在夢想家之后，嵐圖如何打造出新的爆款？在4月16日，嵐圖用一場技術秀回答了這個問題。在當日舉辦的春季技術發(fā)布會上，嵐圖發(fā)布了L3級智能架構——天元架構。天元架構包括兩個部分：一方面貼近傳統(tǒng)底盤、動力領域，叫青云平臺；另一方面是智駕系統(tǒng)——鯤鵬系統(tǒng)。嵐圖汽車CEO盧放形象地稱這兩者為“智架”+“智駕”。
“真正的智能輔助駕駛需要有整車能力的基礎，再加上智能化的技術，合在一起融合后才能構成完整的智能化體驗?！北R放說。在這之前，行業(yè)里面對智能輔助駕駛只是堆芯片、堆傳感器、堆激光雷達，堆算法，但忽略了整車控制的執(zhí)行能力，之前只注重“腦袋”，忘了“肢體”的協(xié)調，忘了需要有很強的肌肉反應能力。但好的智能輔助駕駛就像人的運動一樣，四肢不能去執(zhí)行聰明大腦的意圖也是不行的。
01
車輛四輪離地起飛！五大技術發(fā)布
正是如此，強健的身體部分就是青云平臺的底盤動力部分，此次嵐圖帶來了包括軸向磁通電機、分布式驅動、全主動懸架、線控轉向、線控制動等新技術。
其中，軸向電機僅有9.9L的體積、28kg的重量，其動力單電機扭矩達680N·m，遠超很多超跑車型。由于體積小，空間布置方式上，可以以雙電機、三電機、四電機等靈活組合，并且可以支持純電和插混動力。以往汽車行業(yè)中，也只有法拉利 SF90 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、科尼賽克Regera等百萬、千萬級的跑車才會搭載此類軸向磁通電機。而在搭配四電機時，系統(tǒng)扭矩可達2720N·m，可輕松實現(xiàn)原地調頭、圓規(guī)調頭等功能。
嵐圖公布的實測視頻顯示，搭載軸向磁通電機的嵐圖MPV測試車，能與 仰望U8 、奔馳大G等硬派越野車，同樣爬上60%的陡坡。
其次是底盤技術上的全主動懸架。這一主動懸架包括雙閥連續(xù)阻尼可調減振器+空氣彈簧+800V高壓電液泵+主動道路預瞄系統(tǒng)的技術路線。配合智駕系統(tǒng)的雙目立體預瞄攝像頭，可識別40m內全部目標，其中高度上可以識別±20mm及以上目標。
嵐圖在現(xiàn)場還展示了該技術的“神技”：當檢測到前方路面的異形障礙物后，除了智駕系統(tǒng)剎?；蜃兊酪?guī)避外，還能在瞬間將車輛抬升至四輪離地，飛躍過障礙后繼續(xù)保持平穩(wěn)行駛；在不可避免要碰撞前方卡車時，車輛能夠抬高車身，避免鉆入卡車底部——這一功能此前在奔馳的S級車上曾有過展示。
在底盤技術上，還有線控轉向，可實現(xiàn)車輛方向盤與轉向機解耦，高度定制化轉向比，轉向比范圍可調4.5:1-15:1，這意味著轉向更加輕松。在智駕的低速自動泊車場景下，方向盤只需要輕微擺動，就能實現(xiàn)大角度調整方向；高速行駛時，轉向手感沉穩(wěn)，可有效提高行駛穩(wěn)定性；同時，由于取消了方向盤中間軸，在車輛碰撞時能為駕駛員提供更大的安全空間，整體更為實用和高效。
而線控制動系統(tǒng)，通過將原先汽車的液壓制動機械部件升級為電信號傳導，整體制動部件大幅度減少，且傳導信號更為高效，制動響應時間從傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)150ms，縮短至100ms以內，百公里制動可縮短1.8米的制動距離，為車輛的駕駛安全提供更強的保障能力。
此外，嵐圖還發(fā)布了后輪轉向技術，后輪轉向系統(tǒng)角度可適配5°-10°，最小轉彎半徑低至5.6米。在配合智駕系統(tǒng)下，可低速蟹行，配合分布式驅動，可確保原地調頭功能更絲滑，更快速。
