眾所周知預(yù)計2026年途經(jīng)廊坊燕郊的北京地鐵22號線將要開通，北京即將進入跨市地鐵時代。前些年上海到蘇州昆山有了跨市地鐵，廣州到佛山的跨市地鐵線路數(shù)量更是不計其數(shù)。見此情景人們很好奇同樣都是一線城市，為何深圳至今都沒有修建跨市地鐵呢？接下來請聽我慢慢道來。
一方面是因為深圳市區(qū)的地鐵建設(shè)還有很多瑕疵，因此目前深圳沒有那么多精力顧及到往其它城市修建跨市地鐵。畢竟北京、上海、廣州的地鐵里程已經(jīng)很多了，本地的地鐵布局已經(jīng)很齊全了。相比之下深圳的地鐵里程落后于成都，具體來看深圳只有南部的地鐵密度很高，北部的光明區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)還有很多人群密集的區(qū)域沒有被地鐵覆蓋。因此未來幾年深圳肯定會將重心放在北部的地鐵建設(shè)，因此同樣都是一線城市的深圳目前就無法像北京、上海、廣州那樣有跨市地鐵。
另一方面是因為東莞與惠州百姓交通出行對于地鐵的依賴性并不強，因此短期內(nèi)深圳無法像其它一線城市那樣有跨市地鐵。具體來說在燕郊生活的人每天都是擠著公交去北京上班，這么多年來一直都是人山人海，因此北京到廊坊燕郊修建地鐵是剛性需求。
過去上海就是歸江蘇省管轄。而且昆山又是世界級工廠，上海將很多企業(yè)都放在了那里，因此上海到昆山修建跨市地鐵也是情理之中。
廣州與佛山是我國最早實現(xiàn)同城化的城市，兩座城市的市中心只有10公里左右，彼此間的認同感很強，因此廣州有跨市地鐵也是實至名歸。
相比之下深圳與東莞是兩種不同風格的城市，而且東莞百姓交通出行通常會選擇騎電動車，這樣的話即便深圳今后將地鐵修到東莞客流量也不會太理想。
至于惠州就更不可能了。雖然深圳市坪山區(qū)緊挨著惠州市惠陽區(qū)，但是惠州主城區(qū)到惠陽區(qū)的距離較遠。如果深圳真的將地鐵修到了惠陽區(qū)，勢必會導(dǎo)致惠陽區(qū)百姓大量流出到深圳，長此以往會導(dǎo)致惠州的人口與消費大量外流，見此情景不禁感慨深圳沒有修建跨市地鐵真的不足為奇。
不過長遠來看我認為東莞、惠州到深圳遲早會修建地鐵。畢竟它們之間的距離還是很近的，而且深圳全市的總面積不足2000平方公里，土地資源非常稀缺。如果今后有些大型企業(yè)在深圳沒有地方可建設(shè)，肯定會考慮放在東莞、東莞。到那個時候東莞、惠州到深圳修建地鐵的機會就來了，仔細想想正是如此。
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