2021年的時候，我去參觀本田的一次車展，當(dāng)時現(xiàn)場的技術(shù)人員告訴我，新車“LEGEND”已經(jīng)搭載了相當(dāng)于L3等級的自動駕駛輔助系統(tǒng)，說是可以在高速公路上實施點對點的自動駕駛。
后來知道，那一年，不只是本田，豐田和日產(chǎn)的汽車也開始搭載相當(dāng)于L3等級的自動駕駛輔助系統(tǒng)。
配置L3等級自動駕駛輔助系統(tǒng)的本田L(fēng)EGEND
但是，后來我發(fā)現(xiàn)，過去這幾年，這些車企都沒有大力宣傳他們的這一套自動駕駛輔助系統(tǒng)，甚至是日本社會也沒有出現(xiàn)“躺著開車”的熱潮。
日本車企低調(diào)處理自動駕駛輔助系統(tǒng)，有著日本文化的影子，也有技術(shù)和法律的考量。日本人做事向來講究穩(wěn)妥、謹(jǐn)慎，不喜歡過早吹噓或冒險。他們深知，L3自動駕駛雖然先進，但距離完全不需要人類干預(yù)的L4或L5還有不小的距離。L3系統(tǒng)雖然能自動駕駛，但仍然需要駕駛員隨時準(zhǔn)備接手。如果宣傳得過于積極，可能會讓消費者產(chǎn)生誤解，以為車已經(jīng)完全“會自己開”，而一旦發(fā)生事故，責(zé)任歸屬就變得復(fù)雜。這不僅是對消費者負(fù)責(zé)，也是對企業(yè)品牌形象的保護。
更重要的是，日本的法律框架對自動駕駛的接受度還不夠成熟。雖然日本政府近年來一直在推動智能汽車的發(fā)展，但目前針對L3以上自動駕駛的法律法規(guī)仍不完善。比如，誰來為自動駕駛中的意外事故負(fù)責(zé)？是車企、軟件開發(fā)商，還是車主？這些問題在日本這樣一個追求“無過錯”社會的國家里，顯得尤為敏感。比起急于推廣，日本更傾向于先完善基礎(chǔ)設(shè)施、法律和公眾認(rèn)知，確保萬無一失。這種謹(jǐn)慎的態(tài)度，也體現(xiàn)在他們對L3系統(tǒng)的低調(diào)處理上。
那么，日本什么時候可以進入“自動駕駛時代”？
日本政府和車企一致認(rèn)為，真正的自動駕駛時代要等到2030年。
為什么要等到2030年？這背后有技術(shù)、市場和社會的多重因素。
首先，從技術(shù)上看，雖然L3已經(jīng)實現(xiàn)了局部自動駕駛，但要達(dá)到L4或L5的完全自動駕駛，還有不少門檻需要跨越。比如，傳感器、人工智能算法和車輛間的通信技術(shù)都需要進一步提升。在復(fù)雜路況下，比如城市里的狹窄街道、雨雪天氣或突發(fā)事故，當(dāng)前的L3系統(tǒng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠智能。即便像豐田這樣的企業(yè)已經(jīng)在研發(fā)更先進的系統(tǒng)，但他們也承認(rèn)，距離真正“解放雙手”的自動駕駛，還有5到10年的時間。
其次，市場接受度和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是關(guān)鍵。日本雖然是技術(shù)大國，但它的道路、信號系統(tǒng)和交通管理與中國和歐美國家有所不同。日本的很多城市道路狹窄，人口密度高，交通規(guī)則也相對復(fù)雜。加上日本是一個島國，山區(qū)面積眾多，要讓自動駕駛車大規(guī)模上路，道路基礎(chǔ)設(shè)施必須升級，其中有一項關(guān)鍵條件，就是定位信號。
目前的美國GPS定位系統(tǒng)和中國的北斗定位系統(tǒng)，都不是天頂系統(tǒng)，因為他們的衛(wèi)星信號是斜射的，遇到大樓和山區(qū)，就會被部分阻斷或弱化，直接影響自動駕駛系統(tǒng)的安全運營。而天頂系統(tǒng)的信號是接近垂直的，可以確保汽車在大樓之間和山區(qū)無阻斷接受精準(zhǔn)的定位信號。
15年前，日本政府開始構(gòu)建獨自的“準(zhǔn)天頂定位系統(tǒng)”（QZSS）。準(zhǔn)天頂衛(wèi)星系統(tǒng)計劃在天頂軌道位置配置11顆衛(wèi)星，其運行軌道呈“8”字形，這樣可確保至少有4顆衛(wèi)星能以高仰角（70度以上）24小時觀測日本上空，確保在稍受或不受任何障礙物影響的情況下，可獨自、不間斷地提供定位服務(wù)，即便是在高樓林立的街心或群山環(huán)繞的農(nóng)舍也能正常通信。這樣才能做到車與車、車與路的通信系統(tǒng)絕對的同步無縫對接。
日本政府發(fā)表的準(zhǔn)天頂衛(wèi)星概念圖
從2010年9月發(fā)射第一顆準(zhǔn)天頂衛(wèi)星，到2025年底之前，日本的上空將有7顆準(zhǔn)天頂衛(wèi)星。而最終這一套準(zhǔn)天頂定位系統(tǒng)將擁有11顆衛(wèi)星，而完成11顆衛(wèi)星系統(tǒng)構(gòu)建的時間節(jié)點，是在2028年。
那么，日本政府為什么要再拖兩年，計劃到2030年才進入“自動駕駛時代”呢？
一個更深層次的原因，還與日本的社會文化和經(jīng)濟戰(zhàn)略有關(guān)。日本是一個高度依賴汽車產(chǎn)業(yè)的國度，汽車出口和國內(nèi)生產(chǎn)是經(jīng)濟的重要支柱。如果過早推廣自動駕駛，可能對傳統(tǒng)汽車市場造成沖擊，比如減少對駕駛員的需求，影響就業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)。2030年被選為目標(biāo)年份，實際上是一種平衡：既給技術(shù)發(fā)展留出足夠的時間，也為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型爭取緩沖期。
政府和車企還認(rèn)為，要實現(xiàn)L5等級的完全自動駕駛，還需要6G的信號。日本的6G信號的出現(xiàn)時間，預(yù)定在2030年。
歐美和中國都在加速自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，比如特斯拉的FSD（完全自動駕駛）系統(tǒng)、谷歌旗下的Waymo無人出租車，已經(jīng)在一些地區(qū)投入使用。作為世界汽車王國的日本，雖然技術(shù)不落人后，但他們更傾向于“后發(fā)制人”，等待技術(shù)更加成熟后再大規(guī)模推廣。這種策略看似保守，實則有其戰(zhàn)略考量，他們希望避免像一些國家那樣，過早推廣不成熟的技術(shù)，導(dǎo)致安全事故和公眾信任危機。在一個追求完美的社會里，寧愿慢一些，也要確保每一步都扎實可靠。
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