在新能源汽車市場滲透率突破50%、主流新能源車型續(xù)航里程突破600公里背后，純電動汽車消費者的“補能焦慮”陰影，始終沒有完全驅(qū)散。
為解決電動汽車充電慢、節(jié)假日高速補能排隊等問題，車企提供了不同的解決思路：換電與超快充。就超快充技術(shù)而言，“充電像加油一樣快”的夢想正在照進現(xiàn)實。
3月19日，比亞迪(002594)發(fā)布兆瓦閃充技術(shù)，5分鐘可補能400公里，接近燃油車加油時間。隨后在4月9日，搭載兆瓦閃充的比亞迪漢L與唐L正式上市，讓“油電同速”不再是一句口號。
圖片來源：比亞迪
縱觀新能源汽車產(chǎn)業(yè)演進歷程，充電倍率在持續(xù)突破技術(shù)天花板，已經(jīng)實現(xiàn)了從3C到5C的代際躍遷。如今，比亞迪提出兆瓦閃充技術(shù)，讓本就不平靜的行業(yè)再掀波浪，開啟一場充電技術(shù)的軍備競賽。
蓋世汽車了解到，華為數(shù)字能源已經(jīng)正式官宣將于4月22日推出兆瓦超充新品，推動重卡電動化從封閉場景走向全場景。此外，極氪1.2MW全液冷充電樁技術(shù)也將在4月上海車展正式亮相且落地。
從5C混戰(zhàn)到兆瓦閃充，新能源汽車技術(shù)潮流正在引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革。這次劃時代技術(shù)的出現(xiàn)，能否再次推動汽車行業(yè)變天？
補能焦慮之解，從5C到兆瓦閃充
對于超快充的定義，此前，巨灣技研總裁裴鋒在接受蓋世汽車采訪時表示：“2018年，國際上就推出了XFC極速快充的定義。從0%～80%的充電時間在10分鐘之內(nèi)叫做超快充，15分鐘換算過來就是3C，10分鐘之內(nèi)就是6C?！?/p>
描述充電快慢時，C指電池充放電的倍率，1C表示用1h將電池從100%放電至0%所用的電流值。在不考慮電池容量（電池大?。┑那闆r下，可以簡單理解為C的系數(shù)越大，充電速度越快。
裴鋒也提到，“比亞迪推出的兆瓦閃充峰值是10C，從5%充到61%平均是6.7C，跟巨灣在2022年推出的量產(chǎn)電池速度是相當(dāng)?shù)?，但我們的范圍會更寬，我們?.5分鐘做到0%～80%。”
進入2025年，5C、6C、甚至10C的超快充技術(shù)開始推向市場，并在行業(yè)內(nèi)引起諸多討論。技術(shù)不斷進步的背后，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)為電動汽車用戶提供與燃油車一樣的便利性。
裴鋒也提到：“據(jù)我們的統(tǒng)計，用戶在購買電動汽車時最擔(dān)憂的就是補能焦慮，即充電便捷性問題?！彼菑娬{(diào)，超充是廣大用戶的剛需，這個需求一直存在。
在兆瓦閃充發(fā)布之時，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福更是親自站臺，并在發(fā)布會上直言：“為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現(xiàn)油電同速?！?/p>
據(jù)悉，比亞迪兆瓦閃充在充電速度上，可以實現(xiàn)充電功率1兆瓦（1000kW），更是實現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高峰值充電速度1秒2公里。搭載閃充電池的漢L，可實現(xiàn)閃充5分鐘暢行400公里。
過去，燃油車加一次油需要5—8分鐘；而現(xiàn)在，相同的續(xù)航里程，電動車充電也僅用5—8分鐘，最終實現(xiàn)充電時間和加油時間一樣短。兆瓦閃充開啟“油電同速”新時代，從此充電從“人等車”，變成了“車等人”。
有車主也表示，對于純電車型來講，充電速度越快，越接近油車的補能效率，純電車體驗就越好。雖然現(xiàn)在兆瓦閃充站較少，但比較看好這個技術(shù)的發(fā)展方向。兆瓦閃充宣傳上充電5分鐘能跑400公里，理論上補能體驗更快，和蔚來的換電差不多了。
