在決定購入新能源車型之前，保值率通常是影響消費(fèi)決策的重要因素。
新能源車往往“購入即折價(jià)”，這成為消費(fèi)者的購車痛點(diǎn)。日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2025年3月保值率數(shù)據(jù)，盡管二手車價(jià)格正普遍回升，2025年3月，插電混動(dòng)、純電動(dòng)車型三年保值率分別為45.4%和45%，均折價(jià)超5成，與燃油車型保值率差距較大，部分豪華品牌保值率可達(dá)69.3%。
在新能源汽車剛進(jìn)入市場之時(shí)，消費(fèi)者往往會(huì)將其與燃油車做對(duì)比。相較于新能源汽車，燃油車保值率較高的核心原因在于其市場占有率、迭代周期與市場體系的長期積累。
比如燃油車的動(dòng)力總成歷經(jīng)百年驗(yàn)證且市占率高，零部件供應(yīng)鏈高度標(biāo)準(zhǔn)化，而新能源車電池衰減、電機(jī)壽命等指標(biāo)因技術(shù)迭代快、使用環(huán)境差異大，導(dǎo)致二手車估值風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)較高。
此外，燃油車依托成熟的檢測標(biāo)準(zhǔn)、全覆蓋的維修網(wǎng)絡(luò)及固化的消費(fèi)認(rèn)知，形成高效流通的二手市場生態(tài)，而新能源車因電池評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，二手車流轉(zhuǎn)效率顯著滯后。
盡管燃油車在二手市場生態(tài)中占據(jù)優(yōu)勢，但新能源車領(lǐng)域也在不斷進(jìn)步。
一些品牌通過技術(shù)創(chuàng)新和市場策略的調(diào)整，逐漸縮小與燃油車在保值率上的差距。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年3月主要純電動(dòng)車榜單中，問界M9的純電車型一年期的保值率為86.4%，居排行榜首位。
電動(dòng)車的保值率爭議
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2024年12月保值率數(shù)據(jù)，2024年12月，插電混動(dòng)、純電動(dòng)車型三年保值率分別為45.5%和45.7%，較燃油車型保值率差距較大，后者三年保值率為52%。
保值率本質(zhì)上是市場對(duì)車輛綜合價(jià)值的信心投射。新能源車型三年折價(jià)約55%，其二手流通體系不完善、電池衰減、技術(shù)迭代以及價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境都影響了保值率。
目前通用的保值率評(píng)估模型為二手車價(jià)格 ÷ 新車指導(dǎo)價(jià)格 × 100%。品牌與車型、使用車況、市場供需都會(huì)影響新車的保值率，這是燃油車時(shí)代延續(xù)下來的評(píng)判方式。在傳統(tǒng)的市場認(rèn)知里，日系車的保值率穩(wěn)居前列。
新能源車進(jìn)入市場近十年來，尚未形成完善的評(píng)估體系。傳統(tǒng)的燃油車保值率評(píng)估方式并不能完全適用于新能源車。
舉例來講，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車型新增了部分技術(shù)維度的評(píng)估。
就電池健康而言，電池衰減是新能源車保值率的核心痛點(diǎn)，由于鋰離子活性不可逆損失，這種衰減本就是物理規(guī)律。同時(shí)行業(yè)缺乏統(tǒng)一的關(guān)于電池健康度檢測標(biāo)準(zhǔn)，包括如何評(píng)估循環(huán)次數(shù)、電芯一致性對(duì)電池健康的影響。
在此影響下，對(duì)二手市場來說，電池更換成本高昂，進(jìn)一步削弱市場信心。消費(fèi)者預(yù)期對(duì)二手新能源車的擁車成本上升，影響二手車的成交價(jià)格。
技術(shù)迭代的加快則加劇了保值率影響因素的變化。中國汽車流通協(xié)會(huì)在2025年3月的數(shù)據(jù)報(bào)告中指出，在某頭部車企宣布“標(biāo)配”智駕的情況下，舊款二手車的產(chǎn)品劣勢非常明顯，功能上的差異無法由“車況好”來彌補(bǔ)。3月，插電混動(dòng)車型保值率下降，智駕功能逐漸成為二手車消費(fèi)者考慮的因素。
在價(jià)格戰(zhàn)的影響下，頻繁降價(jià)還進(jìn)一步削弱了殘值。2024年，車企頻繁降價(jià)導(dǎo)致新車與二手車價(jià)格形成倒掛，部分車型形成了“二手車比新車貴”的局面。
