導(dǎo)語(yǔ)：奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍表示，“沒(méi)有詹夏來(lái)，就不會(huì)有奇瑞的誕生”。
張軍智/作者 礪石商業(yè)評(píng)論/出品
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安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶頭人
安徽省已經(jīng)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量最大的省份，這出乎很多人的意料。
在國(guó)人的普遍認(rèn)識(shí)中，擁有一汽的吉林、二汽的湖北、上汽的上海、廣汽的廣東、五菱的廣西，這些地方才是中國(guó)汽車(chē)制造的傳統(tǒng)強(qiáng)省市，似乎怎么也不應(yīng)該是安徽做第一。
但國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，汽車(chē)產(chǎn)量前十名的省份分別是安徽、廣東、江蘇、山東、重慶、陜西、浙江、湖南、河南和北京，其中安徽以44.48萬(wàn)輛，領(lǐng)先廣東近7萬(wàn)輛，位居第一。
除了整體產(chǎn)量外，在代表汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，安徽同樣位居第一，今年前兩個(gè)月安徽新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)23.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)1.3倍。
這也是安徽汽車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)雙雙首居全國(guó)第一，可謂歷史性的突破。
由于汽車(chē)工業(yè)體量巨大、技術(shù)資金密集、對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)明顯，特別是在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、就業(yè)穩(wěn)定、稅收財(cái)政等方面有著其他產(chǎn)業(yè)難以比肩的優(yōu)勢(shì)，所以各地政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都有著巨大的熱情，幾十年來(lái)，各地都在想方設(shè)法發(fā)展和引入汽車(chē)項(xiàng)目。
在激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，沒(méi)有政策、資金、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)的中部省份安徽，如今卻成了這場(chǎng)競(jìng)賽的大贏家。
安徽憑什么？
提到安徽的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，很多人首先想到的是奇瑞汽車(chē)。2024年，奇瑞汽車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)到260.4萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)38.4%，這一銷(xiāo)量使得奇瑞躋身全國(guó)第五大汽車(chē)制造企業(yè)之列，其出口量更是連續(xù)22年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一，2024年達(dá)114.5萬(wàn)輛。
而在汽車(chē)新能源的變革浪潮中，奇瑞汽車(chē)也有著上乘表現(xiàn)，2024年，其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到58.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)232.7%，增速位居主流車(chē)企首位。
奇瑞的成績(jī)有目共睹，但如今的安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不只有奇瑞，合肥比亞迪、蔚來(lái)汽車(chē)、大眾安徽、江汽集團(tuán)、合肥長(zhǎng)安、漢馬科技等6家整車(chē)企業(yè)，以及2700家汽車(chē)零部件企業(yè)也都扎根在安徽。
一個(gè)產(chǎn)業(yè)的崛起，離不開(kāi)龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用，而一個(gè)龍頭企業(yè)的誕生，離不開(kāi)卓越領(lǐng)導(dǎo)人的帶頭。
