曾幾何時(shí)， 寶馬5系 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）是身份與地位的象征，落地價(jià)輕松突破50萬(wàn)元大關(guān)，無(wú)數(shù)成功人士對(duì)這款車(chē)趨之若鶩。然而在2025年的這個(gè)春天，“寶馬525Li裸車(chē)價(jià)跌破29萬(wàn)”的消息如同一記驚雷，震撼了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)。曾經(jīng)高不可攀的“藍(lán)天白云標(biāo)”，如今在價(jià)格戰(zhàn)的泥潭中，連尊嚴(yán)都顯得廉價(jià)。這一現(xiàn)象背后，不僅是一個(gè)車(chē)型的價(jià)格調(diào)整，更是傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨的前所未有的挑戰(zhàn)，以及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)格局的深刻重構(gòu)。
2025年4月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再次迎來(lái)價(jià)格震蕩。寶馬旗下中大型轎車(chē)5系的525Li M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)43.99萬(wàn)元，如今在北京多家4S店的裸車(chē)底價(jià)已跌破29萬(wàn)元，部分區(qū)域甚至報(bào)出28.7萬(wàn)元的成交價(jià)，優(yōu)惠幅度接近15萬(wàn)元。銷(xiāo)售人員直言：“現(xiàn)車(chē)充足，價(jià)格還能再談?！边@意味著消費(fèi)者通過(guò)分期購(gòu)車(chē)方案，實(shí)際落地價(jià)可控制在36萬(wàn)元左右，與兩年前的 寶馬3系 價(jià)格基本持平。
這一價(jià)格并非噱頭或限時(shí)促銷(xiāo)。北京亦莊一家寶馬4S店銷(xiāo)售人員證實(shí)，目前只有寶馬5系525車(chē)型最終優(yōu)惠后的裸車(chē)價(jià)格可以做到29萬(wàn)元左右，但需滿(mǎn)足特定條件：選擇分期貸款模式，即首付10%、分期貸款90%，選擇5年貸款但需2年一次性還清。北京朝陽(yáng)區(qū)一家寶馬4S店的銷(xiāo)售人員也提到，符合要求的分期貸款條件下，裸車(chē)價(jià)格29萬(wàn)元，包括保險(xiǎn)、稅費(fèi)等最終落地價(jià)格不到34萬(wàn)元。
寶馬中國(guó)官方對(duì)此的回應(yīng)耐人尋味：“寶馬官方近期沒(méi)有對(duì)建議零售價(jià)做任何調(diào)整。授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)市場(chǎng)情況自主決定銷(xiāo)售時(shí)的終端零售價(jià)格，最終成交價(jià)受具體交易情況影響，如有波動(dòng)，屬于市場(chǎng)調(diào)節(jié)的正?，F(xiàn)象?！边@種表態(tài)既保留了品牌的面子，又默認(rèn)了市場(chǎng)價(jià)格崩塌的現(xiàn)實(shí)。
寶馬5系價(jià)格腰斬并非偶然現(xiàn)象，而是多重因素共同作用的結(jié)果。首當(dāng)其沖的是庫(kù)存壓力。2025年1-2月，寶馬5系銷(xiāo)量同比下滑35%，其中2月銷(xiāo)量驟降至6576輛。經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)高達(dá)2.8，部分4S店甚至出現(xiàn)“車(chē)庫(kù)停滿(mǎn)現(xiàn)車(chē)”的景象。北京某4S店現(xiàn)車(chē)存量超200臺(tái)，河北滄州庫(kù)存周期達(dá)98天，遠(yuǎn)超行業(yè)45天的健康線。為緩解資金鏈壓力，經(jīng)銷(xiāo)商不得不采取“以?xún)r(jià)換量”策略，部分車(chē)型的優(yōu)惠幅度甚至超過(guò)廠商返利，陷入“賣(mài)一輛虧一輛”的惡性循環(huán)。
更為根本的原因是新能源汽車(chē)的沖擊。2025年第一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率突破45%，特斯拉 Model Y 、 蔚來(lái)ET7 等車(chē)型在30-40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間占據(jù)主導(dǎo)地位。寶馬i5作為純電版車(chē)型，盡管起售價(jià)與燃油版持平，但2月銷(xiāo)量?jī)H358輛，不足燃油版的5%。自主品牌的崛起同樣不容忽視，比亞迪 漢EV 、吉利極氪001等車(chē)型憑借超500km續(xù)航、L3級(jí)輔助駕駛等配置，在30萬(wàn)元價(jià)位形成“油電同價(jià)”競(jìng)爭(zhēng)。
寶馬的降價(jià)行為迅速引發(fā)豪華車(chē)陣營(yíng)的連鎖反應(yīng)。奔馳經(jīng)銷(xiāo)商推出“買(mǎi)GLC送A級(jí)車(chē)”活動(dòng)，相當(dāng)于6.3折； 沃爾沃S90 限時(shí)優(yōu)惠價(jià)跌破28萬(wàn)元， 凱迪拉克CT5 起售價(jià)21.59萬(wàn)元。奧迪方面，Q4 e-tron可優(yōu)惠近15萬(wàn)元， 奧迪A4L 的優(yōu)惠近16萬(wàn)元； 奔馳GLC 目前可優(yōu)惠近19萬(wàn)元。
這場(chǎng)看似讓消費(fèi)者受益的價(jià)格狂歡，實(shí)則暗藏諸多隱患。對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商而言，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)意味著利潤(rùn)空間被極度壓縮。寶馬經(jīng)銷(xiāo)商北京星德寶因“賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)”于2024年10月倒閉，母公司旗下9家4S店授權(quán)被終止。2024年寶馬沈陽(yáng)工廠因需求疲軟多次減產(chǎn)，工人月均工作時(shí)長(zhǎng)縮減至15天。
品牌價(jià)值稀釋是另一個(gè)嚴(yán)重后果。寶馬5系二手車(chē)殘值率從2023年的65%跌至2025年的52%，三年車(chē)齡車(chē)型貶值超20萬(wàn)元。這種貶值不僅影響現(xiàn)有車(chē)主利益，更會(huì)削弱潛在消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心——誰(shuí)愿意購(gòu)買(mǎi)一款可能迅速貶值的豪華車(chē)？
更為深遠(yuǎn)的影響在于消費(fèi)者心理預(yù)期的改變。當(dāng)豪華品牌的價(jià)格與主流品牌趨同，其象征身份與地位的傳統(tǒng)價(jià)值主張將受到根本性質(zhì)疑。有網(wǎng)友犀利評(píng)論：當(dāng)29萬(wàn)的寶馬5系與國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)貼身肉搏，我們看到的不只是價(jià)格數(shù)字的變化，更是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)的徹底轉(zhuǎn)移。
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