特斯拉降價(jià)被罵“割韭菜”，蔚來(lái)權(quán)益縮水用戶(hù)維權(quán)，理想降價(jià)補(bǔ)償方案大家覺(jué)得摳門(mén)，東風(fēng)本田S7的降價(jià)卻讓很多人點(diǎn)贊、叫好。這是為什么？
本文僅為作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表水滴汽車(chē)立場(chǎng)。
這款25.99萬(wàn)起售的純電SUV已經(jīng)上市一個(gè)月，在兄弟車(chē)型廣汽本田P7上市之時(shí)，宣布同價(jià)同權(quán)，更承諾老車(chē)主保價(jià)保權(quán)益。事實(shí)上在當(dāng)下這個(gè)消費(fèi)環(huán)境中，汽車(chē)逐漸由工業(yè)產(chǎn)品向電子產(chǎn)品演化，買(mǎi)定離手的邏輯已經(jīng)被買(mǎi)賣(mài)雙方默認(rèn)了，像東風(fēng)本田這樣不背刺老車(chē)主的舉動(dòng)不多見(jiàn)了。
19.99萬(wàn)元一口價(jià)，全系還疊加了23,788元的用車(chē)權(quán)益：用戶(hù)在買(mǎi)到一臺(tái)好車(chē)的同時(shí)，還享受到智駕、座艙、流量等實(shí)打?qū)嵉臋?quán)益。除此之外還享受?chē)?guó)家或地方以舊換新政策，妥妥的大廠(chǎng)格局！
東風(fēng)本田S7的用料成本和用車(chē)感受都要優(yōu)于同級(jí)別，此次降價(jià)甚至遠(yuǎn)低于其制造成本，而且不背刺老車(chē)主。背后是一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企，有70年造車(chē)歷史的思考，真的是以用戶(hù)為中心。
東風(fēng)本田主打一個(gè)聽(tīng)勸，價(jià)格調(diào)整后，原本中高端車(chē)型使用的三電系統(tǒng)、車(chē)身零部件、科技配置等最新技術(shù)下放，消費(fèi)者能夠以更低門(mén)檻享受到本田最新科技研發(fā)成果。
東風(fēng)本田帶來(lái)的行業(yè)啟示錄就是車(chē)回歸車(chē)本身，首先是本田推行“同價(jià)同權(quán)益”，率先打破傳統(tǒng)雙車(chē)雙價(jià)模式，終結(jié)了消費(fèi)者的比價(jià)焦慮：用戶(hù)無(wú)需研究“南方版/北方版”、“尊享版/智駕版”的套路，直接可以“閉眼選”。
其次是用戶(hù)定義價(jià)值的理解，新勢(shì)力用訂閱服務(wù)、分版本OTA切割用戶(hù)價(jià)值時(shí)，本田用一口價(jià)證明：真正的用戶(hù)思維，是把核心價(jià)值一次性給足。拒絕擠牙膏升級(jí)、也沒(méi)有低價(jià)車(chē)引流的套路：比如全系標(biāo)配寧德時(shí)代89.8kWh電池、11安全氣囊、ADS自適應(yīng)減震，入門(mén)就是頂配級(jí)的安全。
東風(fēng)本田S7讓車(chē)回歸車(chē)本身，車(chē)首先要安全，同級(jí)獨(dú)有的五層結(jié)構(gòu)A柱，本田專(zhuān)利電阻焊技術(shù)，全車(chē)25%區(qū)域采用1500MPa熱成型鋼（相當(dāng)于指甲蓋大小承受15噸重壓），相當(dāng)于潛水艇耐壓艙級(jí)別的強(qiáng)度，國(guó)內(nèi)噸位最大的1.2萬(wàn)噸一體式壓鑄工藝打造的鋁制電池殼體，這些都是看不見(jiàn)的內(nèi)容，只有在發(fā)生嚴(yán)重車(chē)禍的時(shí)候才能有感知。
很多新勢(shì)力品牌講的是先交付再迭代，屬于互聯(lián)網(wǎng)思維模式，從Beta版本開(kāi)始不斷迭代，但車(chē)和3C數(shù)碼產(chǎn)品不一樣。東風(fēng)本田S7是經(jīng)歷了150萬(wàn)公里全球路試的嚴(yán)苛考驗(yàn)、通過(guò)了5300余項(xiàng)整車(chē)測(cè)試的精心雕琢、經(jīng)受了118次碰撞試驗(yàn)的錘煉。
新勢(shì)力總說(shuō)“重新定義”，但安全需要時(shí)間沉淀，本田70年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)就是最好的防火墻。這種固執(zhí)是本田的基因，總有人說(shuō)電車(chē)不耐用，但如果你看看CR-V一開(kāi)就是二十年，用更先進(jìn)的技術(shù)制造出來(lái)的S7質(zhì)量只會(huì)更好。
本田的另一個(gè)固執(zhí)是操控。這也是本田對(duì)電動(dòng)車(chē)本質(zhì)的思考：當(dāng)新勢(shì)力沉迷于堆砌屏幕數(shù)量和芯片算力時(shí)，本田選擇在底盤(pán)調(diào)校、車(chē)身剛度和人機(jī)工程上死磕。
同樣都是電機(jī)，東風(fēng)本田的電機(jī)比國(guó)標(biāo)快5倍，達(dá)到29毫秒電機(jī)響應(yīng)速度。前后平衡的50:50黃金車(chē)身配重比，復(fù)刻傳奇跑車(chē)S2000的操控靈魂，過(guò)彎時(shí)重心轉(zhuǎn)移更絲滑，零暈感調(diào)校技術(shù)，能夠減少87%的乘坐眩暈，杜絕電車(chē)常見(jiàn)的“踩電門(mén)心慌，松電門(mén)點(diǎn)頭”。另外還有雙叉臂懸架和大尺寸的塔頂橫向穩(wěn)定桿，ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)、豪車(chē)同款博世高級(jí)別轉(zhuǎn)向機(jī)。
2025年的這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)暴揭示了一個(gè)真相，新能源賽道的下半場(chǎng)，正在從“配置軍備競(jìng)賽”回歸到“安全基本功”的較量?；蛟S正如一位本田粉絲在論壇留言：“你可以質(zhì)疑傳統(tǒng)車(chē)企的智能化，但永遠(yuǎn)可以相信他們對(duì)生命的敬畏。”當(dāng)潮水退去，才知道誰(shuí)在堅(jiān)守底線(xiàn)。
當(dāng)資本裹挾行業(yè)大談“軟件定義汽車(chē)”時(shí)，本田用S7的定價(jià)策略說(shuō)出一個(gè)常識(shí)：車(chē)，首先要是一臺(tái)好機(jī)器。真正的豪華從來(lái)不在參數(shù)表里，而在每一次剎車(chē)時(shí)的從容，每一寸鋼材里的堅(jiān)持，以及危機(jī)時(shí)刻那聲堅(jiān)定的“咔嚓”斷電聲。
當(dāng)行業(yè)集體向右，總有人堅(jiān)持向左——這樣的固執(zhí)，才是汽車(chē)工業(yè)真正的希望。
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