奇瑞以及安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能有如今這般表現(xiàn)，少不了一個(gè)人的巨大貢獻(xiàn)，他就是曾經(jīng)的蕪湖市委書(shū)記，被稱(chēng)為“奇瑞教父”的詹夏來(lái)。
從根本上而言，沒(méi)有詹夏來(lái)，就不會(huì)有今天的奇瑞，也很難有安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興盛。
奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍曾多次提及，詹夏來(lái)是奇瑞從“小草房創(chuàng)業(yè)”到全球500強(qiáng)的核心推手，他說(shuō)：“沒(méi)有詹書(shū)記高瞻遠(yuǎn)矚及耐心謀劃，就不會(huì)有奇瑞誕生?！?/p>
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詹夏來(lái)與“951工程”
20世紀(jì)90年代，蕪湖市的支柱產(chǎn)業(yè)紡織業(yè)陷入困境，當(dāng)?shù)卣毙鑼ふ倚碌慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。1992-1993年期間，蕪湖一家村辦企業(yè)通過(guò)手工敲打的方式，一年竟能生產(chǎn)數(shù)百輛車(chē)。
這讓苦于尋找經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)，有了干轎車(chē)的想法。1993年，詹夏來(lái)從安徽省委辦公廳綜合處處長(zhǎng)調(diào)任蕪湖市市長(zhǎng)助理，主要負(fù)責(zé)汽車(chē)項(xiàng)目。
他很清楚干汽車(chē)的難度，特別是在蕪湖這樣缺少資金、人才、技術(shù)的三線(xiàn)小城市，所以招商引資，合作發(fā)展，就成了詹夏來(lái)的必選項(xiàng)。
蕪湖先是吸引到當(dāng)時(shí)財(cái)力頗為雄厚的三九集團(tuán)來(lái)造車(chē)，不過(guò)因?yàn)閲?guó)家政策限制，拿不到轎車(chē)“準(zhǔn)生證”，項(xiàng)目最終未能成功。
后來(lái)蕪湖又試圖與巨頭一汽合作，希望利用一汽的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)推動(dòng)蕪湖的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但磕磕絆絆兩年之后，項(xiàng)目還是以管理不善而結(jié)束。
1995年1月，蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)在歐洲考察汽車(chē)工業(yè)期間，得知英國(guó)的一條福特二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)正打算出售，于是就想抓住這個(gè)機(jī)會(huì)把汽車(chē)項(xiàng)目干起來(lái)。
隨后，已擔(dān)任蕪湖副市長(zhǎng)的詹夏來(lái)，主導(dǎo)了“951工程”（即國(guó)家九五期間安徽頭號(hào)工程）。由于國(guó)家政策對(duì)轎車(chē)項(xiàng)目的限制，“951工程”始終在秘密中進(jìn)行，對(duì)外稱(chēng)是“安徽汽車(chē)零部件工業(yè)公司（籌備處）”。
生產(chǎn)線(xiàn)雖然有了眉目，但還缺少專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才。1996年，詹夏來(lái)在一汽考察期間，遇到了一位青年才俊——身兼一汽總裝車(chē)間主任和物流科科長(zhǎng)兩職的尹同躍，更巧的是尹同躍還是安徽人。這令詹夏來(lái)眼前一亮。
考察結(jié)束后，詹夏來(lái)邀請(qǐng)尹同躍一起吃飯，在餐桌上，詹夏來(lái)談及了外國(guó)汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位，并提出了一個(gè)宏大的設(shè)想——讓尹同躍回蕪湖創(chuàng)辦一家汽車(chē)制造廠，打造中國(guó)自主品牌的轎車(chē)。
尹同躍雖然被詹夏來(lái)描述的愿景所感染，但并沒(méi)有立即接受邀請(qǐng)，因?yàn)樗谝黄粌H穩(wěn)定，而且前景廣闊，他是一汽最年輕的技術(shù)權(quán)威之一，還是廠里的“十大杰出青年”，而且已經(jīng)在東北結(jié)婚生子。
看中了尹同躍的詹夏來(lái)沒(méi)有放棄，他不斷游說(shuō)尹同躍，不斷地打電話(huà)，一打就是很長(zhǎng)時(shí)間，最終在詹夏來(lái)“總是為外國(guó)人做事沒(méi)有出息”的激勵(lì)下，1996年末，尹同躍離開(kāi)一汽，回到蕪湖，跟著詹夏來(lái)干汽車(chē)。
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篳路藍(lán)縷創(chuàng)業(yè)路
