近期，隨著最后一塊頂板順利澆筑完成，上海軌道交通市域線嘉閔線11標(biāo)金園五路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為后續(xù)盾構(gòu)始發(fā)奠定堅實基礎(chǔ)。
金園五路站位于嘉定區(qū)曹安公路與樂秀路交叉路口，為地下三層島式車站，總長約250米，共分5個施工區(qū)。項目建成后，將與軌道交通14號線實現(xiàn)換乘，顯著提升周邊居民的日常出行體驗。
金園五路站施工現(xiàn)場上空斜跨一根220千伏的高壓線，施工凈空不足10米，因此每項作業(yè)都需要絕對的精準(zhǔn)和細(xì)致。
在上海申鐵的精心籌劃和周密部署下，隧道股份市政集團(tuán)項目團(tuán)隊為金園五路站套上了“三重護(hù)甲”。
一是通過多方溝通協(xié)調(diào)，將高壓塔基外移并將高壓線升高至33米，在現(xiàn)場設(shè)置雙重隔離區(qū)，為吊車加裝限高報警和接地裝置，為設(shè)備穿上“感應(yīng)甲”。二是采用TRD槽壁加固技術(shù)，優(yōu)化泥漿配比，提高槽段穩(wěn)定性，為基坑穿上“防護(hù)甲”。三是將大型鋼筋籠化整為零，采用一次制作、分段吊裝的施工組織，杜絕感應(yīng)電流觸電風(fēng)險，在有限空間內(nèi)為施工作業(yè)穿上“免疫甲”。在“三重護(hù)甲”的嚴(yán)密防護(hù)下，確保施工過程的安全和穩(wěn)定。
此外，金園五路站施工環(huán)境極為復(fù)雜，軟土與承壓水層交疊的地質(zhì)條件，與運營中的軌道交通14號線車站僅距離4.4米。
項目團(tuán)隊在基坑內(nèi)設(shè)置4道封堵墻，將大深基坑劃分為5個獨立的“作戰(zhàn)單元”，進(jìn)一步減小基坑尺寸效應(yīng)。同時，為每個獨立基坑配備了全伺服軸力系統(tǒng)，實時調(diào)控支撐軸力，在由500多個傳感器組成的智能監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)加持下，猶如加裝了“數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)”，將端頭基坑變形精準(zhǔn)控制在安全線內(nèi)，日沉降量更是控制在0.5毫米左右。施工期間，軌道交通14號線樂秀路站變形被控制在1厘米內(nèi)，確保了周邊環(huán)境的安全與穩(wěn)定。
市域嘉閔線全長44.04公里，途經(jīng)嘉定、閔行2個行政區(qū)，全線共設(shè)15座車站，列車最高運行時速160公里。它是上海市域線網(wǎng)中重要的南北向主軸干線，是串聯(lián)起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成后，將實現(xiàn)與市域機(jī)場線的互聯(lián)互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經(jīng)濟(jì)的新引擎。
原標(biāo)題：《“三重護(hù)甲”助力，市域嘉閔線又有建設(shè)新進(jìn)展》
欄目主編：蘇展 文字編輯：周辰
來源：作者：文匯報 張曉鳴
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