在四月十號夜晚，向來行事干脆利落的奇瑞，用了兩個多小時的時間召開混動之夜暨開源計劃發(fā)布會。對于一般人來說，這兩個多小時“沒有閑聊，不講情懷，”的純干貨輸出可能還真忍受不了。
接下來，我將用幾個關鍵點，幫助大家梳理一下奇瑞在混動技術領域的底牌。相信你在看完之后，也會說出四個字：“奇瑞真強！”
中國混動強，首先需要發(fā)動機更強
新能源時代，也是混動技術的時代。然而在這個時代，有很多“去發(fā)動機中心化”的言論。簡言之，有很多人認為在混動或增程系統(tǒng)中，發(fā)動機并不是核心參與者，而是輔助者。
奇瑞可不這樣認為，因為在插混系統(tǒng)中，發(fā)動機關乎油電轉換效率和直驅效率，很重要；而在增程系統(tǒng)中，好的發(fā)動機可以讓汽油轉換成更多的電能，同樣也在節(jié)能減排過程中起到了至關重要的作用。
所以奇瑞認為，要做好混動技術，首先要做好發(fā)動機。
這樣的觀點，可以說是在目前的自主汽車行業(yè)中帶來了一股清流。當一些車企不再關注發(fā)動機的時候，奇瑞仍然試圖用經得起考驗的技術，讓中國發(fā)動機變得更強。
造好發(fā)動機，奇瑞付出了怎樣的努力？
事實上，奇瑞是第一家下場自研發(fā)動機技術的中國車企之一。早在1999年，奇瑞首臺自主研發(fā)的發(fā)動機就正式下線，開辟了中國汽車制造工業(yè)的新篇。而在后期，奇瑞還投入全部身家，只為造出一臺好的自主發(fā)動機。
在巨量投入之后，奇瑞的發(fā)動機技術成果也頗為豐碩。
時至今日，奇瑞開發(fā)的新一代混動專用發(fā)動機技術堪稱頂尖。
600Bar缸內直噴技術、200mJ點火能量、32%EGR率這些遠超行業(yè)平順水平的參數優(yōu)勢，讓奇瑞新一代混動專用發(fā)動機的熱效率提升到了46.5%，讓鯤鵬混動全面開啟油耗“2時代”。
此外，奇瑞還在混動之夜宣布新一代鯤鵬天擎和天恒混動專用發(fā)動機也即將發(fā)布。這一全新系列的發(fā)動機不僅可實現(xiàn)48%以上的全球最高熱效率表現(xiàn)，同時還有水平對置結構助陣，更契合未來的混動車型需求。從混動發(fā)動機技術實力來說，奇瑞已然登頂行業(yè)之巔。
油電協(xié)同發(fā)展，奇瑞造出混動金標準
在奇瑞看來，發(fā)展混動技術，是一項系統(tǒng)化的工程。發(fā)動機作為整套系統(tǒng)的基礎，決定了混動系統(tǒng)工作效率的下限；與此同時，混動系統(tǒng)中的DHT變速箱、電池電驅總成，則決定了混動系統(tǒng)性能和效率的上限。
4月10日當晚，奇瑞也把這些頂尖的技術帶到發(fā)布會現(xiàn)場。其中，奇瑞發(fā)布的多擋位混動變速箱矩陣，涵蓋了豐富的產品陣線。譬如3擋DHT架構，可實現(xiàn)輪端扭矩4000N·m的性能輸出，并且最低直驅車速僅為20km/h。而縱置2擋DHT架構，可以實現(xiàn)6500N·m輪端扭矩輸出，最大鎖止扭矩可達4600N·m。
而在電機方面，奇瑞發(fā)布的全新矢量雙電機系統(tǒng)，將最大輸出功率提升至1200kW。在夸張的數據背后，無不展現(xiàn)出奇瑞在電動化領域的技術優(yōu)勢。
奇瑞未來會打造出怎樣的混動產品矩陣？
從發(fā)動機到DHT混動變速箱再到電驅系統(tǒng)，奇瑞掌握的技術不可謂不全面。那么在手握如此豐富的技術矩陣之后，奇瑞又會在未來打造出怎樣的混動產品矩陣？
簡要來說，奇瑞鯤鵬混動全域架構，主要存在三種構型。
第一種，是面向節(jié)能家用車推出的CDM/CEM混動，匹配1.5L、1.5TCI、1.5TGDI三款發(fā)動機和DHT120、DHT160兩款混動箱，其中發(fā)動機熱效率最高可達48%。
應用在 風云A8 （ 參數 丨 圖片 ）這款家用車上，能帶來實測超兩千公里的續(xù)航和低至2.68L/100Km的油耗，為大多數家用消費者帶來省錢、更高效的出行體驗。