尹同躍后來(lái)回憶說(shuō)，他是被詹夏來(lái)“騙”到蕪湖的。
之所以說(shuō)是“騙”，是因?yàn)閯?chuàng)業(yè)之初的條件，實(shí)在是過(guò)于艱苦。項(xiàng)目部設(shè)在蕪湖城北一個(gè)廢棄荒蕪的破磚瓦廠里，交通非常不便，四周滿(mǎn)是水塘和淤地，辦公室就是幾間草房，連辦公桌都不夠，需要用設(shè)備包裝板自己搭。
當(dāng)時(shí)員工人數(shù)只有八人，除了尹同躍，還有詹夏來(lái)招募來(lái)的魯付俊、周必仁、金弋波、杜文凱、陸建輝、張亞峰和馮武堂等七人。這八人就是后來(lái)被稱(chēng)為奇瑞發(fā)展史上的“八大金剛”。
市里批下的資金更是少得只有30萬(wàn)元?！捌鸩綍r(shí)太艱難了，沒(méi)錢(qián)，沒(méi)人，沒(méi)技術(shù)，一切都從無(wú)到有，連飯都是自己做。有時(shí)真覺(jué)得，這是不是開(kāi)玩笑啊！”后來(lái)尹同躍回憶說(shuō)，如果當(dāng)初知道有那么難，可能就不會(huì)回來(lái)了。
但就在這樣的條件下，詹夏來(lái)圍在木板搭起的桌子旁，給大家謀劃未來(lái)，開(kāi)會(huì)鼓勁。
1997年3月18日，蕪湖市政府決定由下屬5家單位共同投資、注冊(cè)一家國(guó)有獨(dú)資的汽車(chē)企業(yè)。副市長(zhǎng)詹夏來(lái)任企業(yè)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，尹同躍擔(dān)任副總經(jīng)理。自此，汽車(chē)項(xiàng)目算是打下了正式發(fā)展的第一根樁，3月18日后來(lái)也被定為奇瑞的建廠紀(jì)念日。
正當(dāng)詹夏來(lái)和他的下屬準(zhǔn)備大展拳腳時(shí)，負(fù)責(zé)安裝二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)的外國(guó)專(zhuān)家卻出了問(wèn)題。
這條生產(chǎn)線(xiàn)是當(dāng)時(shí)蕪湖市政府花了近3000萬(wàn)美元的血本引進(jìn)的，按照協(xié)議，外國(guó)專(zhuān)家負(fù)責(zé)安裝調(diào)試后，以“交鑰匙”方案交付中方。
但外國(guó)專(zhuān)家們工作拖拖拉拉，白天喝咖啡，晚上唱歌跳舞，工作效率十分低下，幾個(gè)月的時(shí)間，一臺(tái)設(shè)備也沒(méi)安裝上。尹同躍等人急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，但英方還不允許中國(guó)人參與，甚至參觀都不行。
詹夏來(lái)為此夜不能寐，他召集尹同躍等人連開(kāi)了三個(gè)晚上的會(huì)，反復(fù)探討一個(gè)問(wèn)題：“沒(méi)有外國(guó)人的幫助，我們是否能夠獨(dú)自完成這個(gè)項(xiàng)目？”
起初，沒(méi)有人敢于承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。但看著外方專(zhuān)家的傲慢，中方人員的無(wú)奈，年輕氣盛的尹同躍忍不住了，他表示自己來(lái)接手干。詹夏來(lái)問(wèn)尹同躍：“干不成怎么辦？”尹同躍答：“干不成，跳長(zhǎng)江！”
雖然尹同躍敢于勇挑重?fù)?dān)，但詹夏來(lái)作為董事長(zhǎng)才是這個(gè)項(xiàng)目的第一責(zé)任人，特別是這個(gè)項(xiàng)目花費(fèi)巨大，容不得任何閃失。
我們不得而知當(dāng)時(shí)的詹夏來(lái)，經(jīng)歷了怎樣的心理煎熬，但結(jié)果是經(jīng)過(guò)一再評(píng)估論證后，他決心全力支持尹同躍干。
在尹同躍的帶領(lǐng)下，公司上下所有人都抱著不成功則成仁的決心，拼命干。他們每天工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15個(gè)小時(shí)，每周工作7天，經(jīng)常是翻譯剛翻譯完圖紙，技術(shù)員就接手干，白天干不完，就拿回家接著研究。
轉(zhuǎn)運(yùn)安裝生產(chǎn)線(xiàn)時(shí)，為了讓8000多噸設(shè)備，不丟一顆螺絲，大冬天里，員工們騎著自行車(chē)跟在卡車(chē)后面，盯著地面檢查。因?yàn)槟呐聛G了一顆螺絲，不僅要花外匯購(gòu)買(mǎi)，還要讓項(xiàng)目進(jìn)度受影響。
為了給生產(chǎn)線(xiàn)定位，但又不損耗寶貴的發(fā)動(dòng)機(jī)毛坯（正常情況下，要用掉幾十甚至幾百個(gè)毛坯），生產(chǎn)人員就把廢掉的毛坯，用鋁棒重新補(bǔ)好接著用。
經(jīng)過(guò)500多個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，1999年4月27日，公司的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線(xiàn)并點(diǎn)火成功。在場(chǎng)的人激動(dòng)地抱頭痛哭。