對比傳統(tǒng)快充，兆瓦閃充的效率提升6倍以上。比亞迪還推出雙槍充電技術(shù)，兼容普通快充樁，實現(xiàn)16分鐘補能。
如今，隨著比亞迪漢L、唐L上市，4000座閃充站已啟動布局，首批500座更是同步啟用。
此外，比亞迪還宣布兆瓦閃充系統(tǒng)還將面向全行業(yè)開放，目前已收到大量合作意向，將與國內(nèi)眾多頭部充電運營商展開合作，共享共建，讓用戶更快地感受到兆瓦閃充油電同速的體驗。
隨著比亞迪的入局，整個補能生態(tài)的競爭規(guī)則正在被改寫。如今，兆瓦閃充正在掀起一場技術(shù)競賽。
同行路上，華為用“一秒一公里”護航
從喊出“油電同價”到“油電同速”，比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，多次掀翻了燃油車的桌子。
不過，要攻克燃油車時代留下的城墻，單靠比亞迪一家單打獨斗，恐怕不能完全實現(xiàn)。值得慶幸的是，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的路途中，從不缺少同行者。
華為在2023年推出了一秒一公里的液冷超充系統(tǒng)，在這兩年內(nèi)，已經(jīng)和客戶和伙伴在全國31個省級行政區(qū)200多個城市130多個縣50條高速公路部署了液冷超充系統(tǒng)。
可以說，華為目前已成為加速推動超快充產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展繞不過去的一個角色。
更有行業(yè)人士表示，比亞迪兆瓦閃充的“1秒2公里”更像是對華為“一秒一公里”的隔空回應(yīng)。
鴻蒙智行也在此前宣布，截至2024年12月22日，華為超充網(wǎng)絡(luò)已在全國范圍內(nèi)建成510座超充站，配備了8712個超充槍，覆蓋31個省份及120個城市，為用戶提供了廣泛的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持。
此外，華為在去年就已經(jīng)成立了超充聯(lián)盟，首批合作伙伴涵蓋了多家知名車企，包括哪吒汽車、小鵬汽車、比亞迪、北汽極狐、阿維塔、賽力斯、江淮汽車(600418)集團、長城汽車(601633)、理想汽車、廣汽集團(601238)以及奇瑞汽車等。
圖片來源：華為數(shù)字能源
據(jù)悉，華為全液冷超充系統(tǒng)適用于200V至1000V電壓范圍內(nèi)的所有車型，其最大輸出功率可達600kW，面向乘用車、商用車不同場景提供解決方案，還能夠?qū)崿F(xiàn)光儲充聯(lián)動，充電樁最大限度使用低價光伏電，釋放最大經(jīng)濟效能。
在2025中國電動汽車百人會論壇上，華為公司董事、華為數(shù)字能源公司總裁侯金龍也透露了華為兆瓦級充電產(chǎn)品的細節(jié)。他表示，華為的兆瓦級充電產(chǎn)品最大充電電流2400安，最大功率1.5兆瓦，可以實現(xiàn)每分鐘補電20千瓦時。
目前，華為數(shù)字能源已經(jīng)官宣，華為兆瓦超充產(chǎn)品將于4月22日正式發(fā)布。不同于比亞迪面向乘用車，此次華為兆瓦超充產(chǎn)品為商用車而來。
侯金龍表示，兆瓦超充技術(shù)的突破，將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵，并使能重卡電動化從封閉場景走向全場景。
圖片來源：華為數(shù)字能源
值得注意的是，除了比亞迪與華為，推出兆瓦級超快充的車企，還有極氪。
極氪科技集團副總裁趙昱輝此前宣布，極氪即將發(fā)布全球首個1.2MW全液冷充電樁，并計劃配置10根1.2MW液冷充電樁的兆瓦極充站。據(jù)悉，該技術(shù)將在4月上海車展正式亮相且落地。
