4月17日10時10分，世界最大跨度三塔斜拉橋馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋最后一道焊縫焊接完成，標(biāo)志著大橋順利合龍，即將轉(zhuǎn)入附屬工程和橋面鋪裝施工階段。
作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山長江公鐵大橋起自和縣，經(jīng)江心洲中段，到達(dá)當(dāng)涂縣，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)時速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設(shè)計(jì)時速250公里，另外兩線為預(yù)留鐵路，設(shè)計(jì)時速200公里。長江左汊主通航橋設(shè)計(jì)為主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座單跨超千米的三塔斜拉橋。
據(jù)中鐵大橋局馬鞍山長江公鐵大橋項(xiàng)目副總工曹士運(yùn)介紹，中塔兩側(cè)鋼梁雙懸臂長616米，是目前世界最長橋梁雙懸臂結(jié)構(gòu)。由于中塔與邊塔高差大，合龍口兩側(cè)不對稱，兩個主跨合龍線形相互影響，如何確保雙主跨高精度快速合龍和成橋線形滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求是本次施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
為確保主跨鋼梁精確合龍，項(xiàng)目部采用大節(jié)段鋼梁整節(jié)段工廠制造模式，引入智能化、機(jī)械化、自動化生產(chǎn)設(shè)備，有效提升了鋼梁制造質(zhì)量和效率。“我們對曾服役于滬蘇通長江公鐵大橋的1800噸架梁吊機(jī)進(jìn)行智能化、信息化改造，同時引入BIM數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)施全過程智能架設(shè)。”曹士運(yùn)介紹，通過無線傳輸?shù)姆绞綄⒂嘘P(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送至“大橋云”智能系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析；通過可視化工作執(zhí)法儀進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮調(diào)整；通過可視化對施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行提前預(yù)警，及時采取正確的調(diào)整措施，有效降低施工風(fēng)險。針對橋址處復(fù)雜的氣象條件，項(xiàng)目部還聯(lián)合專業(yè)科研隊(duì)伍，首次在施工期開展風(fēng)洞試驗(yàn)，為施工安全提供有力保障。
巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計(jì)時速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。
巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項(xiàng)目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。
（高謙君 路軒 記者 史睿雯）
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