1999年11月，公司的第一輛白車(chē)身下線(xiàn)，一個(gè)月后的12月18日，第一輛轎車(chē)（后來(lái)的奇瑞風(fēng)云轎車(chē)）駛下了生產(chǎn)線(xiàn)。
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奇瑞一鳴驚人
關(guān)于汽車(chē)的品牌名稱(chēng)，詹夏來(lái)提議用“成功”，但很多人都覺(jué)得太土，后來(lái)決定叫“九華”（安徽名山九華山），但由于和地名相同，不能進(jìn)行工商注冊(cè)。尹同躍提議叫“奇瑞”，“奇”是特別的意思，“瑞”是吉祥如意的意思，合在一起意思是：特別的吉祥如意，但有人提出，這跟軍閥“段祺瑞”存在諧音。最后詹夏來(lái)親自拍板，把名稱(chēng)確定為“奇瑞”。
雖然車(chē)輛成功下線(xiàn)，但奇瑞還有一個(gè)更大的麻煩沒(méi)有解決，那就是不在國(guó)家“汽車(chē)目錄”里。沒(méi)有“準(zhǔn)生證”也就意味著不能通過(guò)合法公開(kāi)途徑銷(xiāo)售，2000年，公司生產(chǎn)了2000多輛汽車(chē)，卻面臨無(wú)法上市的問(wèn)題。好在有蕪湖市政府的支持，當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)市場(chǎng)消化了這些車(chē)輛。
為了解決資質(zhì)的問(wèn)題，詹夏來(lái)上一汽，跑東風(fēng)，但都沒(méi)有得到想要的結(jié)果。后來(lái)，在他的一再努力下，經(jīng)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委領(lǐng)導(dǎo)多方斡旋，奇瑞以20%的注冊(cè)資本——3.5億元為代價(jià)，掛靠在了上汽之下，2001年1月，公司正式更名為上汽奇瑞汽車(chē)股份有限公司。
有了資質(zhì)的奇瑞，很快顯示出其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，憑借極為出色的性?xún)r(jià)比，奇瑞的第一款車(chē)型——奇瑞風(fēng)云2001年就銷(xiāo)售了2.8萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額近20億元。當(dāng)年，奇瑞還向中東出口了10輛風(fēng)云轎車(chē)，邁開(kāi)了開(kāi)拓海外市場(chǎng)的第一步。
風(fēng)云轎車(chē)一炮而紅，奇瑞也因此迅速走上了發(fā)展的快車(chē)道。2002年，奇瑞轎車(chē)銷(xiāo)售5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額達(dá)40多億元。2003年，奇瑞更是一口氣推出了三款轎車(chē)，即后來(lái)堪稱(chēng)一代“國(guó)民汽車(chē)”的奇瑞QQ、東方之子和旗云，全年銷(xiāo)售量達(dá)9萬(wàn)多輛，銷(xiāo)售額突破80億元。這一年，奇瑞與伊朗簽訂協(xié)議，在當(dāng)?shù)亟⒘似?chē)整裝廠，一期產(chǎn)能3萬(wàn)輛，這是中國(guó)品牌首次向海外輸出汽車(chē)工業(yè)。?
奇瑞的表現(xiàn)，引得合作之初曾表示“不投資、不管理、不擔(dān)責(zé)、不分紅”的上汽，都主動(dòng)要求增持股份，但此時(shí)的奇瑞顯然是不愿意的，雙方在2003年9月，分道揚(yáng)鑣。上汽也頗為仁義，分手時(shí)將所持奇瑞20%股份，又無(wú)償轉(zhuǎn)回給了奇瑞原股東。
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詹書(shū)記的烙印
在奇瑞供銷(xiāo)兩旺，一派火熱之際，2004年2月新華社的一篇《蕪湖“紅頂商人”成群，官商相結(jié)成隱患》的調(diào)查報(bào)道，讓詹夏來(lái)和奇瑞上下都如坐針氈。
從1993年到蕪湖負(fù)責(zé)汽車(chē)項(xiàng)目落地，到2004年，詹夏來(lái)都是奇瑞汽車(chē)的核心靈魂，在那個(gè)特定的時(shí)期，他既擔(dān)任奇瑞的董事長(zhǎng)，同時(shí)仕途上也在不斷升遷，1999年10月時(shí)已出任蕪湖市委書(shū)記。
雖然詹夏來(lái)從不在奇瑞領(lǐng)工資，但“亦官亦商”的身份，還是遭到了媒體的詬病。2024年3月1日，根據(jù)中央關(guān)于黨政領(lǐng)導(dǎo)干部不得在企業(yè)兼職的規(guī)定，詹夏來(lái)辭去了兼任七年之久的奇瑞董事長(zhǎng)職務(wù)，留在了政界。
有句話(huà)說(shuō)“企業(yè)文化的源頭活水，源自創(chuàng)始人的價(jià)值觀、信念、行為方式?！彪m然詹夏來(lái)離開(kāi)了奇瑞，但他的個(gè)人風(fēng)格也深深烙印在奇瑞身上，并且影響至今。
