問界M8發(fā)布一天之后，大定量超過了3.2萬臺。
這是一個非常恐怖的數(shù)據(jù)，要知道在目前的乘用車市場中，月銷上萬的車型已經(jīng)非常少了，能夠在40萬級市場中做出這樣的成績，證明了在一定意義上，問界M8是成功的。
從搜索指數(shù)來看，問界M8從亮相到現(xiàn)在，一個月的時間搜索指數(shù)要高于 理想L8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 奔馳GLC 等40萬級產(chǎn)品。
考慮到此前問界M8并沒有正式對外公布信息，市場也沒有完全放開試駕窗口，所以說熱度要低于 寶馬X5 。
中大型SUV市場，寶馬X5的熱度持續(xù)第一多年，考慮到頂尖的德國工程設計能力、不錯的口碑積累，所以其領跑市場是有原因的。
但過去兩天，寶馬X5的熱度也被問界M8超過。
說明，問界M8這兩天在市場中成功進入到了大眾視野，一個是新車發(fā)布價格，靴子落地了，另一個是允許消費者開始試駕體驗了。
但無論如何，從結(jié)論上來看問界M8的熱度非常高。
在問界品牌、鴻蒙智行已經(jīng)成功的基礎上，問界M8作為新品，必然會引起注意，考慮到較大的尺寸、不錯的設計語言，以及鴻蒙智行一貫的技術、科技牌，其在35萬-40萬乃至更高的消費市場中，勢必會形成虹吸效應。
傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪旗艦車型，必然會受到問界M8的影響。
一個是，問界M8的尺寸合理，接近5米2，設計的是5、6座兩個選擇方向，空間寬敞程度已經(jīng)超過了同價位的所有燃油車。
另一個，其走的是增程技術路線，大電池包、雙電機、1.5T內(nèi)燃機，既帶來了更長的純電續(xù)航能力，還保留了不錯的加速性能，最關鍵的是有內(nèi)燃機在做支撐，沒有續(xù)航焦慮。
而且，華為賦能的必然結(jié)果，是鴻蒙座艙帶來的更好科技感，ADS帶來的駕駛安全系數(shù)，這些都是傳統(tǒng)油車所沒有的。
根據(jù)目前的信息，25年年內(nèi)，ADS將會進化到4.0版本，這意味著更加成熟的智能輔助駕駛能力，將會在市場中帶來更好的體驗感。
其實從高端市場的消費方向來看，40萬左右的新能源SUV，一直都缺乏一個強有力的支撐者。
BBA想要換購的群體，大概率不會在這個新能源時代繼續(xù)換BBA，當然我說的是預算在50萬左右的消費者。
這部分消費者已經(jīng)不太能向下兼容 寶馬X1 、 奧迪Q5L 的用車生活，也沒有向上換購 攬勝 的實力。
對內(nèi)燃機的厭倦、對新能源產(chǎn)品的好奇感，會推進這部分群體選擇新能源SUV，這也是理想L系能夠獲得銷量的核心關鍵。
但理想有兩個短板，目前還沒解決，一個是智能座艙生態(tài)系統(tǒng)，和華為鴻蒙座艙相比有差距，另一個是駕駛輔助系統(tǒng)，還不如ADS來的更安全。
問界M8很好的填補了理想L系的空白，既拿出了不錯的科技座艙，又有不錯的駕駛輔助系統(tǒng)。
一天大定3.2萬臺只是一個初始數(shù)據(jù)，絕對不是問界M8的最終數(shù)據(jù)，按照市場的良性發(fā)展規(guī)律來看，問界M8沒有理由會失敗。
畢竟，目前問界M8還沒有一臺車交付出去，如果正向口碑出色，其還會繼續(xù)吸引更多的消費者。
其實我倒是覺得問界M8的成功是對手送分，BBA的動力系統(tǒng)太傳統(tǒng)、科技感幾乎沒有，再加上蔚來、理想、 騰勢 等新能源品牌沒有真正的拿出核心競爭力，這才給了剛上市的問界M8表現(xiàn)自己的機會。
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