交通基建是城市發(fā)展基礎(chǔ)性工程，更是區(qū)域協(xié)同的加速器。
特別是一座座架起的高架橋，常常在縮短通行時(shí)間上發(fā)揮關(guān)鍵作用，明顯改善路網(wǎng)環(huán)境。例如此前幸福路北延伸主線通車，打通“隔站相望”的幸福路和廣運(yùn)潭大道，將高峰通行時(shí)間由20分鐘縮短至約3分鐘。
近期，我們關(guān)注到，陜西數(shù)座橋梁項(xiàng)目迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這些大橋的建設(shè)未來(lái)將打破河道、鐵路的物理阻隔，為道路暢通與區(qū)域發(fā)展助力。
Shaan
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西興項(xiàng)目渭河特大橋
鋼梁架設(shè)任務(wù)宣告完成
西安至興平高速公路是連接西安繞城與連霍高速的重要通道，承擔(dān)著西安車輛進(jìn)出咸陽(yáng)市區(qū)，西安北部車輛向西過(guò)境咸陽(yáng)的交通運(yùn)輸功能。
而西興高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，起于三橋主線收費(fèi)站東側(cè)，向西沿既有道路改擴(kuò)建，經(jīng)西咸新區(qū)灃東新城、灃西新城、咸陽(yáng)市，止于西吳樞紐立交。與G30連霍高速和G3021臨興高速相連，路線全長(zhǎng)24.382公里。
實(shí)施該項(xiàng)目對(duì)有效改善區(qū)域的交通運(yùn)輸條件，增強(qiáng)西安作為國(guó)家中心城市的輻射能力，加快交通提質(zhì)增效升級(jí)，拉動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展，推動(dòng)關(guān)中平原城市群、西咸一體化進(jìn)程具有重要意義。
4月8日，西興高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的控制性工程——渭河特大橋鋼梁架設(shè)任務(wù)宣告完成。
全長(zhǎng)1085米的渭河特大橋，主橋上部為11跨60米鋼-砼組合梁及(89+120+89)m波形鋼腹板連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。面對(duì)單跨60米的省內(nèi)最大跨徑鋼梁，單片重達(dá)135噸，運(yùn)輸過(guò)程中面臨“超長(zhǎng)、超重、超限”三重挑戰(zhàn)。
項(xiàng)目創(chuàng)新采用“分段加工+模塊化運(yùn)輸”方案，與設(shè)計(jì)單位協(xié)同優(yōu)化梁體分段，將單榀梁拆分為5段，每段長(zhǎng)度控制在12米以內(nèi)，確保滿足公路運(yùn)輸限界要求；運(yùn)輸全程聯(lián)合交警實(shí)施夜間分段護(hù)送，避開(kāi)交通高峰，并依托“北斗+5G”定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，預(yù)判急彎、陡坡路段，動(dòng)態(tài)調(diào)整車速，確保了整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程平穩(wěn)、安全、有序完成。
本次架設(shè)任務(wù)的圓滿完成，既是控制性工程渭河特大橋上部施工的一大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也為下一步橋面板施工提供了堅(jiān)實(shí)保障，并向年度通車任務(wù)吹響最后的沖鋒號(hào)角。
截至目前，西興高速改擴(kuò)建項(xiàng)目路基、路面、橋涵工程已分別完成總量的45%、10%、70%。交安、機(jī)電、綠化及防建等附屬工程已進(jìn)場(chǎng)施工。其中關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)工程——西興高速跨渭河特大橋，已完成18跨樁基和承臺(tái)的全部施工，主橋部分剩余的3個(gè)墩柱正在全力施工中，下部結(jié)構(gòu)工程已接近尾聲，按照計(jì)劃該橋?qū)⒂?025年8月合龍。
改擴(kuò)建工程完成后，西興高速道路將在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬，有利于提高連霍通道西安以西段的通行承載能力，讓兩市一區(qū)的群眾出行時(shí)間更加節(jié)約。
Shaan
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歐亞大道上跨
貨運(yùn)北環(huán)線高架工程加快建設(shè)
歐亞大道上跨貨運(yùn)北環(huán)線高架工程項(xiàng)目，是西安加快“北跨”發(fā)展打造的重點(diǎn)交通工程，目前項(xiàng)目正搶抓施工有利節(jié)點(diǎn)。
該項(xiàng)目大致呈南北走向，南起林溪路平面交叉口，北至西閻快速路公軌合建段起點(diǎn)。全線利用既有歐亞大道走廊帶，采用高架+地面道路系統(tǒng)的橫斷面布置形式，高架橋全長(zhǎng)1256米，地面道路系統(tǒng)全長(zhǎng)912米，投資總額達(dá)72642萬(wàn)元。
