōu)勢(shì)，又放棄了油車(chē)的成熟，徹頭徹尾成了個(gè)“四不像”。
很多人買(mǎi)的時(shí)候沖著新能源指標(biāo)去，結(jié)果開(kāi)了一年才發(fā)現(xiàn)：
充電慢、續(xù)航短、系統(tǒng)卡、沒(méi)OTA、也沒(méi)輔助駕駛，除了綠牌，啥都不綠。
現(xiàn)在再去二手車(chē)市場(chǎng)看看，不少油改電，已經(jīng)成了新能源里的“老年代步車(chē)”。
說(shuō)到底，這類(lèi)車(chē)從一開(kāi)始就沒(méi)打算走遠(yuǎn)，它只是用來(lái)“蹭一波牌照紅利”的臨時(shí)方案。
真正想買(mǎi)電車(chē)的你，還真得留個(gè)心眼。
最后，就是那些主打“代步剛需”的合資小型車(chē)。
過(guò)去大家買(mǎi)它，是為了便宜、省油、好開(kāi)，通勤買(mǎi)菜一把好手。
像飛度，巔峰時(shí)期一個(gè)月能賣(mài)8000多臺(tái)，說(shuō)它是“代步神車(chē)”也不夸張。
但現(xiàn)在呢？這些優(yōu)勢(shì)，早就被電車(chē)全面碾壓。
同樣10萬(wàn)不到，電車(chē)更安靜、起步更快、開(kāi)著更順，關(guān)鍵是——省得離譜。
這種情況下，你還買(mǎi)合資小車(chē)干嘛呢？
別跟我說(shuō)什么續(xù)航焦慮——你都城區(qū)代步了，還焦慮個(gè)啥？
銷(xiāo)量已經(jīng)說(shuō)明一切：曾經(jīng)傲視同級(jí)的飛度，如今月銷(xiāo)不到600臺(tái)，直接跌出主流視野。
這說(shuō)明什么？
說(shuō)明這類(lèi)車(chē)的時(shí)代真的過(guò)去了。沒(méi)買(mǎi)的別碰，手里有的也早點(diǎn)處理。
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