眾所周知，奇瑞汽車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上非常突出，但這也意味著，奇瑞必須在成本管理上下大功夫，把成本壓縮下來(lái)。而奇瑞之所以能做到這點(diǎn)，與詹夏來(lái)的節(jié)儉作風(fēng)有著重要關(guān)系。
創(chuàng)業(yè)之初，詹夏來(lái)帶著尹同躍和另外一個(gè)員工去深圳出差，為了節(jié)省費(fèi)用，他們?nèi)齻€(gè)人擠在一個(gè)標(biāo)間里，已是市長(zhǎng)的詹夏來(lái)更是堅(jiān)持睡在地上。
建廠時(shí)，詹夏來(lái)按照“整體規(guī)劃，分步實(shí)施，快速建設(shè)，滾動(dòng)發(fā)展”的原則，最大限度地降低運(yùn)營(yíng)成本，控制投資總量。當(dāng)時(shí)奇瑞的中級(jí)車(chē)項(xiàng)目，只有國(guó)內(nèi)其他車(chē)企同類(lèi)項(xiàng)目投資的1/6~1/5。
奇瑞生產(chǎn)剩下的鋼材邊角料都不會(huì)當(dāng)廢品銷(xiāo)售，而是分類(lèi)整理，最大化利用，不能利用的再分類(lèi)定價(jià)，公開(kāi)招標(biāo)。甚至辦公桌、復(fù)印機(jī)、打印紙，奇瑞都會(huì)錙銖必較……在奇瑞公司，到處都能看到克勤克儉、節(jié)約點(diǎn)滴、減少成本的實(shí)例。
尹同躍曾驕傲地表示，“我們每天都在降低成本！”不過(guò)他也說(shuō)：“奇瑞公司是一家很摳門(mén)的公司，在衣食住行方面我們是很摳門(mén)的。”包括尹同躍自己等奇瑞高管到各地出差，還是經(jīng)常選擇坐火車(chē)以節(jié)約開(kāi)支。
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈，奇瑞汽車(chē)有個(gè)綽號(hào)“理工男”，意思是奇瑞汽車(chē)風(fēng)格低調(diào)，對(duì)技術(shù)癡迷。其實(shí)，這點(diǎn)也與詹夏來(lái)的言傳身教有莫大關(guān)系。
尹同躍有次接受專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)，年輕時(shí)詹書(shū)記反復(fù)教育他們，要“少說(shuō)多干，不許吹?！?，所以多年來(lái)，他們也養(yǎng)成了悶頭做技術(shù)、做產(chǎn)品的習(xí)慣。
詹夏來(lái)對(duì)奇瑞能否掌握核心技術(shù)非常關(guān)心，創(chuàng)業(yè)之初經(jīng)常帶著奇瑞工程師們?nèi)ジ鞔笃?chē)展學(xué)習(xí)。他們通常是經(jīng)濟(jì)艙晚上去，白天看車(chē)展，晚上廉價(jià)酒店開(kāi)會(huì)，而且每個(gè)人都必須說(shuō)出參展心得，并圍繞奇瑞自身指出問(wèn)題和改進(jìn)辦法。
有次國(guó)際車(chē)展，奇瑞研究院的一位負(fù)責(zé)人因?yàn)闆](méi)有談出什么觀點(diǎn)，被詹夏來(lái)一頓批評(píng)。他說(shuō)，大老遠(yuǎn)看車(chē)展不是走馬觀花，而是要取得真經(jīng)去完善奇瑞自己的技術(shù)。
這種工作作風(fēng)，也讓奇瑞在發(fā)展之路上，一直追求對(duì)核心技術(shù)的掌握。
奇瑞創(chuàng)立之后，逐步在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)原創(chuàng)自研，甚至在很多領(lǐng)域可以與國(guó)際一流車(chē)企一較高下。這在中國(guó)車(chē)企里，很長(zhǎng)時(shí)間都是鳳毛麟角的存在。
而奇瑞在國(guó)際化征途上的成績(jī)，更是離不開(kāi)詹夏來(lái)的高瞻遠(yuǎn)矚和沖鋒陷陣。他知道，要想把奇瑞做大做強(qiáng)，不能守著家門(mén)口的一畝三分田，而是要走出去，找到更大的市場(chǎng)。早先，為避免與國(guó)際車(chē)企直接競(jìng)爭(zhēng)，奇瑞在海外瞄準(zhǔn)的都是一些欠發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，詹夏來(lái)和尹同躍經(jīng)常坐著故障率非常高的老式飛機(jī)去找客戶(hù)。有人稱(chēng)他們坐的機(jī)型是“有來(lái)無(wú)回”。
但經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，奇瑞的海外市場(chǎng)如今已長(zhǎng)成參天大樹(shù)，業(yè)務(wù)覆蓋110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球用戶(hù)高達(dá)1572萬(wàn)人，僅上百萬(wàn)的海外年銷(xiāo)量，已經(jīng)超過(guò)了很多國(guó)內(nèi)知名車(chē)企的年銷(xiāo)量?；乜催^(guò)往，不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞的國(guó)際市場(chǎng)，是詹夏來(lái)、尹同躍等人豁出命帶頭做出來(lái)的。
