文/萬燕波
奇瑞混動之夜是一場重新定義全球混動標準的 “技術(shù)覺醒”。
站在蕪湖的混動之夜現(xiàn)場，看著奇瑞展示的 20多年的混動技術(shù)積淀，我突然意識到：中國汽車工業(yè)的 “技術(shù)自信”，終于從 “產(chǎn)品出?！?進階到了 “標準輸出” 的新階段。當全球車企還在為 “油電取舍” 糾結(jié)時，奇瑞用一場充滿理工男浪漫的技術(shù)發(fā)布會，向世界宣告：真正的好混動，應(yīng)該是 “全域架構(gòu)、全域超能” 的中國方案。
一、技術(shù)苦行僧
如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那么奇瑞就是那個在心臟手術(shù)臺上練了 28 年的 “硬核醫(yī)生”。從 1999 年第一臺自主發(fā)動機下線，到鯤鵬天擎發(fā)動機以48%熱效率冠絕全球，奇瑞用 “每提升 0.1% 熱效率都付出 100% 努力” 的偏執(zhí)，把中國混動的核心競爭力牢牢攥在了自己手里。
全域動力覆蓋、全球標準驗證，這種技術(shù)自信，在鯤鵬混動全域架構(gòu)上體現(xiàn)得淋漓盡致：
從 1.5L 增程專用發(fā)動機到 2.0TGDI 高性能混動引擎，從 DHT120 緊湊級變速箱到支持 18000N?m 輪端扭矩的越野專用 DHT，奇瑞用 HEV/PHEV/REEV 全路線布局，讓 “城市通勤、長途穿越、極限越野” 場景全部實現(xiàn) “油電無短板”。比如 風(fēng)云 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） A8 實測續(xù)航超 2000km、虧電油耗 2.68L/100km，直接擊穿用戶對 “混動續(xù)航虛標” 的固有認知；瑤光 CDM-S 憑借 4.26 秒破百 + 5.4L 虧電油耗，證明高性能與低能耗并非 “魚和熊掌”。
當多數(shù)車企還在依賴國內(nèi)單一場景測試時，奇瑞已經(jīng)帶著混動系統(tǒng)征服了 60℃超高溫、-42℃極寒、700mm 深涉水等全球 9 大區(qū)域 44 個錨點國家的極端環(huán)境。這種 “為全球用戶造車” 的視野，讓其產(chǎn)品在東南亞的濕熱、中東的高溫、歐洲的嚴苛排放法規(guī)下都能游刃有余 —— 比如風(fēng)云 A8L 率先通過歐盟認證，成為中國混動技術(shù) “硬剛” 全球標準的縮影。
二、全球混動，奇瑞破局
從市場數(shù)據(jù)看，中國已成為全球混動增長引擎：2024 年全球混動銷量中，中國品牌占比超 60%，其中插混 / 增程銷量首次超過 HEV（全球插混銷量 600 萬輛，HEV 520 萬輛）。
從技術(shù)路線看，全球主要混動市場呈現(xiàn)三大流派：大家熟悉的日系以豐田 THS 為代表，通過行星齒輪組實現(xiàn)動力分流，優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)精密、平順性高，但高速工況效率較低（豐田 THS 高速電損約 5%）；新勢力增程以理想為代表，依賴發(fā)動機發(fā)電，優(yōu)勢是駕駛體驗接近純電，但高速油耗高，饋電動力差；雙電機串并聯(lián)插混以比亞迪 DM-i 為代表，通過單速 DHT 實現(xiàn) “以電為主”，優(yōu)勢是油耗低，但高速動力性能受限。
而奇瑞的全域架構(gòu)則跳出了 “非此即彼” 的框架。先是技術(shù)融合，在 HEV 領(lǐng)域，奇瑞通過三擋 DHT 實現(xiàn)全速域高效（高速工況傳動效率比 THS 高 3.6%）；在增程領(lǐng)域，其 1.5T 增程器熱效率達 46.5%，比理想的 1.2T 增程器（熱效率 40%）領(lǐng)先一代；再是場景突破：比如針對越野需求，奇瑞開發(fā)了支持 18000N?m 輪端扭矩的 DHT，而比亞迪 DM-i、豐田 THS 均無類似產(chǎn)品。
這兩年，奇瑞混動產(chǎn)品不但再國內(nèi)銷量越來越好，在海外也取得突破。奇瑞混動產(chǎn)品已進入 21 個國家，在西班牙、泰國等市場銷量登頂；比亞迪在巴西、墨西哥等地市占率快速提升（2024 年巴西市場比亞迪銷量 7.6 萬輛，同比增長 71.8%）。
