4月10日，奇瑞汽車(chē)混動(dòng)之夜暨開(kāi)源計(jì)劃發(fā)布會(huì)在蕪湖盛大開(kāi)幕，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍笑稱(chēng)：奇瑞是一家“偽裝”成車(chē)企的混動(dòng)總成公司。
這種看似調(diào)侃，實(shí)則底氣十足的溝通方式，符合奇瑞“理工男”的一貫作風(fēng)，而隨后的一系列領(lǐng)先全球的混動(dòng)技術(shù)相繼登場(chǎng)，更是印證尹同躍所言非虛。從熱效率突破46.5%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到24000rpm全球混動(dòng)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)，從“潛艇級(jí)”電池防護(hù)到兆瓦級(jí)越野動(dòng)力，奇瑞用硬核技術(shù)證明這家混動(dòng)總成公司到底有多牛。
爬“北坡”，三大件核心技術(shù)逐一攻克
混動(dòng)技術(shù)的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)，這恰恰是奇瑞的“看家本領(lǐng)”。1997年，奇瑞在蕪湖長(zhǎng)江邊打下第一根樁時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)命脈還被海外技術(shù)“卡脖子”。但奇瑞選擇了一條最難的路——從“北坡”攀登技術(shù)珠峰。
1999年，中國(guó)第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，點(diǎn)燃了“中國(guó)心”的星火。2001年，奇瑞接下國(guó)家863計(jì)劃“混合動(dòng)力轎車(chē)”專(zhuān)項(xiàng)，成為混動(dòng)技術(shù)的早期探路者。而真正奠定奇瑞技術(shù)地位的，是2010的那場(chǎng)豪賭——技術(shù)投入不設(shè)限，推出中國(guó)汽車(chē)品牌中第一臺(tái)2.0TGDI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。為了挑戰(zhàn)世界更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)水平，2012年奇瑞又?jǐn)S重金建成了中國(guó)汽車(chē)品牌第一個(gè)光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室。在技術(shù)上持續(xù)深耕積累的結(jié)果，是2021年全球首創(chuàng)的3擋DHT超級(jí)電混變速箱問(wèn)世，2024年鯤鵬超能電混CDM5.0與大家見(jiàn)面，徹底打破海外壟斷。
從燃油車(chē)時(shí)代的“三大件”到混動(dòng)時(shí)代的“新三大件”——鯤鵬超能電混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)DHT變速箱、混動(dòng)專(zhuān)用電池，奇瑞全部自力更生，自產(chǎn)自研。以46.5%熱效率的1.5TGDI高效混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其第六代魚(yú)肚形進(jìn)氣道與斜擠氣燃燒室，讓缸內(nèi)氣流速度堪比15級(jí)臺(tái)風(fēng)；600bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)與200mJ點(diǎn)火能量，將燃燒效率推向極致。而93%綜合效率的混動(dòng)變速箱，通過(guò)零拖曳離合器、0.2mm超薄硅鋼片等“顯微鏡級(jí)”優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)“一米寬度深挖一萬(wàn)米”的“理工男”執(zhí)念。即將推出的鯤鵬天擎，搭載第七代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)，熱效率更是高達(dá)48%，堪稱(chēng)“混動(dòng)時(shí)代的內(nèi)燃機(jī)天花板”。
從“中國(guó)第一臺(tái)自主發(fā)動(dòng)機(jī)”到新能源時(shí)代三大件核心技術(shù)自研，奇瑞用時(shí)間證明：技術(shù)封鎖越嚴(yán)，自主突破越狠。
超極致，用“四高一強(qiáng)”重寫(xiě)混動(dòng)規(guī)則
奇瑞的混動(dòng)技術(shù)哲學(xué)，是讓每一項(xiàng)參數(shù)都成為行業(yè)天花板。
如果說(shuō)“高節(jié)能”是基礎(chǔ)，那么奇瑞的46.5%熱效率混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和93%綜合效率變速箱，已讓整車(chē)能耗向“2L/100km”發(fā)起挑戰(zhàn)；若論“高性能”，其混動(dòng)最高功率280kW變速箱與混動(dòng)最高轉(zhuǎn)速24000rpm電機(jī)，不僅讓奇瑞百公里加速躋身3秒俱樂(lè)部，更賦予車(chē)輛匹敵主戰(zhàn)坦克的扭矩輸出。
但這僅僅是奇瑞技術(shù)版圖的一角。在“高智能”層面，奇瑞的行駛域智控平臺(tái)C-iMC通過(guò)AI全局規(guī)劃，將每一度電、每一滴油的利用率推向極致，甚至將發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的沖擊感降至“蝴蝶振翅”般的無(wú)聲無(wú)息；而“高安全”作為奇瑞始終放在第一位的重中之重，“潛艇級(jí)”電池包與千兆帕鋼鋁車(chē)身，以4.9米跌落和200kN擠壓的極限測(cè)試，重新定義混動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)。至于“強(qiáng)越野”能力，則是奇瑞對(duì)技術(shù)邊界的又一次突破——矢量四電機(jī)獨(dú)立控制、全能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與多擋變速箱矩陣，讓車(chē)輛輕松征服陡坡與深水，真正做到了可下賽道，可玩越野。
從實(shí)驗(yàn)室到極端場(chǎng)景，奇瑞用“四高一強(qiáng)”構(gòu)建了混動(dòng)技術(shù)的全維競(jìng)爭(zhēng)力。
推平權(quán)，39款產(chǎn)品加速混動(dòng)普及
技術(shù)再?gòu)?qiáng)，若不能普惠全球用戶(hù)，終是空中樓閣。發(fā)布會(huì)上，奇瑞正式官宣，2025年前將推出39款混動(dòng)車(chē)型，覆蓋HEV、PHEV、REEV三大技術(shù)路線，并橫跨奇瑞、星途、捷途、iCAR、OMODA丨JΛECOO、智界等品牌，全面布局轎車(chē)、SUV、MPV市場(chǎng)。
技術(shù)普惠的底氣，來(lái)自產(chǎn)品的極致差異化： 風(fēng)云A8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）實(shí)測(cè)續(xù)航2000公里、虧電油耗低至2.68L/100km，以“雙2時(shí)代”重新定義家用混動(dòng)；瑤光CDM-S電四驅(qū)搭載四擎四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速4.26秒，硬核性能比肩超跑； 山海T2加長(zhǎng)版坐擁七座布局、2米大床房、XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)，輕松征服必魯圖峰45度沙坡，輕松拓展混動(dòng)越野新邊界。
奇瑞以驚人的39款新車(chē)，發(fā)起史上最強(qiáng)混動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)，技術(shù)平權(quán)背后，是奇瑞“偽裝”成車(chē)企的真相——一家以混動(dòng)總成為核心、以全球化為野心的技術(shù)巨頭。從長(zhǎng)江之畔的樁聲，到紐北賽道的轟鳴；從實(shí)驗(yàn)室0.01%熱效率的錙銖必較，到必魯圖峰沙坡的極限征服，奇瑞28年如一日，把對(duì)技術(shù)的鉆研做到了極致。
未來(lái)，全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，或?qū)⒁蜻@群“理工男”而徹底改寫(xiě)規(guī)則。伴隨這場(chǎng)混動(dòng)技術(shù)革命的到來(lái)，奇瑞在突破傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)天花板之后，必將開(kāi)啟全球市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
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