業(yè)內(nèi)資深人士曾評(píng)論，國(guó)有車(chē)企應(yīng)該學(xué)習(xí)奇瑞，而學(xué)習(xí)奇瑞首先要學(xué)習(xí)詹夏來(lái)的精神。
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后記
2004年詹夏來(lái)離開(kāi)了奇瑞，但作為市委書(shū)記的他，始終關(guān)心和支持著奇瑞的發(fā)展，從政府維度給尹同躍這些理工男們提供支持，讓他們可以潛心在自己所擅長(zhǎng)的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，盡情揮灑，追夢(mèng)奮斗。這種政企協(xié)作模式也是奇瑞快速發(fā)展的重要推力。
2008年后，詹夏來(lái)先是調(diào)任安徽省委秘書(shū)長(zhǎng)，后又擔(dān)任安徽省政府副省長(zhǎng)、黨組副書(shū)記等職。在更高的崗位上，他將自己在奇瑞的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的反思，提煉為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方法論。
他主張優(yōu)先引進(jìn)內(nèi)資而非外資，推崇京東方式的發(fā)展模式，即企業(yè)掌握核心科技，地方政府掌握資金資源，即使主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損，但仍堅(jiān)持依靠企業(yè)的融資平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)以及后驅(qū)發(fā)展?jié)摿?lái)發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)。企業(yè)和地方政府聯(lián)手做大做強(qiáng)自主產(chǎn)業(yè)。合肥引入京東方等企業(yè)，正是這一方法的成功實(shí)踐。
2009年，詹夏來(lái)主持編制的《安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，成為其推動(dòng)全省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的綱領(lǐng)性文件。雖奇瑞與江淮合并未果，但安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力還是得到了長(zhǎng)足進(jìn)步：僅蕪湖就匯聚2000余家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，孵化出3家上市公司，構(gòu)建起全球領(lǐng)先的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這種集群優(yōu)勢(shì)不僅強(qiáng)化了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，更催生出技術(shù)創(chuàng)新裂變效應(yīng)。
2024年北京車(chē)展上，當(dāng)公眾目光聚焦于雷軍、張朝陽(yáng)等商界領(lǐng)袖時(shí)，鮮少有人注意站在尹同躍身旁的詹夏來(lái)。這位69歲的退休官員口罩難掩華發(fā)，卻仍心系奇瑞發(fā)展。從創(chuàng)立奇瑞，到主政地方再到擘畫(huà)省域經(jīng)濟(jì)，他開(kāi)創(chuàng)的民族工業(yè)培育路徑，持續(xù)影響著安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化軌跡。
他為奇瑞、為安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做的努力和探索值得銘記。
*參考及引用資料：
(1)詹夏來(lái)：從舵手到“教父”的汽車(chē)冒險(xiǎn)家，鳳凰汽車(chē)駱予
(2)理想主義者尹同躍：奇瑞就是我的命，第一財(cái)經(jīng)
(3)62歲的尹同躍：展現(xiàn)企業(yè)家精神，奇瑞控股集團(tuán)領(lǐng)航者，引擎轟鳴者
(4)30萬(wàn)元的一場(chǎng)豪賭，“干不成，就跳長(zhǎng)江”，當(dāng)年尹同躍哪來(lái)的勇氣，車(chē)經(jīng)社
(5)車(chē)展“鑫”記（三）——雷軍和周鴻祎都應(yīng)該見(jiàn)一見(jiàn)詹夏來(lái)，汽車(chē)十三行
(6)十大悲情人物之詹夏來(lái)：奇瑞教父的難言之隱，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論
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