（關(guān)鍵詞：駕駛員接管時(shí)間、AEB觸發(fā)速度、OTA升級(jí)時(shí)間）
2025年3月，一輛搭載NOA自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛的新能源車在高速上以116km/h行駛時(shí)，因系統(tǒng)未識(shí)別施工路障，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)未觸發(fā)，駕駛員接管后僅1秒便以97km/h撞向隔離帶。這場(chǎng)悲劇讓人們開始重新審視智能駕駛，炫酷智駕功能之外，基礎(chǔ)的主動(dòng)安全配置不能丟，那么安全的標(biāo)準(zhǔn)是什么？如何選擇主動(dòng)安全好的車？跟著小編的文字，學(xué)習(xí)如何選擇。
主動(dòng)安全是什么？
就像兩個(gè)人打拳擊，被動(dòng)安全是挨揍的本身，而主動(dòng)安全就是拳頭打來之前提前避開重?fù)?，通過傳感器、算法和電子系統(tǒng)提前干預(yù)，避免事故。主動(dòng)安全中常見的就是AEB，監(jiān)測(cè)前方障礙物并自動(dòng)剎車；而車道偏離預(yù)警可以在壓線時(shí)震動(dòng)方向盤或發(fā)出警報(bào)；疲勞駕駛提醒通過攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)；盲區(qū)監(jiān)測(cè)就是變道時(shí)后視鏡亮起的紅色三角；而交叉路口輔助專治鬼探頭。
主動(dòng)安全配置好不好，選擇標(biāo)準(zhǔn)是什么？
好的主動(dòng)安全功能要覆蓋全場(chǎng)景，AEB不僅能在城市低速剎停，還需支持高速緊急制動(dòng)。例如沃爾沃的AEB可在130km/h下觸發(fā)，同時(shí)要有傳感器冗余，毫米波雷達(dá)+攝像頭+激光雷達(dá)組合，比純視覺方案更可靠，特斯拉 Model 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）純視覺方案有夜間誤判的問題。同時(shí)要有人性化交互，預(yù)警提示清晰，如滴滴聲，方向盤、座椅震動(dòng)，但尺度剛好，不干擾駕駛員判斷。
差的主動(dòng)安全什么樣呢？沒錯(cuò)，就是一些與宣傳不符的安全配置，比如閹割版AEB，僅支持30km/h的市區(qū)低速，高速形同虛設(shè)，高速不可用還用小字標(biāo)注，讓人難以察覺。同時(shí)過度依賴單一傳感器，比如一些車型宣傳的高配車有激光雷達(dá)，而標(biāo)準(zhǔn)版僅靠攝像頭，夜間識(shí)別能力驟降。還有不能過度依賴駕駛員接管，系統(tǒng)預(yù)警后僅預(yù)留1-2秒反應(yīng)時(shí)間，低于人類平均2.3秒的反應(yīng)時(shí)間。
目前主動(dòng)安全的供應(yīng)商并不少，比如成熟的博世AEB系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于奧迪、大眾等品牌。大陸為寶馬、奔馳提供ESP，Mobileye是蔚來和極氪等新能源品牌的視覺感知供應(yīng)商。ZF采埃孚給Jeep、路虎提供緊急轉(zhuǎn)向輔助。Veoneer是 領(lǐng)克09 的第三代AEB系統(tǒng)供應(yīng)商。
問界M9 的華為ADS，擁有GAEB異形障礙物自動(dòng)制動(dòng)能力。 騰勢(shì)N7 的預(yù)緊式安全帶，在碰撞前0.5秒就把人按在座椅上。凱迪拉克Super Cruise的座椅震動(dòng)預(yù)警，比聲音警報(bào)更直覺。奧迪A8的夜視系統(tǒng)，能識(shí)別100米外的行人，甚至區(qū)分出小孩和寵物。
普通消費(fèi)者怎么選？避開智商稅
