近日，小鵬汽車宣布自研圖靈AI智駕芯片即將量產(chǎn)上車，這一動作正與英偉達(dá)Thor芯片延期事件的直接回應(yīng)。自2022年黃仁勛高調(diào)發(fā)布算力達(dá)2000TOPS的Thor芯片以來，這款“王炸”產(chǎn)品多次跳票，量產(chǎn)時間從2024年推遲至2026年，這場延期風(fēng)暴，不僅撕開英偉達(dá)技術(shù)神話的裂縫，更讓押寶的車企們陷入焦慮？
王炸“難產(chǎn)”原因及加速國產(chǎn)替代
Thor芯片延期，也讓全球芯片供應(yīng)鏈的脆弱性暴露無遺。它的延期原因很多，像Blackwell架構(gòu)設(shè)計有缺陷、臺積電4nm工藝良率不高，以及漂亮國對華半導(dǎo)體出口管制影響了產(chǎn)能分配。
若往深層次去看，芯片制程競賽是有代價的。英偉達(dá)為了保持技術(shù)領(lǐng)先，大力推進(jìn)4nm/3nm工藝，但車規(guī)芯片在極端環(huán)境下工作，先進(jìn)制程反而讓散熱與可靠性成了難題。
另外，加上地緣某些因素也在起作用，如漂亮國限制AI芯片對華出口，讓中國車企加快國產(chǎn)替代的腳步。如地平線征程6等本土芯片市場占有率已超過15%，華為MDC平臺也通過鴻蒙智行和多家車企合作。
車企們焦慮中尋找突破
受到影響最大的，當(dāng)屬那些原本依賴Thor芯片規(guī)劃新車的車企。小鵬原本打算在P7+車型上使用Thor芯片，可因為量產(chǎn)沒了指望，只能采用雙Orin-X方案，這反而加快了自研圖靈芯片的步伐，算力能力達(dá)到700TOPS，和Thor低配版性能差不多。
當(dāng)然，理想、蔚來也沒閑著，紛紛開啟自研計劃。理想在開發(fā) 5nm 制程的“舒馬赫”芯片，蔚來的神璣NX9031已經(jīng)隨著ET9實現(xiàn)量產(chǎn)，性能對標(biāo)英偉達(dá)旗艦芯片。
最令車企如此焦慮，主要是面臨幾大難題。首先是技術(shù)主權(quán)問題，特斯拉用算力不高的 144TOPS 芯片，通過軟件和硬件協(xié)同，實現(xiàn)了高效的智能駕駛，這說明算力不是決定體驗的唯一因素。
車企要是一直依賴外部芯片，技術(shù)迭代就會受制于人。其次，產(chǎn)品節(jié)奏被打亂，像有些車企新車計劃時間被打亂，因為打算用 Thor 芯片作為首發(fā)車型，可現(xiàn)在因為芯片供應(yīng)不確定，面臨“無芯可用”的困境。
最后，成本也是個大問題，英偉達(dá)芯片采購成本在整車成本里占比 5%-8%，而車企自研芯片能讓成本降低 30%-50%，這也是小鵬推出“圖靈”芯片的重要原因。
Thor延期事件：或成智能汽車芯片分水嶺
從曾經(jīng)的算力崇拜到如今的效率革命。Thor延期或?qū)⒅悄芷囆酒l(fā)展走向三大趨勢：
如今各位能看到不少車企采用“自研+外采”模式，如蔚來20%搭載神饑芯片，80%仍需采購英偉達(dá)/高通芯片，以此來平衡自主與成本。
針對 BEV（鳥瞰視圖）、Occupancy（占用網(wǎng)絡(luò)）等特定算法的 ASIC 芯片，憑借其獨特優(yōu)勢在市場嶄露頭角。預(yù)計未來，這類芯片的市占率將超過30%。黑 芝麻 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和地平線便是其中的典型代表，它們通過走性價比路線，成功沖擊中端市場。以地平線征程系列芯片為例，征程 6 針對智能駕駛場景進(jìn)行優(yōu)化，在處理復(fù)雜路況信息、識別行人與車輛等任務(wù)時，展現(xiàn)出高效的運算能力。
算力并非越高越好，更重要的是如何高效利用。小鵬的“世界基座模型”便是軟硬協(xié)同深化的成功案例。該模型通過云端訓(xùn)練 + 車端蒸餾的方式，實現(xiàn)了 300 億參數(shù)模型在有限算力下的高效運行，算力利用率提升了 20%。
在實際應(yīng)用中，云端強大的計算能力負(fù)責(zé)對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行深度訓(xùn)練，生成高精度的模型。而車端蒸餾技術(shù)則將云端訓(xùn)練好的復(fù)雜模型進(jìn)行優(yōu)化，使其能夠在車輛有限的算力條件下流暢運行。
汽車網(wǎng)評：
英偉達(dá)的“難產(chǎn)”暴露出一個殘酷現(xiàn)實：在智能汽車領(lǐng)域，沒有永恒的巨頭，只有永恒的迭代，推動技術(shù)自主或是車企的主要焦慮，但這焦慮似乎也成了加速國產(chǎn)替代的推進(jìn)器。
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