編輯導(dǎo)語：對以“智駕”為技術(shù)支點的企業(yè)而言此次公告無疑是為其帶上了“緊箍咒”，而對“智駕”稍顯“落后”的車企而言，似乎迎來了新的曙光。
“加班加點做方案修改”
“（上海）車展的物料基本都要推翻重做”
“基本每天都在加班，想宣傳‘新詞’”......
在16日工信部組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進會后，在距離第二十一屆上海車展不足一周的時間里，上述對話幾乎是所有參會車企的真實寫照。
起因是，繼工信部推出《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》后，4月16日晚，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在工信部官網(wǎng)上發(fā)布了一條標(biāo)題為《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進會》的公告。
公告中強調(diào)：汽車生產(chǎn)企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
工信部再度出手
巧的是，在該公告正式發(fā)布前1個小時，網(wǎng)上流傳出一張疑似工信部落實《通知》閉門會議的會議紀(jì)要截圖。
會議紀(jì)要中明確提到了，國家部委對一些關(guān)于智能駕駛、OTA、汽車審查和整改方面的重視程度，有了新的要求和方向。
首先是宣傳層面，工信部明確要求車企在宣傳中不得使用“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“智能駕駛”“高階智駕”等容易引發(fā)誤解的名詞，以“智駕等級+輔助駕駛”進行描述（例如L2級輔助駕駛）；禁止使用“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠(yuǎn)程遙控”等名詞；不允許在L2級宣傳中用“接管”進行功能的傳播，也不允許使用“脫手”、“脫眼”的描述；盡量用中文全稱，即便使用英文，在第一次時也必須進行中文的全稱說明。
車企技術(shù)層面，敦促廠商從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離，使用駕駛輔助必須對人臉I(yè)D進行識別；在駕駛輔助狀態(tài)下，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺；廠商不可以用“駕駛員視覺脫離”抑制和關(guān)閉“駕駛員運動脫離”，“運動脫離”60秒，需要用戶給出合理性說明；LCC、NOA等L2級輔助駕駛能力需要有“避碰測試”，測試報告需要有全方位詳細(xì)的信息（測試人員，時間，地點，測試步驟，測試項目，測試結(jié)果）；禁用“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠(yuǎn)程遙控”等不能確保駕駛員在環(huán)和運行過程中安全的類似功能；仿真度可行度評價。
此外，工信部要求車企降低OTA升級的頻次，確保每次升級都經(jīng)過充分驗證。緊急O(jiān)TA升級需走召回和停產(chǎn)流程，由市場監(jiān)管總局審批通過后方可實施。此外，禁止以“公測”名義向用戶推送未經(jīng)過充分驗證的功能。
此次公告的發(fā)布，不僅是對近期安全事故的回應(yīng)，更是對行業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。同時，也對車企提出了要求：所有車企和智駕供應(yīng)商需要在最短的時間內(nèi)調(diào)整自身的業(yè)務(wù)和宣傳。因此，文章開頭車企的急切性也有了最好的注解。
有人“跳腳”有人“叫好”
公告的發(fā)出，無疑是直接推動了智駕行業(yè)、領(lǐng)域規(guī)范發(fā)展。但對車企而言，利弊各半。對以“智駕”為技術(shù)支點的企業(yè)而言此次公告無疑是為其帶上了“緊箍咒”，而對“智駕”稍顯“落后”的車企而言，似乎迎來了新的曙光。
近兩年，“智駕”幾乎成為了車企的必需課題，車企在宣傳中不遺余力地鼓吹、夸大自動駕駛的便利性，試圖塑造消費者對自動駕駛的認(rèn)知。為此甚至不惜通過多種途徑，以及高管親下直播間親測等方式進行宣傳。
而這樣的市場教育無疑是“成功”的，在麥肯錫發(fā)布的《2024年中國汽車消費者洞察》，高達76%的用戶認(rèn)為“高速NOA”很必要，高達64%的用戶認(rèn)為“城市NOA”很必要，高達77%的用戶認(rèn)為“自動泊車”很必要。
在車企轟炸式的宣傳中，消費者對自動駕駛的認(rèn)知和認(rèn)可度一再提升，成為買車的必選因素之一。消費者的愛好也進一步“鼓勵”了車企對自動駕駛的“鉆研”，進而引發(fā)了2024的智駕熱潮和2025年“智駕平權(quán)”浪潮。
在這場智駕狂歡中，中國品牌試圖通過自動駕駛技術(shù)包裝自己，實現(xiàn)彎道超車。譬如今年初比亞迪喊出“智駕平權(quán)”之前，各大車企就已經(jīng)掀起了新車車均“智駕第一梯隊”的營銷熱潮；何小鵬更是在其的春季發(fā)布會上調(diào)侃，自己一不小心被擠到了“第零梯隊”。各種“浮夸”宣傳的詞匯席卷汽車行業(yè)，將產(chǎn)品競爭上升到流量競爭中，一度將汽車行業(yè)卷入“不正?！钡妮浾搼?zhàn)場中。
從市場銷量上來看，它們也確實成功了。但本次公告的發(fā)布，讓這些車企不得不暫緩腳步，從鴻蒙智行最新的發(fā)布會即可窺見一斑，往日將“遙遙領(lǐng)先”“高階智能駕駛”掛在嘴邊的余大嘴也不得不改口“安全即豪華”，開始強調(diào)安全的重要性；在 極氪007 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） GT的發(fā)布會上，副總裁朱凌也強調(diào)了可控和安全；在二代哈弗 梟龍MAX 上市發(fā)布會上，長城方面就強調(diào)，在目前的駕駛條件下，他們?nèi)詧孕抛择{為主，智駕為輔；同一時間，嵐圖汽車CEO盧放在L3智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會上表示，目前所有的智能駕駛解決方案，都是輔助駕駛。
接下來，對于車企而言，如何宣傳智駕，如何既符合監(jiān)管又能讓消費者體會自己的技術(shù)領(lǐng)先性，必然會變成復(fù)雜且必須直面的課題。
另一面，對于當(dāng)前智駕稍顯“落后”的車企而言，這算得上一個“利好”。首先從宣傳上拉平了與前者的差距，在智駕被踩下剎車時，將宣傳回歸到產(chǎn)品本身，有利于傳統(tǒng)車企對技術(shù)積累的展示；其次，從智駕技術(shù)上來講，公告的嚴(yán)苛也為這些對智駕謹(jǐn)慎的車企爭取到了更多的時間去追平，也為它們在接下來更高階智能駕駛的戰(zhàn)場中爭取到了存在“同一起跑線”的機會。
值得一提的是，在公告發(fā)布后，不僅在智駕行業(yè)和車企中掀起“軒然大波”，輿論對此也走向了兩個極端，有網(wǎng)友認(rèn)為這是阻礙了技術(shù)的進步和發(fā)展，也有網(wǎng)友認(rèn)為，這是對生命的敬畏。同時也有網(wǎng)友提出，對不需要智駕功能的用戶而言，為什么要多花錢來為智駕功能買單？層層拷問，是消費者的質(zhì)疑，也將是車企亟待攻克的命題。
但毋庸置疑的是，隨著監(jiān)管層面重拳出擊，智駕企業(yè)必將從技術(shù)狂奔回歸到汽車產(chǎn)品的本質(zhì)——安全。
當(dāng)浪潮褪去，誰在裸泳將一目了然。
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