據(jù)悉，極氪一直堅持布局超快充網(wǎng)絡(luò)，三年間極氪極充樁完成從360kW到600kW再到800kW的升級。目前極氪能源極充站826 座、極充樁4007根。目前，極氪自建充電樁數(shù)量已達1500根，并計劃在2026年使極充樁總數(shù)超過10000根。
超快充，落地車型價格在下探
2025年，“技術(shù)平權(quán)”成為汽車行業(yè)的一個熱詞。
在智能電動卷向“智駕平權(quán)”之后，“秒級超充”成為電動化持續(xù)深入轉(zhuǎn)型的重要支撐。如今，隨著充電功率的提升，“超快充技術(shù)平權(quán)”正在成為現(xiàn)實。
除了特斯拉之外，國內(nèi)很多車企都在加大布局超快充，如小鵬、廣汽、理想、極氪等，并且已進入到5C混戰(zhàn)的局面。
之前，理想汽車也宣布將投入60億元資金建設(shè)“理想直營5C超充站”。理想5C超充充電站的充電樁類型有2C樁和5C樁。2C樁為理想全系車型以及所有品牌新能源車輛提供服務(wù)，而5C樁當(dāng)前僅限理想MEGA。截止到3月28日，用時1年11個月，全國理想超充站有2000座，布局省份31個。
圖片來源：理想汽車
3月13日，小鵬汽車全球車2025款小鵬G6、2025款小鵬G9正式上市發(fā)售，官方指導(dǎo)價分別為17.68-19.88萬元與24.88-27.88萬元。兩款車型以換代思路改款，全系標(biāo)配5C超充AI電池+圖靈AI智駕。
“隨著主機廠加速推進，基礎(chǔ)設(shè)施會越來越普及，超快充會迅速滲透到每一個用戶端，今年也會迎來它的爆發(fā)期，標(biāo)志就是比亞迪技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)布?！迸徜h如此判斷。
他更是強調(diào)，目前開始進入超快充技術(shù)平權(quán)時代，它不是高端車型特有的，普通中端車型或低端車型也會是標(biāo)配，每個人都可以享受到?！?/p>
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬此前也表示：“從2025款小鵬G6和G9開始，小鵬將引領(lǐng)行業(yè)進入全系5C超快充的時代，正式把過去40萬、50萬級才使用的5C，帶入到20萬、30萬這個價格里。我相信這是一個全新的時代?！?/p>
此次比亞迪搭載兆瓦閃充的漢L，售價為20.98—27.98萬元，唐L售價則為22.98萬元—28.98萬元。
有行業(yè)人士表示，目前，超快充的發(fā)展和新能源汽車滲透率的提升互相支撐、互相拉動，新能源汽車滲透率提升，意味著越來越多人去使用電動汽車。當(dāng)越來越多人使用電動汽車的時候，會發(fā)現(xiàn)充電是一個非常不便捷的事情，就是里程焦慮，進而拉動了超快充的需求。反過來，超快充的發(fā)展又會帶動新能源汽車滲透率進一步提升。
“超快充技術(shù)代表著用戶的需求，由用戶決定技術(shù)的走向，最終會發(fā)展得非?？臁Ｋ呀?jīng)成為了一種消費趨勢，讓用戶體會到科技的進步。”在裴鋒看來，“超快充天然就是和更高科技、更高端的產(chǎn)品、更高端的體驗相結(jié)合，它是一種個人感受。超快充的發(fā)展速度跟新能源汽車用戶滲透率的發(fā)展曲線一樣，一旦超過5%的拐點，3—5年就會過半?！?/p>
據(jù)悉，國家在2023年9月制定了超快充的硬件標(biāo)準(zhǔn)，又在2024年12月制定了軟件的標(biāo)準(zhǔn)。
目前，隨著華為進入超快充生態(tài)，小鵬、尊界、傳褀，比亞迪等超快充車型陸續(xù)發(fā)布，越來越多的用戶感受到超快充帶來的便利。在乘用車C端市場，超快充帶給用戶的體驗是非常直觀的：以前需要充電1個小時而現(xiàn)在10分鐘就可以搞定。
可以說，“超快充技術(shù)平權(quán)”時代要帶來了。
