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大伙兒買空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)的時(shí)候，肯定見過這張神秘的紅綠貼紙。

這其實(shí)就是家用電器的能效分級標(biāo)識(shí)，像脖子哥這么顧家的男人，都是按這個(gè)標(biāo)識(shí)來挑電器的。不管最后能省多少電，反正吃不了大虧。

但現(xiàn)在，逆天的事情來了，能效標(biāo)識(shí)可能也要貼在新能源汽車身上了。

前幾天何小鵬發(fā)了一條微博，說自己旗下的 P7+ 和 MONA M03 都拿到了一級能效認(rèn)證。這玩意兒和電器上的能效標(biāo)識(shí)幾乎一毛一樣，從綠到紅，一共分成了五級，唯一的區(qū)別可能就是細(xì)分了行車、空調(diào)、驅(qū)動(dòng)、補(bǔ)能這個(gè)鐵人四項(xiàng)。

而后沒多久，樂道也發(fā)布了這個(gè)消息，L60 也是四項(xiàng)全優(yōu)的一級能效車型，還附上了一張證書。

但問題是，這玩意到底是哪冒出來的？

脖子哥追根溯源研究了一會(huì)兒呢，發(fā)現(xiàn)是這么回事。

這個(gè)電車能效評級不是來自評價(jià)家用電器的中國能效標(biāo)識(shí)管理中心，而是出自另一個(gè)機(jī)構(gòu)——中國汽車能效開發(fā)與檢測認(rèn)證聯(lián)盟（簡稱能耗聯(lián)盟）。

說實(shí)話，就算業(yè)內(nèi)人士，估計(jì)也對這個(gè)聯(lián)盟不熟，因?yàn)樗侨ツ?9 月才成立，主要成員是倆，一個(gè)是中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱中國汽研），另一個(gè)是中國質(zhì)量認(rèn)證中心有限公司。

大伙兒別看這有個(gè)中國汽研，它其實(shí)不是咱們想的那個(gè)中汽研。要知道，中汽研的全稱是中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，也就是批發(fā) C-NCAP 五星的那個(gè)機(jī)構(gòu)，而中國汽研是一家上市公司 [601965] ，更多是給行業(yè)或企業(yè)提供咨詢和標(biāo)準(zhǔn)。

所以這份電車能效評級，并沒有像電器能效評級一樣有那么強(qiáng)的權(quán)威性，將來也不會(huì)強(qiáng)制要求所有車企，評分較低的車型完全可以不認(rèn)可這個(gè)結(jié)果。

不過，也不能一棒子打死，說這份能效分級就沒有意義。我們先看看這個(gè)能效聯(lián)盟到底測出了啥，又是怎么測的。

到目前為止，能耗聯(lián)盟測了 12 款車型，具體結(jié)果就在下面這個(gè)表。

這個(gè)能效分五個(gè)等級，1 到 5，數(shù)字越小代表越好。我這一眼下去，12 個(gè)車都是 1 級和 2 級能效，表現(xiàn)的還都挺好。

也分了行車、空調(diào)、驅(qū)動(dòng)、補(bǔ)能四個(gè)大類，想要全拿四個(gè) 1 級也不容易，除了小鵬、樂道那幾個(gè)車，四項(xiàng)全拿到 1 級的還有大眾 ID3、ID4.X 和極狐阿爾法 T5 ，另外多多少少都有點(diǎn)小毛病。

最尷尬的算是豐田 bZ3，12 款車?yán)?，就你一個(gè)整車 2 級，四項(xiàng)里有三項(xiàng) 2 級，和這些車放一起，不得腳趾頭扣地？

但話說回來，這玩意兒是怎么測出來的，其實(shí)是個(gè)謎。比如速度跑多少測行車能效，沒說?？照{(diào)多少度測空調(diào)能效也沒說，就只給個(gè)結(jié)果，有點(diǎn)懵。

