近日，今年3月全球電動汽車銷量同比增長29%，總規(guī)模突破300萬輛，在全球電動汽車市場迎來一場令人驚喜的大爆發(fā)。創(chuàng)下這歷史同期的最好成績，這背后，中國與歐洲立下汗馬功勞，成為推動全球電動化發(fā)展的關(guān)鍵推手！
中歐市場，哪家車企最好賣
3 月的中國電動汽車市場那叫一個火爆！銷量達(dá)到 170 萬輛，同比增長35%，全球一半以上的電動汽車都是在中國賣出去的。
比亞迪表現(xiàn)最為亮眼，一個月就賣了 45 萬輛，穩(wěn)坐銷量頭把交椅。就拿 比亞迪秦 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）PLUS DM-i來說，價格親民，還省油，很多家庭都把它列為購車首選。蔚來、小鵬這些新勢力品牌也不甘示弱，銷量增速都超過了50%而且中國車企的出口成績也相當(dāng)不錯，向全球出口了超40 萬輛電動汽車，歐洲、東南亞和中南美成了主要的海外市場。
歐洲市場同樣成績不錯，歐洲九國3月電動汽車注冊量達(dá)到28.7萬輛，同比增長26.2%，市場滲透率提高25.5%。這是為什么呢？
主要是因?yàn)闅W盟放寬了碳排放政策，西班牙重新開始發(fā)放購車補(bǔ)貼，德國延長電動車稅收優(yōu)惠。這些政策讓消費(fèi)者購買電動車意愿提升不少。不過，在歐洲市場，中國品牌的插混車型表現(xiàn)格外顯眼。
比亞迪Seal U(國內(nèi)版為 宋PLUS DM-i )銷量達(dá)到2281輛，成了歐洲插混市場的暢銷車型；奇瑞捷途7插混版也緊跟其后。與此同時，大眾ID.4、雷諾5 E-Tech等歐洲本土純電車型銷量增長迅速，這也說明歐洲車企在純電領(lǐng)域進(jìn)步很快。
中歐關(guān)稅協(xié)議帶來新契機(jī)
此前，歐盟委員會與中國達(dá)成突破性共識，雙方同意以“最低進(jìn)口價”機(jī)制替代現(xiàn)行關(guān)稅政策。根據(jù)最新協(xié)議，中歐將啟動談判，為中國制造的電動汽車設(shè)定最低出口價格，以此取代歐盟自 2024年10月起實(shí)施的最高達(dá)35.3%的反補(bǔ)貼關(guān)稅。
這一協(xié)議既防止中國車企以“低價傾銷”沖擊歐洲市場，又為合法貿(mào)易創(chuàng)造空間，避免關(guān)稅對產(chǎn)業(yè)鏈的長期破壞。對中國車企而言，若出口的電動汽車售價不低于雙方商定的最低門檻，則無需繳納額外關(guān)稅，這為中國車企減輕了不小的負(fù)擔(dān)。
車企積極布局應(yīng)對新變化
面對關(guān)稅壓力和市場的不確定性，中國的新能源車企早就開始布局了，采用“本地化生產(chǎn)+技術(shù)輸出”的模式。如比亞迪已經(jīng)在匈牙利、土耳其建廠，還打算在德國再建一座工廠；奇瑞跟西班牙企業(yè)合資，計劃在 2027 年把巴塞羅那工廠的產(chǎn)能提高到 5 萬輛等。
這些做法不僅避開了關(guān)稅，還讓歐洲市場對中國品牌的認(rèn)可度更高了。歐洲車企也積極和中國企業(yè)合作，像大眾跟小鵬聯(lián)合，Stellantis 牽手零跑，都是為了降低成本。德國《日經(jīng)亞洲》報道說，歐盟的關(guān)稅政策讓歐洲對中國的技術(shù)和供應(yīng)鏈更加依賴了，而這次的關(guān)稅協(xié)議，能讓中歐在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙贏。
汽車網(wǎng)評：
從今年3月的全球電動汽車市場數(shù)據(jù)來看，中歐兩者都成了關(guān)鍵因素。加上最新的中歐關(guān)稅協(xié)議，似乎雙方都在奔著更好的發(fā)展去。未來，在技術(shù)迭代、市場需求和政策調(diào)整等多種因素的共同推動下，小編相信全球電動汽車產(chǎn)業(yè)很有希望迎來更有質(zhì)量的發(fā)展。
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