“你還敢開智駕！？”
最近接連發(fā)生了多起涉及智駕的慘烈車禍，所以現(xiàn)在我每次開啟智駕，媳婦都很緊張，甚至禁止我用這個(gè)功能。
現(xiàn)在公眾對(duì)智駕安全性的擔(dān)憂前所未有，但這能怪誰？一方面智駕正在快速普及，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)乘用車市場(chǎng)L2級(jí)智能駕駛功能的新車滲透率已接近60%，預(yù)計(jì)2030年有望達(dá)到90%；
另一方面，和智駕相關(guān)的事故頻頻發(fā)生，智能化正在給汽車行業(yè)帶來前所未有的安全挑戰(zhàn)。
鑒于多起涉智駕的慘烈車禍，高速公路管理部門專門制作了相關(guān)警示標(biāo)語(yǔ)。
現(xiàn)在許多智駕系統(tǒng)都只是L2級(jí)，都只是駕駛輔助，但在宣傳時(shí)都成了“自動(dòng)駕駛”；為了能“碾壓”對(duì)手，一些廠家在智駕功能的執(zhí)行策略上一個(gè)比一個(gè)激進(jìn)，放任甚至是有意誤導(dǎo)用戶把L2級(jí)的駕駛輔助當(dāng)成L3級(jí)的自動(dòng)駕駛來用，所以網(wǎng)上常常能刷到這樣的視頻——車輛開著智駕在高速公路上行駛，司機(jī)卻在玩手機(jī)、看劇，甚至睡著了……
但駕駛輔助終究不是自動(dòng)駕駛，脫離了駕駛員的監(jiān)管極易發(fā)生車禍，而且后果往往非常嚴(yán)重。
因?yàn)檫@些擁有高階智駕能力的車型大多都是電動(dòng)車，一旦發(fā)生嚴(yán)重碰撞，可能會(huì)導(dǎo)致電池起火甚至是爆燃，根本來不及施救。這也是為何每次智駕車型在發(fā)生事故之后都極易引起社會(huì)廣泛關(guān)注的原因。
01，廣汽將推出國(guó)內(nèi)首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車
針對(duì)這一現(xiàn)象，國(guó)家及時(shí)為汽車行業(yè)敲響了要更加重視智駕安全的警鐘。今年2月，工信部等部委發(fā)布通知，要求車企明確智駕的功能邊界，規(guī)范智能駕駛的宣傳用語(yǔ)，同時(shí)要強(qiáng)化安全設(shè)計(jì)。
廣汽集團(tuán)在通知發(fā)布當(dāng)天就率先響應(yīng)國(guó)家要求，承諾所有技術(shù)升級(jí)絕不妥協(xié)安全底線。4月12日舉行的廣汽科技日主題就是“安全”，廣汽集團(tuán)首次公開了“廣汽星靈安全守護(hù)體系”，重新定義智能化時(shí)代的汽車安全，樹立智能汽車安全新標(biāo)桿。
而此前，在3月18日廣汽集團(tuán)發(fā)布“星靈智行”智能科技品牌時(shí)，就已經(jīng)公布了廣汽預(yù)計(jì)在今年四季度推出國(guó)內(nèi)首款搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品。
在3月18日發(fā)布“星靈智行”智能科技品牌時(shí)，廣汽宣布將于今年第四季度上市銷售全國(guó)首款L3自動(dòng)駕駛車型。
智能化是不可阻擋的行業(yè)大勢(shì)，L2級(jí)的輔助駕駛向更高階的L3級(jí)甚至L4級(jí)自動(dòng)駕駛邁進(jìn)也是歷史的必然。
但從L2到L3，不是簡(jiǎn)單的技術(shù)升級(jí)，而是全維度的質(zhì)變。按照法規(guī)的要求，在L3、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛中，駕駛員不再是行車中的責(zé)任主體，所有事故都必須由車企來兜底！
兜底在很多人看來就是為事故的后果埋單，但在負(fù)責(zé)任的企業(yè)看來，兜底不應(yīng)該是一種補(bǔ)償，而是要盡可能避免事故的發(fā)生，避免生命財(cái)產(chǎn)的損失。防患于未然才是最大力度的兜底，這對(duì)整車安全提出了前所未有的巨大挑戰(zhàn)！
“面向L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代，必須要對(duì)汽車提出更高的安全要求?！?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E5%86%AF%E5%85%B4%E4%BA%9A">馮興亞在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“安全從來都不只是一項(xiàng)配置，而是必須堅(jiān)守的底線?！?/strong>