根據(jù)能耗聯(lián)盟的說法，他們這套東西是按著中汽中心那邊的一套客觀的分級標(biāo)準(zhǔn)搞的。

比如《純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)能效限定值及能效等級》寫了很具體評級方法，要達(dá)到 1 級，就需要穩(wěn)態(tài)效率在 80% 以上，瞬態(tài)效率在 84% 以上。關(guān)于驅(qū)動(dòng)能效，應(yīng)該是按著 GB/T 36980-2018 《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》來的，這里規(guī)定了不同整備質(zhì)量下，電車能耗的上限。

但是上面這些標(biāo)準(zhǔn)或者國標(biāo)，其實(shí)是需要車企在造車的時(shí)候就把這事做好。

所以，我覺得這次能效分級這個(gè)事，沒準(zhǔn)是想像當(dāng)年家電能耗分級那樣，讓消費(fèi)者買車的時(shí)候能夠直觀的知道這個(gè)車能效表現(xiàn)咋樣。

就像之前何小鵬說的，他早些年買冰箱的時(shí)候，被高能耗冰箱給坑了，所以他想到讓汽車也貼個(gè)這玩意兒，以防大家買錯(cuò)。

不過，對家電來說其實(shí)還有另一個(gè)目的，就是希望通過能效分級，把標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)下去，以此達(dá)到整頓行業(yè)的作用。

比如空調(diào)行業(yè)有一個(gè)非常簡單、具體的能效國標(biāo)，也就是 GB 21455-2019 《房間空氣調(diào)節(jié)器能效限定值及能效等級》。

對于熱泵型空調(diào)來說，要達(dá)到 1 級能效，就需要在一定功率的前提下，達(dá)到對應(yīng)的能效比，比如功率大于 4500W ，能效比要大于 5 。這就代表你每用 1 度電，必須搬運(yùn) 5 kWh 以上的熱量。

但過去有很多空調(diào)廠商宣傳 “ 能效比突破 XX ” 、“ 比傳統(tǒng)空調(diào)省電 XX% ” 等等，由于缺乏更具體的監(jiān)管，以至于廠家自行標(biāo)注的能效，甚至要比實(shí)際虛高 30%-50% 。宣傳口徑不統(tǒng)一，看參數(shù)又不太容易看得懂，所以大伙兒很容易被虛假營銷口號給坑了。

而做成能效分級，一方面，是把看不懂的參數(shù)簡單喂給大家，另一方面，也是強(qiáng)制統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣虛假宣傳就無處遁形。

特別是一些地方出臺(tái)政策，補(bǔ)貼高效能產(chǎn)品，三級以下禁止售賣等。所以在分級體系出臺(tái)后，倒逼空調(diào)企業(yè)技術(shù)升級，低端產(chǎn)品也就被迫退市，市面上就逐漸看不到三級以下的產(chǎn)品了。

但是說回汽車行業(yè)，其實(shí)基本已經(jīng)不存在“虛假營銷口號”這種現(xiàn)象了。因?yàn)閲以缭谲嚻笤燔嚨臅r(shí)候，就把這個(gè)事用標(biāo)準(zhǔn)和國標(biāo)卡的死死，缺乏像當(dāng)年家電行業(yè)一樣的背景。

比如咱們最關(guān)心的就是驅(qū)動(dòng)能耗，它已經(jīng)有比較嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)，比如最常見的是 CLTC 和 WLTC 標(biāo)準(zhǔn)下的百公里電耗，雖然這個(gè)參數(shù)和咱們實(shí)際使用有一定出入，但因?yàn)槭峭惶讟?biāo)準(zhǔn)，基本已經(jīng)規(guī)避了參數(shù)造假的可能。

過去為了整頓新能源車的各種亂象，讓標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)地，政府也出臺(tái)了積分政策，規(guī)定了電車的電耗必須按照一定公式計(jì)算積分，打擊了濫竽充數(shù)的產(chǎn)品。