對(duì)于進(jìn)口中國(guó)汽車(chē)征收關(guān)稅，歐盟本來(lái)就有很大的疑慮。
因?yàn)?a class="keyword-search" >歐盟重要組成國(guó)家德國(guó)對(duì)中國(guó)有著大量的汽車(chē)出口，一旦歐盟達(dá)成對(duì)中國(guó)汽車(chē)征收高額關(guān)稅的政策，很有可能就面臨著中國(guó)的反制。
可是面對(duì)美國(guó)這個(gè)帶頭大哥堅(jiān)定對(duì)中國(guó)汽車(chē)征收高額關(guān)稅，歐盟頭一硬也堅(jiān)定地跟了下去。
然而隨著特朗普上臺(tái)，第一件事情就是對(duì)全球征稅，連歐洲這個(gè)傳統(tǒng)的盟友都在打擊范圍之內(nèi)。
這一下子把歐盟惹惱了，開(kāi)始尋求中歐合作反制美國(guó)的可能。
在近期中歐進(jìn)行了多次交流，終于有好消息傳來(lái)了。
據(jù)歐盟委員會(huì)宣布，雙方達(dá)成重要共識(shí)，將啟動(dòng)以最低價(jià)格進(jìn)口代替之前對(duì)華電動(dòng)車(chē)征收關(guān)稅的談判。
希望高價(jià)進(jìn)口中國(guó)的汽車(chē)，避免讓低價(jià)的國(guó)產(chǎn)車(chē)沖擊歐盟的汽車(chē)市場(chǎng)，保護(hù)歐盟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
- 中國(guó)汽車(chē)在全球攻城略地
有不少人看了這個(gè)新聞之后大吃一驚，納悶過(guò)去作為汽車(chē)發(fā)源地的歐洲，居然已經(jīng)淪落到需要靠政策保護(hù)。
而這些感到吃驚的人，只能說(shuō)是他們所接觸的信息更新太慢了，以至于連認(rèn)識(shí)都跟不上了。
中國(guó)汽車(chē)早已經(jīng)不是過(guò)去需要民族情懷才能支持的產(chǎn)品了。
過(guò)去的2024年，國(guó)產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了65.2%，每年都有上千萬(wàn)輛車(chē)走進(jìn)消費(fèi)者的家庭里。
從低端的出租車(chē)專(zhuān)用的比亞迪（秦），到對(duì)標(biāo)奔馳寶馬奧迪的中高端產(chǎn)品仰望問(wèn)界理想，國(guó)產(chǎn)車(chē)應(yīng)有盡有。
在國(guó)內(nèi)，合資車(chē)和進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)被壓到歷史性新低了。
過(guò)去最受歡迎的日系車(chē)，除了豐田之外都在走下坡路，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率僅僅只有10%了。
國(guó)產(chǎn)車(chē)不但在國(guó)內(nèi)收復(fù)失地，在國(guó)際的影響力也越來(lái)越高，攻克下了一個(gè)又一個(gè)過(guò)去由日系車(chē)、德系車(chē)、美系車(chē)所占據(jù)或壟斷的市場(chǎng)。
2021年中國(guó)的出口汽車(chē)219萬(wàn)輛，成為了中國(guó)汽車(chē)政府全球的第一步，接下來(lái)中國(guó)汽車(chē)的出口每年都創(chuàng)下一次新高。
2022年中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到340萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)年出口銷(xiāo)量暴漲上百萬(wàn)，2023年中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到522萬(wàn)輛，首次成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)，2024年中國(guó)汽車(chē)出口641萬(wàn)輛，再次蟬聯(lián)世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。
具體到公司上來(lái)看，奇瑞和上汽名爵的出口量均超過(guò)百萬(wàn)，長(zhǎng)安長(zhǎng)城比亞迪吉利出口量均超過(guò)40萬(wàn)。
具體到市場(chǎng)上來(lái)看，僅俄羅斯一個(gè)市場(chǎng)中國(guó)就出口百萬(wàn)臺(tái)，墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時(shí)、沙特中國(guó)出口均超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)。在英國(guó)，這個(gè)汽車(chē)發(fā)源國(guó)家之一，中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量也接近20萬(wàn)。
中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)已經(jīng)成為了全球最具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)之言絕非夸大。
這也不怪過(guò)去汽車(chē)發(fā)源地的歐洲，開(kāi)始迫不及待的和中國(guó)談判，希望中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)不要像中國(guó)生產(chǎn)的其他產(chǎn)品一樣擊垮歐洲品牌。
- 桑塔納事件重演？
歐洲汽車(chē)決定對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)提供一個(gè)最低價(jià)準(zhǔn)入，想要起到保護(hù)歐洲的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的目的。
這種行為也無(wú)可厚非，畢竟不提其他國(guó)家，就是中國(guó)也曾經(jīng)做過(guò)對(duì)其他國(guó)家征收過(guò)高額關(guān)稅等保護(hù)自家產(chǎn)業(yè)鏈的行為。
不過(guò)一提起這件事情，我總是會(huì)想起在網(wǎng)絡(luò)上被網(wǎng)友們廣泛嘲諷的中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)桑塔納事件。
據(jù)說(shuō)在上個(gè)世紀(jì)80年代末，在我國(guó)人均收入只有幾百元的情況下，桑塔納進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)最初選擇定價(jià)在8萬(wàn)，我國(guó)卻堅(jiān)持定價(jià)在20萬(wàn)。
這個(gè)傳聞在網(wǎng)上被別有用心的博主大量傳播之后，立刻就被網(wǎng)友們稱(chēng)之為中國(guó)人坑中國(guó)自己人的典型，甚至還嘲諷全球只有中國(guó)人會(huì)這樣做。
可是今天的現(xiàn)實(shí)卻證明了，出于某種利益的考慮，損害消費(fèi)者的行為不僅僅在中國(guó)有，歐盟也有。
中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)非常低價(jià)，同樣是德國(guó)的品牌，在中國(guó)大眾ID.3價(jià)格僅僅只有1.6萬(wàn)歐元，在德國(guó)的售價(jià)卻高達(dá)4萬(wàn)歐元。
讓?xiě)嵟牡聡?guó)人怒罵大眾這個(gè)民族企業(yè)吃里扒外。
今天，歐盟更是想要通過(guò)設(shè)立產(chǎn)品最低價(jià)格準(zhǔn)入線(xiàn)（網(wǎng)傳是3萬(wàn)歐元），杜絕中國(guó)廉價(jià)汽車(chē)在在歐盟的市場(chǎng)，使歐盟的消費(fèi)者買(mǎi)不到物美價(jià)廉的中國(guó)產(chǎn)品，只能轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)歐盟生產(chǎn)的高價(jià)汽車(chē)。
這簡(jiǎn)直是一次活生生的桑塔納事件的重演，不過(guò)這次對(duì)象卻反過(guò)來(lái)了個(gè)。
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