AEB速度區(qū)間是一個(gè)重點(diǎn)，購(gòu)車時(shí)問清觸發(fā)時(shí)速，如135km/h以內(nèi)比80km/h以內(nèi)更實(shí)用，要問清AEB觸發(fā)不能識(shí)別哪些障礙物，比如樁桶、水馬。傳感器方面激光雷達(dá)比毫米波雷達(dá)+攝像頭更靠譜，當(dāng)然也超過純攝像頭。還要看夜間逆光時(shí)車道保持會(huì)不會(huì)穩(wěn)定在線內(nèi)，特斯拉曾被曝強(qiáng)光下誤判車道線。當(dāng)然事故后，車輛能不能自動(dòng)解鎖車門也是一個(gè)重點(diǎn)。
還要避免一些期貨功能，比如宣傳頁寫著支持OTA升級(jí)，實(shí)則交付一概沒有，等后期OTA。還有車企存在參數(shù)游戲，號(hào)稱200米探測(cè)距離，但識(shí)別能力弱，十字路況連3米內(nèi)的嬰兒車都難以辨別。奧迪的Pre Sense City系統(tǒng)，能在時(shí)速85公里內(nèi)識(shí)別行人、自行車，甚至突然竄出的電動(dòng)車，比如你分神刷手機(jī)時(shí)，車突然嘎吱一聲自己剎停，別慌，它剛幫你躲了一場(chǎng)車禍。
選車還要問清主動(dòng)安全的觸發(fā)邏輯和時(shí)間，不能觸發(fā)AEB后撒手不管，讓駕駛員突然接受，措手不及。
具體的測(cè)試可以參考哪些呢？比如IIHS美國(guó)公路安全協(xié)會(huì)、Euro NCAP，國(guó)內(nèi)在售車輛可以參考中保研C-IASI。 在這些測(cè)試背后，都是一起起的事故，因多數(shù)事故發(fā)生在光線不足環(huán)境，2023年Euro NCAP新增夜間AEB測(cè)試，目前還沒有普及到國(guó)內(nèi)。IIHS有一項(xiàng)專門的交叉路口測(cè)試，模擬左轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)向直行車輛的突襲。
在國(guó)內(nèi)，也有不少的媒體測(cè)試，比如模擬前車突然變道，考驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)空車道障礙物的識(shí)別，模擬鬼探頭場(chǎng)景，驗(yàn)證系統(tǒng)對(duì)突然竄出行人/電動(dòng)車的反應(yīng)。
目前一些車企在主動(dòng)安全方面并不含糊，比如沃爾沃大部分車型全系標(biāo)配城市安全系統(tǒng)，斯巴魯 傲虎 的EyeSight系統(tǒng)，在選購(gòu)一部分10萬元級(jí)車型時(shí)要謹(jǐn)慎，可能支持L2級(jí)駕駛輔助，但AEB僅支持低速，硬件簡(jiǎn)配。
未來技術(shù)趨勢(shì)
隨著輔助駕駛的發(fā)展，主動(dòng)安全技術(shù)也愈發(fā)全面，比如新的4D毫米波雷達(dá)，可以提升靜態(tài)障礙物識(shí)別精度，。華為正在布局群體智能防御功能，車與車共享路面異常信息。豐田還開發(fā)了情緒感知方向盤，通過皮膚電反應(yīng)監(jiān)測(cè)路怒癥，自動(dòng)切換舒適模式。有了高精地圖，車輛還可以進(jìn)行數(shù)字預(yù)演，提前1公里模擬風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，提醒駕駛者。
選車偵探觀點(diǎn)：智駕是錦上添花，合格的主動(dòng)安全才是雪中送炭。如果你注重安全，下次試駕，請(qǐng)把主動(dòng)安全體驗(yàn)加入必選項(xiàng)，車企智駕內(nèi)卷，但部分品牌為壓縮成本，在低配車型上砍掉關(guān)鍵傳感器，僅宣傳L2級(jí)駕駛輔助，安全存在隱患。大家覺得主動(dòng)安全重要嗎？歡迎討論。
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