知嘹汽車/Jasper
你能想象嗎？現(xiàn)在所有電車的自燃風險，其實都是符合國家標準的。
在今年的中國電動汽車百人會論壇上，歐陽明高院士甩出一組數(shù)據(jù)：2018年-2023年間，因為受火災隱患，汽車廠家所有的召回數(shù)據(jù)中，只有特斯拉是0，而其余廠商，無論燃油車還是新能源車，或多或少都有召回過。
這一點其實見怪不怪，雖然現(xiàn)在電車的自燃現(xiàn)象很多，但是油車也是有自燃風險存在的。但很不公平的是，電車和油車卻在有自燃風險的召回方面標準不一。
對于燃油車來說，如果發(fā)現(xiàn)有自燃風險，廠家是一定要進行召回的，否則就是不合法的行為。但對于新能源電動車來說，自燃卻成為了“合法合規(guī)”。
這并非是危言聳聽，消防總局此前已經(jīng)給出了提醒，表示“電動車的動力電池熱失控不可避免”，而合法合規(guī)的行為卻已經(jīng)寫進了國標GB 38031-2020中。
在2021年開始實行的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中要求，動力電池在發(fā)生熱失控5分鐘后，動力電池不起火、不爆炸，讓車內(nèi)乘員有足夠的逃生時間。
這也就是說，電車起火是不可避免的，國家要求只能給用戶爭取到5分鐘的逃生時間，只要滿足這一點，就是合理合法合規(guī)的，即便有起火風險也不會強制召回。
而油車卻是有風險就一定要召回。
這一點很不公平，但其背后卻是一筆經(jīng)濟賬單。
從5分鐘不起火不爆炸提升到10分鐘，電池包成本要增加15%，根據(jù)2023年的總950萬輛行業(yè)全產(chǎn)量來算，全行業(yè)的支出成本要多出570億元。
這一項成本的額外投入沒人愿意掏，大家也只會在宣發(fā)的時候吹一吹自己的熱失控管理有多厲害。
而相比這項國標的不公平，新國標卻更加耐人尋味。目前新國家標準對電池熱失控的逃生時間已經(jīng)從5分鐘延長至30分鐘，這為乘員的逃生留出了更多的時間，但這項對百姓有更多安全保障的法規(guī)實行時間，卻要等到2026年7月。
部分車企算過一筆賬，如果提前實行新國標，能夠避免10%左右的自燃事故，但車企需要多花57億，而根據(jù)道路交通安全法顯示，一起致死事故的平均賠償約120萬元，對于車企來說，也就只是能少賠12億。算來算去還是多花了每年40個億，車企自燃不干。
而對于國家來說也很沒轍，目前除了部分新能源廠商有能達到30分鐘不起火不自燃的實力外，其余很多新能源行業(yè)的車企、以及所用的電池成本并不足以達到。部分電池廠商的生產(chǎn)線甚至還在用2018的舊產(chǎn)物，想要造出的電池達到新國標標準，光是改造生產(chǎn)線就需要18-24個月。
甚至在制定新國標的時候，某新能源大省就曾致函工信部：“如果立即執(zhí)行新國標，省內(nèi)23家電池廠將會倒閉15家，影響5萬人就業(yè)”。
沒辦法，工信部只好妥協(xié)。
但就是這近2年的妥協(xié)時間，換來的并不是車企們對技術的增長研發(fā)，而是對于找尋合規(guī)漏洞的著迷。
某電池品牌選擇給電池包增加20mm的隔熱厚墊來滿足5分鐘的測試標準，這樣的行為到了新國標實行時，隔熱墊的厚度恐怕都要超過電池包本身。
而當技術專家在討論到底幾分鐘的逃生時間合理時，車禍中的幸存者卻告訴大家，電池爆炸前產(chǎn)生的毒氣已經(jīng)讓他失去了意識，等到醒來時已經(jīng)在醫(yī)院搶救了。
在這汽車工業(yè)的進化史上，到底是該技術來決定標準？還是要用生命來打破商業(yè)的盈利標準。這仍然是個問題。但至少在2026年7月之前，我們面對的每一起自燃事故都在提醒著這個行業(yè)，到底要用多少人的血肉來換得這個行業(yè)的進步和轉(zhuǎn)型？
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