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞表示，用戶可以定義體驗(yàn)，但安全必須由車企定義。他同時(shí)承諾，廣汽所有技術(shù)升級(jí)絕不妥協(xié)安全底線。
國(guó)內(nèi)首款上市的L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車憑什么出自廣汽？“廣汽星靈安全守護(hù)體系”就是答案。這是廣汽集團(tuán)自主開發(fā)的從停車場(chǎng)到高速路，從人駕到智駕的全場(chǎng)景安全防護(hù)體系。它除了廣汽全鏈路的安全研發(fā)體系、全時(shí)的安全保障之外，還包含全域安全技術(shù)：行業(yè)領(lǐng)先的L3高階智駕技術(shù)、智能底盤技術(shù)、超強(qiáng)的主被動(dòng)融合安全技術(shù)以及最嚴(yán)苛的電池安全技術(shù)。
廣汽星靈安全守護(hù)體系涵蓋全鏈路的安全研發(fā)體系、全域安全技術(shù)和全時(shí)安全保障。
02，“只要敢坐飛機(jī)，就敢用廣汽的L3級(jí)智駕”
“只要你敢坐民航客機(jī)，你就敢用廣汽的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。”在廣汽科技日的發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員吳堅(jiān)用他一貫輕柔的聲音，說出了一句霸氣十足的話。
支撐吳堅(jiān)這種自信的，無它，就四個(gè)字符——“1FIT”。這是一個(gè)航空領(lǐng)域的概念，表示10億小時(shí)運(yùn)行只允許出現(xiàn)1次故障。10億小時(shí)≈114155年！廣汽的L3級(jí)自動(dòng)駕駛要運(yùn)行11.4萬年才允許出現(xiàn)一次故障。
這不是吳堅(jiān)的口嗨，而是實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)！這個(gè)數(shù)據(jù)是廣汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過288萬公里的道路實(shí)驗(yàn)、15萬組數(shù)據(jù)測(cè)試后得出的，并且也得到了德國(guó)萊茵TüV認(rèn)證——廣汽也因此成為國(guó)內(nèi)第一家拿到ISO 21448預(yù)期功能安全和ISO 26262 ASIL D級(jí)別認(rèn)證的車企。
廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員吳堅(jiān)，語(yǔ)氣總是很輕柔，但卻也總是擲地有聲。
這一極低的故障率不是幾項(xiàng)新技術(shù)就能達(dá)成的，必須是系統(tǒng)工程，必須是整個(gè)開發(fā)流程全面優(yōu)化的結(jié)果。
一方面，廣汽完整按照傳統(tǒng)汽車行業(yè)的大V型正向開發(fā)流程，從整車架構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)到零部件開發(fā)、功能驗(yàn)證，每一個(gè)環(huán)節(jié)層層推進(jìn)、閉環(huán)驗(yàn)證，確保安全和可靠性在開發(fā)之初就注入到項(xiàng)目當(dāng)中；
另一方面，他們還把做飛行汽車的一整套高標(biāo)準(zhǔn)流程用在了汽車研發(fā)當(dāng)中，比如對(duì)系統(tǒng)冗余、故障診斷、容錯(cuò)處理的要求，都是參考適航標(biāo)準(zhǔn)建立的開發(fā)體系，把過去“以人為主的冗余”進(jìn)化到了現(xiàn)在“以系統(tǒng)為主的兜底”。
當(dāng)然，最重要的還是止于至善的研發(fā)態(tài)度。
