熱點觀察
日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），這一被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將于2026年7月1日起實施，標(biāo)志著我國動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)邁入“零容忍”時代。
安全標(biāo)準(zhǔn)再升級！
與2020年版標(biāo)準(zhǔn)相比，新規(guī)在熱擴(kuò)散控制、機(jī)械防護(hù)、快充耐久性等核心領(lǐng)域進(jìn)行了系統(tǒng)性升級，標(biāo)志著中國動力電池安全監(jiān)管從“被動防御” 轉(zhuǎn)向“主動阻斷”的新階段。
值得一提的是，與國際主要市場相比，中國動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)已處于全球領(lǐng)先地位。歐盟現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)（如 UN R100）僅要求電池?zé)崾Э睾筇峁?0分鐘報警時間，而美國 UL 9540 標(biāo)準(zhǔn)則聚焦于儲能系統(tǒng)的火災(zāi)防控，未對電動汽車動力電池提出“不起火、不爆炸”的強(qiáng)制要求。
仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，新規(guī)的特點具體表現(xiàn)為：
熱擴(kuò)散測試的顛覆性變革是此次修訂的核心。原標(biāo)準(zhǔn)要求電池系統(tǒng)在熱失控后5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員提供逃生時間。而新規(guī)則直接將安全目標(biāo)提升至“不起火、不爆炸”，并新增“煙氣不對乘員造成傷害”的強(qiáng)制要求。這一調(diào)整意味著電池系統(tǒng)必須從設(shè)計源頭消除熱失控風(fēng)險。
新增的底部撞擊測試則針對我國復(fù)雜路況下的實際需求。標(biāo)準(zhǔn)要求電池包在直徑30mm鋼球以150J能量連續(xù)撞擊3次后，需滿足無泄漏、外殼不破裂、不起火或爆炸的要求，同時確保絕緣電阻達(dá)標(biāo)。這一測試模擬了車輛行駛中可能遇到的底盤剮蹭、路面異物沖擊等場景，填補(bǔ)了原有標(biāo)準(zhǔn)在底部防護(hù)評估方面的空白。
快充循環(huán)后安全測試的引入回應(yīng)了快速充電技術(shù)普及帶來的新挑戰(zhàn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電池需先完成300次快充循環(huán)（SOC 區(qū)間20%-80%），之后再進(jìn)行外部短路測試，且整個過程必須不起火、不爆炸。這一要求將倒逼企業(yè)優(yōu)化電池材料體系，例如采用更耐高溫的隔膜、硅基負(fù)極等前沿技術(shù)，以應(yīng)對高頻充放電對電池穩(wěn)定性的影響。
對行業(yè)的影響：加快技術(shù)升級與市場洗牌
新規(guī)的實施將對推動技術(shù)創(chuàng)新與市場格局重塑。
固態(tài)電池、半固態(tài)電池等新型電池技術(shù)因具有更高的熱穩(wěn)定性，其商業(yè)化進(jìn)程將會加速。同時，智能電池管理系統(tǒng)（BMS）的精準(zhǔn)預(yù)警和控制能力也將成為研發(fā)重點，以滿足更嚴(yán)格的報警和熱擴(kuò)散控制要求。
市場競爭方面，頭部企業(yè)的技術(shù)儲備優(yōu)勢凸顯，寧德時代、比亞迪等企業(yè)已在熱失控防護(hù)、底部防護(hù)結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域形成專利壁壘，而二線電池企業(yè)可能面臨技術(shù)升級壓力，部分技術(shù)實力薄弱的企業(yè)或?qū)⒈惶蕴?/p>
有消息稱，二線電池企業(yè)改造成本超5億元，行業(yè)集中度或提升至CR3（集中度）≥80%，預(yù)計2027年整改大限前，30%產(chǎn)能面臨關(guān)停。
此外，供應(yīng)鏈協(xié)同也面臨挑戰(zhàn)，新規(guī)實施后電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計與整車熱管理系統(tǒng)將深度協(xié)同，車企與電池供應(yīng)商需建立更緊密的合作關(guān)系。
可見，新規(guī)實施后，電動汽車自燃風(fēng)險將大幅降低，消費者對新能源車的信任度有望增強(qiáng)，進(jìn)一步推動市場滲透率提升。
2026年7月1日起實施！電動汽車電池新國標(biāo)來了
2025年4月14日，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實施。
本次修訂進(jìn)一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間、整車測試條件，技術(shù)要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，調(diào)整為不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害等；新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力；新增快充循環(huán)后安全測試，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。