項(xiàng)目的實(shí)施，一方面可以使西閻快速路與歐亞大道在貨運(yùn)北環(huán)線處進(jìn)行立體分離，既能保證快速路線形順暢，同時(shí)可有效避免全部下穿貨運(yùn)北環(huán)線帶來(lái)的交通瓶頸，滿足西安高標(biāo)準(zhǔn)打造東部新城的總體要求。
另一方面，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于全面深入貫徹落實(shí)西安市“十四五”規(guī)劃，加強(qiáng)片區(qū)干線路網(wǎng)銜接，區(qū)域快速通道建設(shè)，優(yōu)化完善城市市政路網(wǎng)，優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，促進(jìn)各片區(qū)組團(tuán)有效銜接，加快浐灞國(guó)際港建設(shè)國(guó)際一流內(nèi)陸港均具有重要意義。
目前，項(xiàng)目正在進(jìn)行項(xiàng)目匝道鋼箱梁吊裝及項(xiàng)目2段轉(zhuǎn)體橋的施工，其中為避免地鐵10號(hào)線影響，左幅轉(zhuǎn)體橋梁為不對(duì)稱梁體施工，主線橋梁下部結(jié)構(gòu)采用門式墩，為規(guī)劃地鐵3號(hào)線及貨運(yùn)北環(huán)線，提供預(yù)留通道，同時(shí)將梁長(zhǎng)控制在55米以內(nèi)，避免左幅、右幅梁體同時(shí)轉(zhuǎn)體互相干擾。
未來(lái)，梁體懸澆及轉(zhuǎn)體將均在不對(duì)稱條件下進(jìn)行，梁體荷載達(dá)14.5萬(wàn)千牛，梁重超萬(wàn)噸，是我省首座萬(wàn)噸級(jí)不對(duì)稱梁體門式墩墩頂轉(zhuǎn)體。
項(xiàng)目轉(zhuǎn)體完成后，將為歐亞大道上跨貨運(yùn)北環(huán)線主線橋貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
Shaan
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西安東站高架EPC項(xiàng)目
迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)
西安東站高架快速路系統(tǒng)及節(jié)點(diǎn)立交工程EPC1標(biāo)項(xiàng)目是西安東站樞紐接駁系統(tǒng)的重要組成部分。
4月5日，陜西高速機(jī)械化公司承建的西安東站高架EPC項(xiàng)目1標(biāo)段二分部迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)——雁鳴湖區(qū)域橋梁下部結(jié)構(gòu)順利完工，已進(jìn)入上部鋼箱梁架設(shè)的關(guān)鍵階段。
該區(qū)域橋梁工程包含5條匝道，橋體總長(zhǎng)達(dá)2448.52米，平均墩高38.29米，最高墩柱直聳42.5米，設(shè)有8聯(lián)鋼箱梁，其作為長(zhǎng)鳴路-神鹿大道立交控制性工程，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的推進(jìn)意義重大。
面對(duì)復(fù)雜施工環(huán)境，項(xiàng)目部積極與相關(guān)單位協(xié)調(diào)溝通，采用填湖筑島方案，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行統(tǒng)一部署，采用橋梁高墩鋼筋模板組合式施工工法，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、安全與效率的多贏。
上部鋼箱梁架設(shè)采用吊裝+頂推結(jié)合的施工方案，頂推環(huán)節(jié)運(yùn)用導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)和連接節(jié)點(diǎn)、頂推作業(yè)、落梁的三步法工藝，克服了施工場(chǎng)地條件復(fù)雜、曲線變化大、精度要求高、落梁高度大、頂推距離遠(yuǎn)等重重困難，保障了施工精準(zhǔn)高效。
Shaan
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鄠周眉高速公路
黃興村大橋加速施工
鄠邑經(jīng)周至至眉縣高速公路是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的西安大環(huán)高速和周鳳高速的重要組成路段。
作為省級(jí)高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成路段，也是西安至漢中高速公路的一條迂回通道，鄠周眉高速公路的建設(shè)承載著區(qū)域交通的升級(jí)與變革，自開(kāi)工以來(lái)備受關(guān)注。
