“增程式電動(dòng)汽車既安全又節(jié)能！”在不久前召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上，中國(guó)工程院院士楊裕生表示，增程式車型未來將逐漸成為汽車發(fā)展的主流，這一觀點(diǎn)得到不少行業(yè)專家和汽車企業(yè)的認(rèn)同。從“替補(bǔ)選手”搖身一變成為“賽場(chǎng)主力”，增程式汽車何以有了不同命運(yùn)？
一眾車企“跑步”入場(chǎng)
“2021年，行業(yè)只有4款產(chǎn)品采用增程式技術(shù)；到2024年，僅當(dāng)年上市的增程式車型便超過50款。越來越多車企開始采用增程式技術(shù)路線?！敝貞c賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司副總裁段偉表示，增程式技術(shù)路線已成為新能源主流技術(shù)路線之一。據(jù)悉，自2019年增程式車型陸續(xù)導(dǎo)入市場(chǎng)，近幾年幾乎每年銷量均實(shí)現(xiàn)接近3位數(shù)的同比增長(zhǎng)，2024年增程式車型銷量已接近120萬輛。有鑒于此，稱其一聲“頂流”，似乎也不為過。
作為增程式技術(shù)路線的擁躉之一，理想汽車近年來實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長(zhǎng)。憑借最初的 理想ONE （ 參數(shù) 丨 圖片 ），理想順利在不到3年交付量超20萬輛。隨后，理想L系列更是發(fā)展迅速。4月2日，理想宣布L系列用時(shí)31個(gè)月累計(jì)交付量突破100萬輛，成為中國(guó)首個(gè)達(dá)成這一里程碑的增程SUV產(chǎn)品家族。同樣把“增程式”作為標(biāo)簽之一的賽力斯，其問界系列車型累計(jì)銷量已突破60萬輛，2024年同比增長(zhǎng)達(dá)180%。而稍晚布局增程式賽道的深藍(lán)汽車，也嘗到了甜頭。深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官鄧承浩表示，深藍(lán)增程式車型單月銷量可達(dá)2萬輛，2025年預(yù)計(jì)銷量占比可達(dá)65%。
增程式汽車的突出市場(chǎng)表現(xiàn)，自然吸引了不少車企選擇加入賽道。目前，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、廣汽、東風(fēng)等車企均已展開布局。此外，曾堅(jiān)守純電動(dòng)路線的小鵬汽車也于去年11月宣布進(jìn)入增程式領(lǐng)域。對(duì)此，小鵬汽車動(dòng)力中心總經(jīng)理顧捷表示，小鵬此前基于自身規(guī)模和技術(shù)路線演進(jìn)的考量，首選純電動(dòng)技術(shù)路線；在銷量規(guī)模實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)后，為進(jìn)一步拓展銷量規(guī)模和技術(shù)平臺(tái)化發(fā)展，布局增程式技術(shù)路線是必然之選。
除了自主品牌，一眾跨國(guó)車企也緊隨其后。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利此前透露，公司未來將推出涵蓋純電動(dòng)、插混、增程式等多種動(dòng)力系統(tǒng)的車型。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙在接受媒體采訪時(shí)也表示，計(jì)劃在2026年向市場(chǎng)推出一款增程式電動(dòng)汽車。長(zhǎng)安馬自達(dá)則于去年10月推出增程式車型 馬自達(dá)EZ-6 ，最大綜合續(xù)駛里程超1300公里。此外，大眾汽車將在2025上海車展上亮相一款增程式B級(jí)SUV概念車。
數(shù)據(jù)顯示，2022~2024年，國(guó)內(nèi)增程式車型的市占率從3.6%迅速增至9.1%。在清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任帥石金看來，增程式車型還將持續(xù)快速發(fā)展，今年的市占率有望突破10%。
市場(chǎng)和場(chǎng)景未來不斷擴(kuò)展
市場(chǎng)之內(nèi)，車企忙著搶占增程式賽道；市場(chǎng)之外，產(chǎn)業(yè)界人士同樣對(duì)增程式予以肯定。發(fā)展至今，增程式車型在當(dāng)下市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)已無需多言；而長(zhǎng)久來看前景如何？對(duì)此，楊裕生明確表示，增程式車型并非向純電動(dòng)車型的過渡，而是會(huì)成為未來汽車的主力，至少是主力之一。據(jù)他預(yù)測(cè)，到2027年，增程式車型（含插混）將占中國(guó)汽車銷量的三分之一，到2030年將占55%?！爸袊?guó)2060年要實(shí)現(xiàn)碳中和，增程式車型可以長(zhǎng)期發(fā)展下去。”楊裕生認(rèn)為，一旦甲醇、乙醇等綠色液體燃料供應(yīng)充足，增程式車型無需汽油燃料，將更加綠色低碳，助力碳中和。
博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)亞洲區(qū)高級(jí)工程總監(jiān)許向東表示，相較于同樣能夠緩解用戶補(bǔ)能焦慮的插混車型，增程式車型具備兩大獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先，增程式車型更易于“繼承”純電動(dòng)車型的電子電氣架構(gòu)。對(duì)于已具備智駕功能的純電動(dòng)車而言，增程式方案對(duì)原有電子電氣架構(gòu)改動(dòng)最小，不涉及智駕功能的重新驗(yàn)證。對(duì)車企而言，開發(fā)周期短，可快速投放市場(chǎng)。其次，增程式車型可以賦能內(nèi)燃機(jī)技術(shù)創(chuàng)新。增程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行于有限的穩(wěn)態(tài)工況，因此有可能帶來創(chuàng)新的燃燒方式，實(shí)現(xiàn)熱效率的不斷突破。此外，簡(jiǎn)化的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，還為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)創(chuàng)新帶來可能性。
