4月17日消息，據(jù)工信部官網(wǎng)信息，工信部裝備工業(yè)一司日前組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議聚焦《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》的落實，釋放出監(jiān)管部門對智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)“強監(jiān)管、保安全”的明確信號。
會議強調，汽車生產企業(yè)要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品安全水平。
同時，網(wǎng)上也曝光了一份疑似該會議的紀要，為我們透露了此次會議更多詳細信息。會議上，工信部明確要求，L2級別輔助駕駛不得使用“接管”這樣的詞語。同時，明確禁止使用“智駕”“高階智駕”“自主”“自動”這樣的用詞，建議使用“組合輔助駕駛”。
會議還要求禁用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等功能，過程中駕駛員必須在環(huán)，以確保運行安全。并禁止該類功能申報，不再受理此類產品。針對脫手、脫眼等情況，也要求企業(yè)能夠在功能上進行檢測，不能抑制和關閉。
此外，會議還對LCC、NOA等功能的測試提出了更為詳細的要求。并要求企業(yè)降低OTA頻次，做好風險管理，驗證充分再上車。如需緊急O(jiān)TA，需按照召回機制、經市場監(jiān)管局審批后方可進行OTA。
近年來網(wǎng)聯(lián)汽車極速發(fā)展，帶來便利的同時也伴生了眾多安全隱患，比如前段時間小米SU7的事故。除了駕駛人員自己違規(guī)使用之外，也不乏部分車企對輔助駕駛功能的夸大宣傳所起到的引導性作用。因此，此次推進會明確提出，企業(yè)需“充分開展組合駕駛輔助測試驗證”“明確系統(tǒng)功能邊界”“禁止夸大宣傳”，并要求所有涉及動力系統(tǒng)或自動駕駛的軟件在線升級（OTA）必須提前備案，提交技術驗證報告。
此次會議僅是智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管體系完善的開端，相信后續(xù)政策也會進一步細化執(zhí)行標準，例如明確不同級別自動駕駛的測試驗證細則，或建立第三方檢測認證機制等等。經過了這兩年的快速發(fā)展，公眾已經建立了對輔助駕駛、智駕的理解，那接下來，輔助駕駛的有序發(fā)展才應該是技術進步的主旋律。
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