三、普惠哲學(xué)
在發(fā)布會最令人振奮的時刻，奇瑞拋出了 “混動開源計劃”：開放核心專利、共享接口協(xié)議、建立全球共研中心。這看似 “讓利” 的舉動，實則是中國汽車工業(yè)從 “單兵突進” 到 “集團軍作戰(zhàn)” 的戰(zhàn)略升維。
為什么說這一步至關(guān)重要？當前全球混動市場技術(shù)圈相對封閉，中國品牌要全球突圍，必須拿出 “技術(shù)共同體” 的格局。奇瑞的做法，本質(zhì)是把多年研發(fā)的 “武功秘籍” 轉(zhuǎn)化為行業(yè)公共基礎(chǔ)設(shè)施：
專利授權(quán)免費化：讓中小車企無需重復(fù)投入巨額研發(fā)，就能快速搭建混動體系，這對新興市場國家的汽車工業(yè)而言，無異于 “技術(shù)甘霖”。
場景定義全球化：通過 “高節(jié)能、高性能、高智能、高安全、強越野” 的 “五高” 標準，奇瑞正在把中國用戶最在意的 “續(xù)航、安全、性價比” 與全球用戶關(guān)注的 “極端環(huán)境適應(yīng)性、法規(guī)合規(guī)性” 深度融合。比如針對歐洲用戶的 “低排放焦慮”，奇瑞推出甲醛發(fā)動機和 e-Fuels 發(fā)動機；針對中東用戶的 “越野剛需”，開發(fā)涉水 1240mm 的四驅(qū)混動系統(tǒng)。
這種 “技術(shù)普惠” 的背后，是奇瑞對 “中國混動標準引領(lǐng)世界” 的堅定信念。正如其發(fā)布的《全球混動技術(shù)標準宣言》所言：一流企業(yè)做標準，而標準的終極話語權(quán)，藏在對全球用戶需求的深度理解里。
四、給中國混動市場的啟示
站在行業(yè)視角，筆者認為，奇瑞的突圍至少給業(yè)內(nèi)帶來三點啟示：
第一，車企應(yīng)該拒絕 “偏科”，擁抱 “全域”。當下不少品牌靠 “單一賣點” 打市場（比如純電續(xù)航長或加速快），但奇瑞證明，真正的全球競爭力來自 “全場景無短板”。以 星紀元 ET 為例，純電續(xù)航 760km + 增程版綜合續(xù)航 2000km，既滿足歐洲用戶的長途自駕需求，又符合中國家庭的日常通勤習(xí)慣，這種 “全域覆蓋” 才是破局全球市場的關(guān)鍵。
二是技術(shù)研發(fā)要 “接地氣”。奇瑞的智能化沒有沉迷于 “屏幕數(shù)量” 或 “語音噱頭”，而是把重點放在 “用戶痛點” 上 —— 比如智能能量管理系統(tǒng) C-iEM，通過 AI 算法讓發(fā)動機和電池始終工作在最優(yōu)區(qū)間，實測綜合能耗降低 15%；智能運動控制 C-iMC，讓冰面起步加速度提升 40%，這種 “看得見摸得著” 的技術(shù)提升，遠比單純堆硬件更打動用戶。
三是品牌溢價的本質(zhì)是 “技術(shù)信任”。當新勢力靠 “用戶運營” 講故事時，奇瑞選擇 “透明化造車”—— 開放工廠直播展示 ±0.06mm 精度的激光焊接，用 “4.9 米電池包跌落測試”“200kN 擠壓測試” 等極限實驗證明安全實力。這種 “用數(shù)據(jù)說話” 的理工男氣質(zhì)，正在重塑全球用戶對中國品牌 “性價比有余、技術(shù)感不足” 的刻板印象。
燕波觀察
中國混動的 “全球化時刻”，正在到來。
從 1997 年發(fā)動機廠打下第一根樁，到 2025 年混動產(chǎn)品遠銷 5 大洲 21 國，奇瑞的 28 年，是中國汽車工業(yè)從 “一窮二白” 到 “技術(shù)輸出” 的縮影。當 “全域超能” 的混動技術(shù)遇上 “開放開源” 的全球戰(zhàn)略，我們看到的不僅是一個車企的突圍，更是中國汽車工業(yè)從 “追趕者” 到 “定義者” 的角色轉(zhuǎn)變。
未來，當全球用戶手握奇瑞方向盤時，他們選擇的不僅是一臺車，更是一種被中國技術(shù)重新定義的出行方式。
這或許就是奇瑞的終極目標：讓世界愛上中國造，從混動開始。
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