共建生態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈準(zhǔn)備好了嗎？
一場改變出行的能源革命，已經(jīng)按下快進鍵。當(dāng)充電速度不再是短板，當(dāng)補能網(wǎng)絡(luò)遍布城鄉(xiāng)，電動汽車的普及必將勢不可擋。
超快充普及，接下來要解決什么樣的問題？裴鋒提到了兩點：一是基礎(chǔ)設(shè)施端超快充樁的普及。二是在供給端能夠提供足夠優(yōu)質(zhì)的超快充動力電池。
侯金龍表示，要實現(xiàn)對大容量電池進行快速補能，兆瓦級的超快充技術(shù)和廣覆蓋的兆瓦超充網(wǎng)絡(luò)缺一不可。可以說，基礎(chǔ)設(shè)施端超快充樁的普及將成為影響超快充普及的關(guān)鍵因素。
此外，與普通動力電池相比，超快充電池的結(jié)構(gòu)、工藝有所差異。由于過往的動力電池產(chǎn)能都是普通的動力電池產(chǎn)能，如何新建超快充產(chǎn)能或者把原來普通動力電池的產(chǎn)能進行改造，在供給端提供足夠多的優(yōu)質(zhì)的超快充動力電池產(chǎn)品，成為另一個關(guān)鍵因素。
作為廣汽集團旗下專注超快充電池的企業(yè)，早在2022年，巨灣技研就推出了充電從0%～80%只需10分鐘以內(nèi)的技術(shù)，并且實現(xiàn)了量產(chǎn).
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗也表示，其實一年前就有企業(yè)發(fā)布過兆瓦超充技術(shù)。之所以沒有快速普及，一是因為超充的應(yīng)用場景受限。二是因為設(shè)備成本比普通快充貴好幾倍，但服務(wù)費基本是一樣的，所以現(xiàn)有的模式對于運營商來說難以盈利。
這或許也是比亞迪宣布與全行業(yè)共享兆瓦閃充樁技術(shù)、共同推動兆瓦級充電設(shè)施建設(shè)的原因之一。據(jù)悉，比亞迪目前已收到大量合作意向，將與國內(nèi)眾多頭部充電運營商展開合作，共享共建，讓用戶更快地感受到兆瓦閃充油電同速的體驗。
無論是兆瓦閃充還是5C超快充，動力電池的價格也很重要。裴鋒表示，“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃對超快充電池的成本規(guī)劃，是比普通的快充電池貴1倍。但如果貴1倍，它的普及速度會沒有那么快?，F(xiàn)在，巨灣的超快充電池比普通電池只貴了5%～10%，如果成本過高不符合市場的需求。今天巨灣已經(jīng)做到了只貴5%，因此我相信普及速度會越來越快?！?/p>
在行業(yè)人士看來，超充普及還面臨著一些難點：兆瓦級充電對電網(wǎng)沖擊極大，電網(wǎng)負荷是難題。當(dāng)前多數(shù)電動車不支持兆瓦超充，需推動車企升級高壓架構(gòu)，設(shè)備兼容性也是問題。
針對兆瓦級超充上去了，電網(wǎng)如何應(yīng)對的問題，侯金龍則表示，這兩年，華為一直在研究這個問題?，F(xiàn)在已經(jīng)把這個技術(shù)突破了，只要用構(gòu)網(wǎng)式儲能形成一個微電網(wǎng)，每個兆瓦級超充可并可連的微電網(wǎng)，就可以有效應(yīng)對電網(wǎng)的沖擊。我們率先在發(fā)電上用，和國家電網(wǎng)、能源局已經(jīng)做了很多驗證。
蓋世小結(jié)：面對燃油車“四海之內(nèi)皆可加油”的便利性，車企一直致力于清除這一最大屏障。這場由比亞迪點燃、華為加碼、極氪等車企跟進的兆瓦閃充革命，正在倒逼超快充全產(chǎn)業(yè)鏈升級。長遠來看，補能效率的質(zhì)變或?qū)⒄嬲_啟新能源汽車的“油電平權(quán)”時代，能否掀翻燃油車最后的堡壘，還需拭目以待。
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