廣汽星靈安全守護(hù)體系發(fā)布，彈匣電池再升級
4月12日，廣汽科技日暨廣汽智能化安全峰會在廣州召開，以"安全"為核心主題并正式發(fā)布"星靈安全守護(hù)體系"。
埃安在電芯本征安全的基礎(chǔ)上，再為用戶多設(shè)一道保險，即彈匣電池的被動安全防護(hù)系統(tǒng)。埃安將電池包劃分為多個獨立艙體，艙間填充隔熱與吸熱材料。當(dāng)單顆電芯發(fā)生熱失控時，熱量可被迅速鎖定并降溫，阻斷連鎖反應(yīng)。同時在電氣設(shè)計上，埃安通過全鏈路防護(hù)，確保熱失控時，電池包不會短路，也不會因電氣系統(tǒng)失效而進(jìn)一步擴(kuò)大風(fēng)險。此外，埃安的電池管理系統(tǒng)還具備全天候監(jiān)控功能，實時監(jiān)控車輛運行、充電及停放狀態(tài)，確保風(fēng)險早發(fā)現(xiàn)、早處置。
南都電源783Ah超大容量固態(tài)電池重磅發(fā)布
4月10日，南都電源重磅發(fā)布783Ah超大容量儲能固態(tài)電池。這是繼成功研制30Ah全固態(tài)電池后，公司在固態(tài)電池領(lǐng)域取得的又一重要突破。
南都研發(fā)團(tuán)隊通過“柔性兩相氧化物固態(tài)電解質(zhì)”、“多層異質(zhì)復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計”及“電解質(zhì)原位成膜”三大核心技術(shù)突破，實現(xiàn)了電池能量密度與安全性能的跨越式提升。
上汽首款全固態(tài)電池產(chǎn)品“光啟電池”將在2027年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地
4月10日，在“2025上汽之夜”上，上汽集團(tuán)總裁賈健旭正式宣布：上汽旗下首款全固態(tài)電池產(chǎn)品“光啟電池”將在2027年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，并應(yīng)用于量產(chǎn)車型。
據(jù)上汽官方披露，“光啟電池”在關(guān)鍵性能指標(biāo)上取得突破性進(jìn)展：質(zhì)量能量密度＞400Wh/kg，體積能量密度＞820Wh/L，單體容量達(dá)75Ah以上。
392Ah&415Wh/L，瑞浦蘭鈞發(fā)布6.26MWh儲能電池倉
4月10日，在第三屆儲能國際峰會暨展覽會上，瑞浦蘭鈞發(fā)布392Ah儲能電芯及Powtrix 3.0版6.26MWh儲能電池倉。
392Ah儲能電芯能量密度達(dá)415Wh/L，設(shè)計可靠性高，沿用300+系列的成熟電化學(xué)體系，從源頭上確保了產(chǎn)品的高效開發(fā)和性能可靠，可實現(xiàn)12000次長循環(huán)壽命以及95%高能量效率。同時，392Ah電芯尺寸與300+系列相近，產(chǎn)線及工藝兼容性強(qiáng)，可高優(yōu)率、短周期地實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，快速響應(yīng)市場需求。
五菱神煉電池4.0發(fā)布
4月7日，五菱汽車舉辦“2025上汽通用五菱技術(shù)進(jìn)化日”。會上，上汽通用五菱技術(shù)中心總經(jīng)理劉昌業(yè)宣布，為滿足用戶進(jìn)一步對電池安全智能化的追求，五菱正式發(fā)布神煉電池4.0。
神煉電池4.0在主流800V、CTB技術(shù)之上，還創(chuàng)新開發(fā)了智能無線BMS技術(shù)，AI能量管理和智能溫控技術(shù)。首創(chuàng)3D多面立體熱管理，冷卻效率提升2.6倍。支持6C超充能力，充電七分鐘補(bǔ)電50%。此外，五菱通過材料制備工藝的創(chuàng)新，攻克了高性能錳酸鋰材料的應(yīng)用難點，結(jié)合獨創(chuàng)的高安全結(jié)合設(shè)計和創(chuàng)新體系的復(fù)配技術(shù)，最終研發(fā)出了全球首款6C高錳電池“神煉電池 M”，整車純電續(xù)航可超1000公里。
全球首個鈉離子電池商用車解決方案發(fā)布
近日，中科海鈉科技有限責(zé)任公司在安徽省阜陽市發(fā)布全球首個鈉離子電池商用車解決方案，標(biāo)志著鈉離子電池正式在商用車上應(yīng)用。
該方案針對不同場景的差異化需求，提供“海星K150”“海星K210”“海星K280”和“海星K350”四款產(chǎn)品型號。前兩款產(chǎn)品專為短倒運輸場景設(shè)計，后兩款產(chǎn)品則精準(zhǔn)定位于物流運輸領(lǐng)域的技術(shù)需求。該方案所用電芯能量密度突破165Wh/kg，能在20—25分鐘快速完成100%充電，且快充模式下循環(huán)壽命仍能超過8000次，電池剩余電量測算精度能精準(zhǔn)至2%以內(nèi)，結(jié)合零下40℃至45℃寬溫域穩(wěn)定放電的性能優(yōu)勢，有效降低電池能量損耗，大幅提升電量利用率，為商用車提供全天候可靠支撐。
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