鄠周眉高速公路項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善渭河南部高速公路網(wǎng)布局，分流京昆高速西安以南路段交通壓力，改善區(qū)域交通運(yùn)輸條件，增強(qiáng)西安國(guó)家綜合交通樞紐功能，帶動(dòng)關(guān)中平原城市群發(fā)展，加快陜西省綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。
這條全長(zhǎng)71.465公里的高速公路，全線共設(shè)橋梁46座，黃興村大橋正是其中之一。
該橋上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)制箱梁并且下部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝墩、預(yù)制蓋梁、預(yù)制管樁基礎(chǔ)，這種全部使用“積木式”拼搭的建造方式，也是西北地區(qū)首座高速公路全裝配式橋梁工程。
長(zhǎng)度為676.5米的黃興村大橋被“分成”了810個(gè)部分，包括260片箱梁、400根橋墩PRC管樁、100個(gè)墩柱、50個(gè)蓋梁，通過(guò)機(jī)械精準(zhǔn)裝配工期相比以往縮短30%左右，人工投入減少20%以上，最終實(shí)現(xiàn)橋梁高效建設(shè)。
黃興村大橋預(yù)制蓋梁首件安裝的順利完成不僅為后續(xù)蓋梁的順利安裝奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，該橋梁作為西北地區(qū)高速公路裝配式結(jié)構(gòu)的試點(diǎn)工程，將為推動(dòng)全省橋梁建設(shè)提供有力的技術(shù)支撐。
Shaan
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寶雞北過(guò)境
金陵河特大橋設(shè)計(jì)方案研討
寶雞北過(guò)境高速公路起于連霍高速虢鎮(zhèn)東樞紐，經(jīng)周原鎮(zhèn)與銀昆高速公路設(shè)樞紐立交互通，跨越千河至蟠龍高新區(qū)北側(cè)，再跨越金陵河，經(jīng)勝利塬、馬家塬后下塬至渭濱區(qū)高家鎮(zhèn)茍家?guī)X樞紐立交與連霍高速公路相接，路線全長(zhǎng)44.8公里，按照雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)。
作為寶雞市 “三橫兩縱兩環(huán)” 高速公路網(wǎng)重要組成部分，其建設(shè)對(duì)完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
4月11日，陜西交控集團(tuán)在西安組織召開(kāi)寶雞北過(guò)境金陵河特大橋設(shè)計(jì)方案專題研討會(huì)。
金陵河特大橋全長(zhǎng)2.8公里，最大橋高226米，橫跨金陵河河谷連接蟠龍塬與勝利塬。項(xiàng)目面臨大跨度、超高墩（塔）、高震區(qū)、滑坡及斷裂帶等復(fù)雜技術(shù)難題，結(jié)構(gòu)受力分析難度大，需兼顧安全性與經(jīng)濟(jì)性，是寶雞北過(guò)境高速公路的關(guān)鍵控制性工程。
此次會(huì)議的成功召開(kāi)，為寶雞北過(guò)境高速公路項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
Shaan
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彩虹一路跨渭河大橋項(xiàng)目
迎來(lái)重大工程節(jié)點(diǎn)
咸陽(yáng)彩虹橋項(xiàng)目北起彩虹一路與秦月路交叉口，南至段家路與世紀(jì)大道交叉口，全長(zhǎng)約1.6公里，作為連接城市南北的重要樞紐，項(xiàng)目涵蓋道路、橋梁、排水、景觀綠化及交通照明等工程，其中橋梁總長(zhǎng)2231米，樁基394根、承臺(tái)80座、立柱82個(gè)、橋臺(tái)6座，工程體量龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其280米主跨施工需攻克特殊鋼材加工安裝量大、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高等技術(shù)難題，堪稱一場(chǎng)“科技與智慧的較量”。
4月10日，咸陽(yáng)彩虹橋項(xiàng)目迎來(lái)重大工程節(jié)點(diǎn)，橋梁工程建設(shè)呈現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花的蓬勃態(tài)勢(shì)。繼鋼桁拱橋邊墩Pm09承臺(tái)及4.5×3.5米實(shí)心八邊形立柱完成澆筑后，主墩Pm10大體積承臺(tái)鋼筋綁扎作業(yè)正式啟動(dòng)，同步推進(jìn)的現(xiàn)澆梁基礎(chǔ)施工、鋼箱梁下部結(jié)構(gòu)建設(shè)、鋼圍堰安裝及南岸雨水管道改遷工程均取得實(shí)質(zhì)性突破，為這座城市新地標(biāo)建設(shè)筑牢根基。
編輯：解革
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