“在研發(fā)AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）的時(shí)候，需要盡可能地降低誤觸發(fā)率，我們的工程師連續(xù)3個(gè)月對(duì)1000多個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行開發(fā)驗(yàn)證，做到了20萬公里最多誤觸發(fā)1次的水平，明顯優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但我覺得還不夠，因?yàn)樾袠I(yè)頂尖水平是50萬公里一次，對(duì)待安全問題，我們的態(tài)度就是要不斷超越，塑造行業(yè)新標(biāo)桿?！瘪T興亞在發(fā)布會(huì)上分享了一個(gè)研發(fā)過程中的故事，“后來他們又對(duì)3000多個(gè)場(chǎng)景做了進(jìn)一步驗(yàn)證，最終做到了100萬公里1次誤觸發(fā)的水平?！?/p>
10億小時(shí)失效1次，按說這就夠了吧？但因?yàn)槭荓3級(jí)自動(dòng)駕駛，廣汽覺得還不夠，對(duì)定位、感知、計(jì)算、通訊、電源、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駐車等八大關(guān)鍵系統(tǒng)都做了雙系統(tǒng)冗余，故障時(shí)自動(dòng)切換備份系統(tǒng)，并配備多層級(jí)芯片監(jiān)控確保安全，做到了“即便出了故障也能保證安全”。
雙冗余設(shè)計(jì)當(dāng)然也就意味著雙倍的成本，而防范的只是一個(gè)極低概率甚至不會(huì)出現(xiàn)的故障，在全行業(yè)都在卷成本的當(dāng)下，這可能顯得有點(diǎn)不太聰明，但廣汽卻義無反顧，因?yàn)榘踩菑V汽的執(zhí)念，在廣汽看來用戶安全是無價(jià)的。
03，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的前提
要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，汽車遠(yuǎn)比飛機(jī)難。
空中的“路況”比較單一，而且很多都是可以預(yù)見的，例如航線的顛簸情況在起飛前就大體可以預(yù)料到了，但在開放的道路上卻有著非常多的突發(fā)情況，因此，車輛不僅需要足夠“聰明”，還需要反應(yīng)足夠敏捷。
可是，現(xiàn)在很多廠家在研發(fā)智駕系統(tǒng)的過程中，關(guān)注更多的只是智駕系統(tǒng)本身，而忽略了車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，于是，現(xiàn)實(shí)中很多涉及智駕的事故，大家談?wù)摰亩际恰皠x沒剎住”，而不是“避沒避開”。
剎住當(dāng)然很重要，但很多情況下僅僅剎車是不行的，還需要避讓。廣汽為什么會(huì)在自動(dòng)駕駛競(jìng)賽中跑在前面？一個(gè)重要原因就是一直以來廣汽始終注重底盤功夫，在操穩(wěn)極限上的標(biāo)準(zhǔn)一直遠(yuǎn)超同行，“沒有彎道的傳祺世界”一辦就是十幾年。
“韌、順、穩(wěn)、靈”的底盤，“聰、明、快、準(zhǔn)”的大腦，都是實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的前提，兩者缺一不可。
此次科技日，廣汽向公眾展示了智能底盤領(lǐng)域的兩大行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)——鷹爪系統(tǒng)(ASTC)2.0和扭矩矢量控制技術(shù)（TVC）。前者可在感知到兩邊抓地力不一致時(shí)，在30毫秒內(nèi)識(shí)別出跑偏風(fēng)險(xiǎn)，并自動(dòng)修正方向；后者可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)四輪獨(dú)立電機(jī)的正負(fù)扭矩輸出，大幅提高車輛高速變道、過彎時(shí)的安全邊界，降低失控風(fēng)險(xiǎn)。
04，更主動(dòng)的主被動(dòng)融合安全
當(dāng)然，無論如何，碰撞也是無法絕對(duì)避免的，“零事故”始終都只能是一種愿景，發(fā)生碰撞后，如何將乘員傷害降到最低，也就是所謂的被動(dòng)安全一直是汽車行業(yè)的一大課題，在智駕時(shí)代也不例外；同時(shí)，無法約束的駕駛員狀態(tài)和行為方式，也給智駕時(shí)代的汽車主被動(dòng)安全帶來了更大的挑戰(zhàn)。
