作為全球第四大車企，Stellantis 正經(jīng)歷一場前所未有的生存危機。2024年12月，執(zhí)掌公司四年的CEO唐唯實（Carlos Tavares）突然離職，成為這場危機的標志性事件。這位以 “成本殺手” 著稱的管理者，曾帶領 Stellantis 在合并初期實現(xiàn)年利潤 168 億歐元的歷史峰值，卻在 2024 年因業(yè)績雪崩黯然退場。
屋漏偏逢連夜雨，2025 年美國政府宣布對進口汽車加征 25% 關稅，又對 Stellantis 產生猛烈沖擊。行業(yè)分析機構 Automotive Foresight 指出，若關稅持續(xù)，Stellantis 可能被迫退出北美市場，或出售旗下意大利品牌阿爾法?羅密歐和瑪莎拉蒂以斷臂求生。那么今天就讓我們來聚焦 Stellantis ，聊一聊該集團當前的困局吧！
業(yè)績滑鐵盧
2024年對于Stellantis來說并不是一個好年份，據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，其北美市場銷量下滑 14.3% 至 152.7 萬輛，歐洲市場銷量下滑 5% 至 257.7 萬輛，市場份額降至 16.4%，不含合資企業(yè)的業(yè)績出貨量同比下降12%。此外，在去年該集團實現(xiàn)凈營收1,569億元，同比23年下滑17%，其全年凈利潤降至55億歐元，同比下滑幅度來到了驚人的70%，調整后經(jīng)營利潤為86億元，同比下滑64%。
在營收與利潤雙雙大幅下滑的背景之下，Stellantis集團的工業(yè)自由現(xiàn)金流由正轉負，目前窟窿已達60億歐元。雖然集團方面表示這是由于生產性調整所導致的運營資本暫時性增長和收益下滑，但投資者并不愿意為這樣冠冕堂皇的理由買單，其股票也有了十分明顯的波動。
在進入2025年之后，Stellantis的經(jīng)營情況亦沒有明顯好轉。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，Stellantis今年的第一季度在美國市場的總銷量為29.3萬臺，銷量同比下滑12%，基本上延續(xù)了24年的下滑趨勢。目前網(wǎng)上已傳出Stellantis將在美國5家工廠臨時裁員近1000人的新聞，并且該集團還將暫停在加拿大和墨西哥部分工廠的生產活動，看起來Stellantis的處境已是相當危險。
百年豪門或成棄子
在 Stellantis 的 14 個品牌中，阿爾法?羅密歐和瑪莎拉蒂成為最脆弱的一環(huán)。其中阿爾法?羅密歐2024 年全球銷量僅為 6.2 萬輛，同比下滑 19%，美國市場僅售出 8865 輛。主力車型 Giulia （ 參數(shù) 丨 圖片 ） 和 Stelvio 已上市 8 年未換代，產品力落后于同級競品?，斏?4年全球銷量 1.13 萬輛，同比下滑 25%，美國市場占比為 43%左右，更加致命的是，美國 25% 的進口關稅將使阿爾法?羅密歐和瑪莎拉蒂的處境愈發(fā)惡化。
在處境愈發(fā)艱難的大背景之下，豪門欲出嫁的新聞再次不脛而走。相關信息顯示，目前有關這一問題的討論正處于初期階段，但所有的方案都在考慮之中，其中包括與其他公司合作或出售品牌。其中有相關媒體報道，Stellantis集團有可能與亞洲汽車廠商展開合作，這意味著中國賣家很有可能正在準備收購這兩大豪門。
事實上，早在 2024 年 7 月唐唯實就暗示 “無法承受不賺錢的品牌”。盡管 Stellantis 曾否認出售計劃，但 2025 年 1 月聘請麥肯錫評估這兩大品牌的消息證實了市場猜測。潛在買家包括奇瑞、吉利等中國車企，以及印度塔塔集團。對于Stellantis集團來說，出售這兩大豪門有利有弊，出售可緩解自身的現(xiàn)金流壓力，但將喪失高端市場布局，終于如此，在這件事上該集團才顯得如此扭扭捏捏。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，雖然歐盟針對中國新能源汽車構筑了高高的貿易壁壘，但在2024 年中國品牌在歐洲市場份額依舊升至8%，比亞迪、蔚來等新能源品牌正在加速搶奪歐洲消費者的心智。若 Stellantis 出售意大利品牌，中國車企將加速填補其留下的市場空白，進一步擠壓傳統(tǒng)歐洲車企的生存空間。
目前來看，這兩大豪門的潛在中國買家很有可能是奇瑞，2024 年網(wǎng)上便傳聞奇瑞欲收購瑪莎拉蒂，雖遭否認，但已與 Stellantis 建立技術合作，車叔個人預測，未來奇瑞可能通過零跑汽車間接介入。
車叔總結
總的來說，Stellantis 的困境并非個例，很多海外車企亦面臨同樣的問題。在電動化、智能化浪潮中，其 “收縮戰(zhàn)略” 暴露了路徑依賴的致命缺陷，而出售品牌的決策將徹底改變全球汽車產業(yè)格局。對中國車企而言，收購瑪莎拉蒂和阿爾法?羅密歐既是機遇也是陷阱，如何在保留品牌價值的同時實現(xiàn)技術反哺，將考驗中國資本的全球化運營能力。車叔認為，這場危機的最終走向，或將決定未來十年全球汽車產業(yè)的權力版圖，因為當中國品牌開始主導豪華車市場時，傳統(tǒng)車企的黃昏或許真的要來臨了。
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