第二種，則是面向高性能市場的CDM-S/CEM-S混動系統(tǒng)，通過配備1.5TGDI和2.0TGDI兩款發(fā)動機以及DHT165、DHT230、DHT280三款混動變速箱，實現(xiàn)最高功率280kW、最高轉速24000rpm的性能輸出。
在車型應用方面， 風云 A9、瑤光CDM-S也將搭載這套動力系統(tǒng)。在實測中，瑤光CDM-S基于發(fā)動機與三組電機的性能結合，能帶來4.26秒的零百加速性能并且實現(xiàn)0.02秒的四驅模式快速響應。
第三種，其實是奇瑞為強越野車型打造出的專屬混動系統(tǒng)——CDM-O/CEM-O。這套系統(tǒng)通過分布式電機和全新的2.0T混動專用發(fā)動機，可以實現(xiàn)至高1200kW的動力輸出，并且在水中能帶來2500N推力。
至此，各位應該已經猜到了什么車會用上CDM-O/CEM-O混動系統(tǒng)，答案就是來自捷途的縱橫G700和縱橫 G90 0。通過四電機分布式布局的方式，奇瑞混動為整車帶來了1200kW的超強性能儲備，而且電機的綜合輸出扭矩可達18000N·m。這樣的參數無論放在任何一個時代的越野產品中，都堪稱驚人。
那么基于上述三大混動矩陣，奇瑞也將宣布在2025年推出39款混動產品。這些產品直接實現(xiàn)了從入門級家用車到豪華越野車、豪華性能車的全面覆蓋。
所以不難得出一個結論，奇瑞在混動領域的技術進階，不僅僅是為了“炫技”。更重要的是，奇瑞希望好技術實現(xiàn)“人人可享”。只有當絕大多數的消費者都能享受到優(yōu)質混動技術之后，汽車行業(yè)目前所推崇的技術平權才會有意義，自主車企的技術優(yōu)勢也會在全球汽車行業(yè)里更加明顯。
奇瑞為何要啟動開源計劃？
4月10日，奇瑞不僅面向全世界展現(xiàn)了自己的混動技術優(yōu)勢和龐大技術矩陣帶來的產品新體驗，同時，奇瑞還宣布將實現(xiàn)技術開源。
可能很多人還沒有意識到“技術開源”這四個字的含金量。這樣來說吧，在特斯拉實現(xiàn)電動化技術開源之后，全球新能源汽車行業(yè)迎來了一波快速的增長。而此次，奇瑞宣布混動技術開源的意義，不亞于當年特斯拉的技術開源。
這樣來說吧，在目前全球各國，消費者都對于優(yōu)質的混動產品存在旺盛需求。作為海外銷量數據最好的中國車企，奇瑞也希望能把中國的混動技術帶到全球各地。從奇瑞自身的角度出發(fā)，這次開源計劃可以讓奇瑞混動技術從全球參與者變成全球標準制定者。那么對于奇瑞自身而言，這一舉動是能促進其發(fā)展的。
從宏觀或者更大格局的角度出發(fā)，奇瑞推動混動技術進入開源時代，旨在消除“技術孤島”的壁壘，驅動整個行業(yè)的技術進步，真正踐行“好技術全球人人可享”的藍圖。
在4月10日的發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠邀請清華大學、上海交通大學、同濟大學、東南大學、合肥工業(yè)大學等頂尖高校代表，共同見證開源計劃發(fā)布。張國忠表示，奇瑞愿做無人區(qū)的探路者，點燃開源的火種，做中國汽車豐碑下的一塊奠基石。
結語：
這么多年以來，我們很多人都見證了奇瑞技術從零開始到壯大的發(fā)展之路，看見了中國車企的成長。從1999年第一臺自研發(fā)動機落地，到2025年推出全球領先的混動技術，奇瑞這一路走來的確不易，其收獲的技術里程碑也非常豐厚。
不過在佩服奇瑞技術強大的同時，讓我感觸更深的還是奇瑞的格局。通過對混動技術的開源，奇瑞頗有古時的“大俠”風范。四十多年前提到的“先富帶后富”理念，如今正在由奇瑞落地并付諸實踐，這是自主汽車工業(yè)之幸事。
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