每經(jīng)記者：孫桐桐 每經(jīng)編輯：孫磊
2025年，固態(tài)電池的商業(yè)落地進展備受行業(yè)關(guān)注。
4月10日晚，上汽集團總裁賈健旭透露，上汽新一代固態(tài)電池將于今年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用；2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。
據(jù)了解，上汽新一代固態(tài)電池能量密度超過400Wh/kg、體積能量密度超過820Wh/L、電池容量能夠超過75Ah。該款固態(tài)電池在針刺及200℃熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸，其低溫容量保持率超過90%。
在新能源汽車行業(yè)中，全固態(tài)電池被視為下一代電池技術(shù)的關(guān)鍵突破，甚至是發(fā)展競爭的終極戰(zhàn)場。多家車企已預(yù)測，2027年至2030年間，全固態(tài)電池將進入小規(guī)模裝車階段，并在2030年后實現(xiàn)廣泛應(yīng)用。
“電池比能量400Wh/kg的全固態(tài)電池，產(chǎn)業(yè)化時間在2027年~2028年，2030年左右是完全可以量產(chǎn)的。對于500Wh/kg的車用全固態(tài)電池，必須突破鋰負極技術(shù)，這個可能需要借助基于人工智能的材料研發(fā)平臺來賦能。預(yù)計產(chǎn)業(yè)化的時間大概在2030年~2035年，有五年不確定期?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示。
2025年成關(guān)鍵節(jié)點
固態(tài)電池被譽為動力電池的“圣杯”，其最大特點是用固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池中的液態(tài)電解質(zhì)，理論上可實現(xiàn)更高能量密度、更長續(xù)航里程、更快充電速度和更高安全性。
除了上汽集團之外，多家車企也將2025年視為固態(tài)電池量產(chǎn)上車的時間節(jié)點。
圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）
例如，豐田計劃在2025年實現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，2030年前全固態(tài)電池要實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)；日產(chǎn)計劃在2025年建立并運行全固態(tài)電池試點生產(chǎn)廠，在2028年首次應(yīng)用在汽車上，逐步實現(xiàn)量產(chǎn)；大眾集團與美國QuantumScape公司合作，計劃在2025年實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)；福特預(yù)計，2026年推出搭載固態(tài)電池的車型；比亞迪也表示正在加速固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，有望在2026年實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
“2022年1月，東風(fēng)公司就全球首發(fā)了固態(tài)電池示范運營，獲得國內(nèi)首款固態(tài)電池乘用車公告，目前已在6省10市示范運營超220萬公里。當前，東風(fēng)已經(jīng)構(gòu)建覆蓋‘材料-電芯-電池包-整車’全價值鏈上的技術(shù)，實現(xiàn)了固態(tài)電芯能量密度達350Wh/kg，低溫性能優(yōu)異，產(chǎn)品性能指標國內(nèi)領(lǐng)先。同時，我們正加快350Wh/kg固態(tài)電芯產(chǎn)業(yè)化落地，同步開展400Wh/kg以上固態(tài)電芯研發(fā)和應(yīng)用。”東風(fēng)汽車相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度半固態(tài)電池搭載率已達22%，這一數(shù)據(jù)在2023年僅為5%。目前，已經(jīng)量產(chǎn)搭載半固態(tài)電池的車型包括嵐圖追光、智己L6 Max光年版、蔚來ET7等，計劃量產(chǎn)的有MG4等車型。
全固態(tài)電池商業(yè)化仍挑戰(zhàn)較大
不過，就在此前召開的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群公開“炮轟”了車企過度宣傳固態(tài)電池的量產(chǎn)進程。
曾毓群表示：“說2025年要大規(guī)模應(yīng)用固態(tài)電池，這話不負責(zé)任。固態(tài)電池從實驗室樣品到量產(chǎn)至少需要8~10年時間。目前所謂的‘固態(tài)電池’多數(shù)是半固態(tài)或準固態(tài)，仍然含有一定比例的液態(tài)電解質(zhì)，與真正的全固態(tài)電池有本質(zhì)區(qū)別?！彼硎?，一些車企過度宣傳固態(tài)電池技術(shù)成熟度，實際上是在誤導(dǎo)公眾和投資者。