過去，我們討論主被動(dòng)安全的時(shí)候，有一個(gè)大前提，就是駕駛員的狀態(tài)是在線的，是專注于駕駛的，坐姿是正常的。但在智駕時(shí)代，駕駛員的狀態(tài)常常不在線，比如司機(jī)是躺著的，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，這種狀態(tài)甚至是被允許的，所以，車企必須重新定義主被動(dòng)安全。
這也是“廣汽星靈安全守護(hù)體系”的重要內(nèi)容，通過充分調(diào)用智駕的感知系統(tǒng)，車輛不僅可以實(shí)時(shí)計(jì)算出發(fā)生碰撞的位置，提前調(diào)整懸掛的高度，讓防撞梁和門檻梁等比較堅(jiān)固的位置抵御撞擊，而且還融合了安全氣囊的點(diǎn)爆技術(shù)，能根據(jù)用戶特征——例如體型、坐姿、位置等等——和障礙物特征，調(diào)整氣囊的展開方式，讓安全氣囊也能千人千面，起到更好地保護(hù)作用。
另一方面，廣汽開發(fā)了大傾角坐姿成員保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)感知到碰撞無可避免時(shí)，會(huì)在700毫米內(nèi)復(fù)原座椅，并啟動(dòng)坐墊氣囊，保護(hù)乘客最易受傷的腰椎，與此同時(shí)，雙預(yù)緊安全帶也會(huì)同步啟動(dòng)，從腰部和胸部?jī)蓚€(gè)地方收緊，把乘客鎖在座椅上面。
換句話說，進(jìn)入到L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代，主被動(dòng)安全也融入了用戶思維，對(duì)安全的保護(hù)變得更加主動(dòng)。
05，必須解決的電池安全
毫無疑問，電池安全是新時(shí)代汽車安全的最大挑戰(zhàn)。
在一些事故中，奪走車內(nèi)乘員生命的，不是碰撞，而是碰撞后燃起的大火。再多的錢也無法為無價(jià)的生命埋單，所以電池安全必須解決。
這一點(diǎn)，沒有任何妥協(xié)的余地。
“大家都知道，側(cè)碰是所有汽車的薄弱點(diǎn)，尤其是電車，車身變形一旦壓迫了電池空間，會(huì)加大熱失控起火的風(fēng)險(xiǎn)?！瘪T興亞在發(fā)布會(huì)上介紹到，“業(yè)內(nèi)對(duì)側(cè)面柱碰工況，一般是允許電池模組輕微變形。但廣汽的標(biāo)準(zhǔn)是電芯空間零侵入、不變形。”
昊鉑HT （ 參數(shù) 丨 圖片 ）在64km/h時(shí)速下的25%重疊率偏置碰撞測(cè)試中乘員艙保持完好，電池不冒煙不起火。
為此，廣汽特別開發(fā)了籠式盾甲車身結(jié)構(gòu)，在碰撞中最大程度保證乘員艙結(jié)構(gòu)完整。另外，在門檻梁上，廣汽還用上了六邊形蜂窩狀多胞吸能結(jié)構(gòu)，吸能效率提升了30%以上，安全空間可以提升15%，盡可能地確保電池艙不變形。
在電池安全方面，廣汽的彈匣電池安全技術(shù)把電池包分割成若干個(gè)獨(dú)立的防護(hù)艙，每一個(gè)艙位之間都加入了隔熱材料和吸熱材料。一旦某個(gè)電芯發(fā)生熱失控，熱量會(huì)被鎖定在單艙內(nèi)，吸熱材料迅速降溫，防止熱蔓延，阻斷連鎖反應(yīng)。不僅如此，在電氣設(shè)計(jì)上，廣汽也做了全鏈路防護(hù)，確保熱失控時(shí)，電池包不會(huì)短路，不會(huì)因電氣系統(tǒng)失效而進(jìn)一步擴(kuò)大風(fēng)險(xiǎn)。而廣汽的的電池管理系統(tǒng)還有專門的全天候監(jiān)控功能，確保無論車輛在運(yùn)行、充電還是停放狀態(tài)，都處于全時(shí)安全監(jiān)控之下。
當(dāng)行業(yè)仍在“體驗(yàn)優(yōu)先”與“安全至上”的博弈中瞻前顧后時(shí)，廣汽的“星靈安全守護(hù)體系”給出了另一種答案——以“廠家兜底”的決心和勇氣，從芯片底層到整車架構(gòu)，從主動(dòng)避險(xiǎn)到被動(dòng)防護(hù)，全場(chǎng)景、全鏈路重新定義了智能時(shí)代的汽車安全，也加速了L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代的來臨。
廣汽以“星靈”為錨，讓自動(dòng)駕駛的未來，在爭(zhēng)議與質(zhì)疑中，變得愈加清晰、可期。
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