需指出的是，增程式技術(shù)路線也頗具國(guó)際化潛力。“有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來歐洲市場(chǎng)純電動(dòng)車型占比更高，插混車型（含增程式）占比較少，我并不認(rèn)同?！苯陙矶啻胃皻W洲市場(chǎng)調(diào)研的理想汽車整車電動(dòng)高級(jí)副總裁劉立國(guó)表示，增程式車型在歐洲市場(chǎng)同樣有規(guī)模龐大用戶需求，然而由于當(dāng)下當(dāng)?shù)厝狈τ懈?jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這一需求無法得到釋放。帥石金也認(rèn)為，中國(guó)增程式車型在海外市場(chǎng)的潛力將逐漸顯現(xiàn)，尤其是在部分充電設(shè)施尚不完善的海外地區(qū)，增程式車型將成為重要的市場(chǎng)補(bǔ)充。
除了在汽車產(chǎn)品上前景廣闊以外，增程式技術(shù)路線未來還可拓展到更多場(chǎng)景之中。北京汽車研究總院有限公司副院長(zhǎng)張艷青便介紹稱，增程式技術(shù)可以向特種車輛、工程機(jī)械甚至飛行汽車等場(chǎng)景拓展應(yīng)用。據(jù)悉，將于明年量產(chǎn)交付的小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”便應(yīng)用增程式技術(shù)?！帮w行汽車運(yùn)行一定是多場(chǎng)景的，若想在部分充電設(shè)施不完備的地區(qū)進(jìn)行補(bǔ)能，必然要有增程器。對(duì)于有長(zhǎng)續(xù)航需求的飛行汽車而言，增程式技術(shù)是必需的?！鳖櫧莘Q。
“大增程+大電池”的異見
雖然市場(chǎng)火熱、行業(yè)看好，但增程式車型的發(fā)展仍然面臨技術(shù)、成本等方面的挑戰(zhàn)。張艷青提出，在技術(shù)上，增程式車型要做好“兩端”發(fā)展。首先，在車端，要實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)駛、更智能、更便利、適應(yīng)更多場(chǎng)景；其次，在動(dòng)力端，要向小型化、高效率、高靜謐、智慧管理方向發(fā)展。
深藍(lán)汽車動(dòng)力平臺(tái)中心總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹認(rèn)為，增程式技術(shù)路線將向“增程Ultra”方向發(fā)展，即“小增程+大電池”，充分利用油的高能量密度和電的低成本形成“組合拳”，更大程度兼顧用戶日常通勤和遠(yuǎn)行需求。在杜長(zhǎng)虹看來，日常使用時(shí)，增程式汽車用戶更傾向于“能用電絕不用油”，因此需要頻繁充電，“大電池”可以緩解他們特有的純電動(dòng)焦慮。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏認(rèn)為，從成本考慮，當(dāng)前“大增程+大電池”路線并不適合增程式車型的長(zhǎng)久發(fā)展。據(jù)悉，2024年，在25萬元以上的中高端新能源汽車市場(chǎng)，增程式車型銷量達(dá)71萬輛，同比增長(zhǎng)63%。這意味著，接近120萬輛的增程式車型銷量中，有近60%都來自于中高端市場(chǎng)?！爸袊?guó)主要汽車市場(chǎng)還是A級(jí)車，這個(gè)市場(chǎng)對(duì)成本十分敏感?！彼硎?，“大增程+大電池”路線在動(dòng)力儲(chǔ)備上實(shí)際是過剩的，性價(jià)比并不高，這就導(dǎo)致增程式車型目前在A級(jí)車市場(chǎng)不如插混車型受歡迎。
“大增程+大電池”路線究竟來自真實(shí)的消費(fèi)者需求，還是行業(yè)的心理需求，又或是企業(yè)市場(chǎng)部門“既要又要還要”？在許敏看來，增程式車型的發(fā)展必須要做到技術(shù)、成本兼顧。許敏以特斯拉 Model Y 為例，按每kWh電500元計(jì)算，若將66度電池方案改為“40kWh電池+10kW增程器”，成本可降1.1萬元；若采用“18kW增程器+20kWh電”方案可達(dá)同樣性能，成本可下降近2萬元。微型車可采用10~20kW增程器，配合15~30kWh電池，成本控制在5000元以下?！耙趥鹘y(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行顛覆，不只是性能實(shí)現(xiàn)超越，在成本方面也應(yīng)做到別人做不到的事情。”他稱。
為推動(dòng)增程式車型進(jìn)一步發(fā)展，劉立國(guó)呼吁，行業(yè)應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)增程式車型和純電動(dòng)車型平權(quán)，建議將純電續(xù)駛里程大于等于150公里的插混車型（含增程式）納入新能源汽車綠牌體系之內(nèi)。段偉則認(rèn)為，當(dāng)前業(yè)內(nèi)增程式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與迅速發(fā)展的市場(chǎng)規(guī)模尚不匹配，呼吁行業(yè)共同攜手，加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的編制落地，以更好地滿足現(xiàn)階段技術(shù)發(fā)展的要求。
文：張奕雯 編輯：龐國(guó)霞 版式：李沛洋
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