新車降價(jià)壓縮了二手車?yán)麧櫩臻g，經(jīng)銷商庫存周轉(zhuǎn)壓力加大。以插混車型為例，今年3月，其三年保值率同比下降了8.3個(gè)百分點(diǎn)，部分車商甚至出現(xiàn)“賠錢賣車”現(xiàn)象。這種惡性循環(huán)導(dǎo)致市場參與者減少，進(jìn)一步削弱新能源二手車的流通性。
一年保值86.4%，問界何以領(lǐng)先？
保值率與消費(fèi)者的購車意愿密切相關(guān)，而主機(jī)廠為了提升新車銷量，也在不斷探索提高保值率和增強(qiáng)市場對(duì)其產(chǎn)品信心的方法。面對(duì)新能源保值率的多重挑戰(zhàn)，部分品牌通過技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)體系完善實(shí)現(xiàn)突圍，問界M9的表現(xiàn)值得關(guān)注。
在中國汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的保值率報(bào)告中，問界M9登上中國純電車型保值率TOP1，其一年期保值率為86.4%。目前問界M9已連續(xù)三個(gè)月位居中國純電保值率榜首。
這背后是市場對(duì)于問界品牌的長期信心，也是問界以“安全是最大的豪華”理念造車的成果展現(xiàn)。
這一造車?yán)砟钜搀w現(xiàn)在后端服務(wù)上。電池安全和電池健康是消費(fèi)者的核心焦慮，尤其是在電池衰減問題上表現(xiàn)得尤為明顯。問界M5、M7等車型的電池質(zhì)保期為8年或16萬公里，涵蓋電芯、電池管理系統(tǒng)等核心部件。同時(shí)，問界的電池質(zhì)保不限制首任車主，且非人為損壞可享終身質(zhì)保，覆蓋循環(huán)次數(shù)過多、過充等場景。
3月20日，問界還正式推出“問界智享 服務(wù)無憂”計(jì)劃，其中包括首創(chuàng)的漆面維修終身質(zhì)保、預(yù)約基礎(chǔ)保養(yǎng)超45分鐘免單等服務(wù)。
問界還首創(chuàng)硬件升級(jí)服務(wù)，在新款的M9上市之際，老款M9車主可通過原廠方案升級(jí)激光雷達(dá)等硬件，緩解新能源車“硬件過時(shí)焦慮”，間接提升殘值穩(wěn)定性。
擁有華為技術(shù)的背書以及鴻蒙生態(tài)協(xié)同的加持，“常用常新”的前沿技術(shù)為市場帶來信心。2025款的問界M9同樣以“科技豪華”重構(gòu)市場認(rèn)知，通過華為全棧技術(shù)賦能，如ADS 3.3智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙4.0等形成技術(shù)代差，其智能化體驗(yàn)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華品牌機(jī)械豪華的單一賣點(diǎn)。2025款M9車型新增了3顆高精度激光雷達(dá)、華為星河通信等十大科技亮點(diǎn)，進(jìn)一步鞏固技術(shù)壁壘。
在技術(shù)賦能下，問界產(chǎn)品的護(hù)城河得以鞏固，殘值信心也得到支撐。3月20日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)評(píng)測結(jié)果顯示，問界M9均以G+/G+/G+/G的評(píng)級(jí)刷新紀(jì)錄，成為中保研參評(píng)車型中唯一四項(xiàng)全優(yōu)的車型。
除了主機(jī)廠為消費(fèi)者帶來的托底，在市場大盤上，穩(wěn)步走高的市占率也增強(qiáng)了市場對(duì)問界的殘值信心。問界M9自2023年底上市以來，累計(jì)交付量突破17萬輛，連續(xù)11個(gè)月穩(wěn)居中國50萬元以上豪華車型銷冠，直接打破傳統(tǒng)豪華汽車品牌的長期壟斷。
化解消費(fèi)者保值率焦慮后，問界成功將其轉(zhuǎn)化為銷量增長動(dòng)能。這不僅體現(xiàn)在老款車型上，也體現(xiàn)在新車的吸引力上。以日前開啟預(yù)售的問界M8為例，該車型定位為家庭智慧旗艦SUV，預(yù)售價(jià)為36.8萬元起。自2025年3月開啟預(yù)訂以來，其訂單量迅速突破10萬輛。
目前，自主品牌新能源保值率普遍面臨技術(shù)迭代快導(dǎo)致車型快速貶值、價(jià)格戰(zhàn)擠壓二手車殘值、市場缺乏統(tǒng)一評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，以及電池安全及續(xù)航焦慮帶來的用戶信任缺失等挑戰(zhàn)。而問界在技術(shù)護(hù)城河下趟出了一條自己的路。
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