寧德時代作為全球最大的動力電池供應(yīng)商，占據(jù)了2024年全球電動車電池市場37.4%的份額，其技術(shù)路線選擇具有風(fēng)向標意義。有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，曾毓群如此激烈反對固態(tài)電池，是否因為寧德時代在該領(lǐng)域技術(shù)落后。對此，曾毓群回應(yīng)：“寧德時代在固態(tài)電池領(lǐng)域已投入研發(fā)超過10年，擁有超過500項相關(guān)專利。正因為深知其中難度，我們才不愿隨意承諾量產(chǎn)時間。”
圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖
根據(jù)中國科學(xué)院物理研究所2024年發(fā)布的《全球固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)進展報告》，全球范圍內(nèi)尚未有真正意義上的全固態(tài)電池實現(xiàn)量產(chǎn)。報告顯示，目前最先進的準固態(tài)電池產(chǎn)品電解質(zhì)中液態(tài)成分仍占30%以上，能量密度、循環(huán)壽命等關(guān)鍵指標與傳統(tǒng)鋰電池相比優(yōu)勢不明顯，成本則高出2~3倍。
“目前全固態(tài)電池量產(chǎn)和商業(yè)化仍存在較大挑戰(zhàn)，主要難點首先是固態(tài)電池原材料供應(yīng)鏈及電池制造設(shè)備不完善，需要解決電解質(zhì)材料的選擇和優(yōu)化、鋰枝晶的抑制、固-固界面接觸等難題，且目前固態(tài)電池部分原材料未實現(xiàn)量產(chǎn)，整體產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善；其次，固態(tài)電池作為新型電池，工藝制造缺乏特定的設(shè)備，需要投入大量資金和時間進行研發(fā)和設(shè)備升級。且受限于上述兩個問題，固態(tài)電池當前成本偏高。”上述東風(fēng)汽車相關(guān)負責(zé)人向記者表示。
動力電池將多元化發(fā)展
日本電池巨頭松下執(zhí)行副總裁中島幸男在2024年底的一次行業(yè)會議上表示：“固態(tài)電池在能量密度上的優(yōu)勢正被新型液態(tài)電池快速追趕。更重要的是，沒有一種電池技術(shù)能同時滿足能量密度、功率密度、壽命、安全性和成本等所有要求，因此多技術(shù)路線并行發(fā)展是必然趨勢。”
據(jù)了解，松下最新研發(fā)的4680型液態(tài)鋰電池能量密度已達到300Wh/kg，接近業(yè)內(nèi)對固態(tài)電池的預(yù)期，而成本僅為固態(tài)電池的40%。
在上述東風(fēng)汽車相關(guān)負責(zé)人看來，盡管有報道說液態(tài)電池已實現(xiàn)300Wh/kg的高能量密度，但全固態(tài)電池在進一步提升能量密度、解決安全性隱患、提高極端環(huán)境的適應(yīng)性等方面仍具有不可替代性。目前，液態(tài)電池通過材料微創(chuàng)新僅能實現(xiàn)漸進式提升，而全固態(tài)電池通過體系重構(gòu)將帶來顛覆性突破，是實現(xiàn)400Wh/kg以上能量密度的可行方案。
圖片來源：每經(jīng)記者 趙李南 攝（資料圖）
“正是由于技術(shù)的顛覆性創(chuàng)新，全固態(tài)電池目前會受到原材料價格、技術(shù)成熟度等影響，相比于液態(tài)鋰電池的價格并無優(yōu)勢，但是隨著固態(tài)電池關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善、制造設(shè)備的不斷革新，固態(tài)電池的售價可能接近液態(tài)電池或者與之持平。因此，全固態(tài)電池前景仍然廣闊，尤其是在動力電池、消費電池和儲能領(lǐng)域，推測2030年電池需求量將超過1500GWh，市場規(guī)模巨大，為固態(tài)電池提供了廣闊的市場份額。而且行業(yè)預(yù)測固態(tài)電池到2026年市場將出現(xiàn)小批量裝車應(yīng)用，預(yù)計2027年至2030年，固態(tài)電池將迎來量產(chǎn)裝車的重要階段?！鄙鲜鰱|風(fēng)汽車相關(guān)負責(zé)人告訴記者。
北京理工大學(xué)材料學(xué)院院長黃佳教授認為："把全固態(tài)電池視為電池技術(shù)唯一發(fā)展方向是片面的。在電動車大規(guī)模普及的當下，技術(shù)路線多元化更有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。"他表示，目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池通過材料創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，仍有30%以上的性能提升空間，足以滿足未來5~8年市場需求。
“從技術(shù)路線來看，動力電池行業(yè)將呈現(xiàn)多元化并行狀態(tài)，液態(tài)電池會持續(xù)優(yōu)化，如磷酸鐵鋰的摻雜，高鎳三元向超高鎳演進，同時，固態(tài)電池也會加速商業(yè)化，全固態(tài)動力電池成為發(fā)展競爭的終極戰(zhàn)場，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，上游資源競爭將進入白熱化，回收技術(shù)突破成為一大競爭點，而下游車企將與電池廠深度綁定的同時加速自研?？傊?，未來動力電池行業(yè)將朝著‘技術(shù)多元，生態(tài)閉環(huán)’的格局發(fā)展?！鄙鲜鰱|風(fēng)汽車相關(guān)負責(zé)人表示。
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