02
700線激光雷達！鯤鵬L3系統(tǒng)，橫空出世
在體魄之外，就是“大腦”了。鯤鵬L3級智能安全駕駛系統(tǒng)包含了鯤鵬瞰視網絡、鯤鵬九算大模型和鯤鵬萬象平臺3大核心模塊。其中，在智能輔助駕駛的核心傳感器上，可以說拉滿，包括4顆激光雷達、12顆超聲波雷達、16顆彈性波傳感器、5顆毫米波雷達、11顆攝像頭。其中激光雷達是超700線激光雷達，具備超過220米的超高分辨能力。相比目前主流的128線激光雷達，檢測精度提升了7倍。
算力方面，鯤鵬系統(tǒng)采用嵐圖雙旗艦智駕芯片，總算力“超1000TOPS”，未標注具體算力。不過，芯片的生產廠家暫時沒有公布。作為對比，極氪的L3架構采用兩顆英偉達THOR芯片，算力為1400TOPS。小鵬汽車的L3架構預計搭載兩顆自研的圖靈芯片，算力1500Tops。這意味著1000TOPS可能是L3架構的基本要求。
在如此強大的硬件能力下，嵐圖鯤鵬智駕L3級智能安全駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)更安全的識別與更高的智駕安全帶寬。舉例而言，對于一個15cm的小物體，具備L3智駕的技術能力，能在100m外識別，L2級只能做到50m；AEB剎停速度方面，具備L3智駕的技術能力最高可以在160km/h剎停，L2級只有130km/h。
“智能化一定是綜合的體驗，我們的青云平臺和鯤鵬智駕系統(tǒng)相輔相成，才能形成智駕能力?！北R放強調說。
他批評目前在智能駕駛行業(yè)里有很多亂象，比如做不到動力分配控制、動力和制動協(xié)調，卻說具備某種智能駕駛能力，盧放認為屬于虛假傳播。此次發(fā)布技術的并非是PPT技術，很快也將運用在嵐圖的車型上。作為嵐圖L3級天元智能架構首款落地車型，嵐圖首款全尺寸大六座SUV，該車型項目代號“泰山”，將于今年內發(fā)布。不過，該車是否會量產L3技術上車，目前官方還沒有給出準確的信息。
除此之外，盧放還透露說嵐圖完全自研的L3產品也會很快發(fā)布，并且還有和華為合作的L3產品同樣也會很快落地。
03
打造雙爆款！嵐圖要做央企新勢力第一
“泰山”將是嵐圖今年沖擊20萬年銷量底氣的雙雄之一。嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰說，好的產品決定了銷量的上限，而“泰山”成為爆款的可能性很大。在嵐圖第20萬輛整車下線時，嵐圖也邀請了很多投資人參觀多款新車型和新技術，在揭幕的那一剎那，所有人都說：“這是我要買的車?！碧貏e是對于“泰山”，有不少投資人甚至直言該車有月銷兩萬的潛力。而在看過新產品之后，不少投資人近期都在著手擴充渠道，以迎接新品帶來的市場爆發(fā)。
除了“泰山”，在今年上海車展上將要發(fā)布的全新 嵐圖FREE ，也是重要的銷量增長點所在。全新嵐圖FREE在產品維度進行了全面煥新。盧放說，全新嵐圖FREE將搭載華為最新一代的智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙，還投入了超 5 個億的資金對新車進行全面優(yōu)化，實現(xiàn)了總計 1000 多項的提升，其中安全相關的優(yōu)化就達到 136項。另外，新款還將從三元鋰改為搭載磷酸鐵鋰電池，電池安全性將進一步提升。
值得一提的是，該的很多需求功能升級來自用戶共創(chuàng)。“希望把這款車打造成為嵐圖的第二款爆款?！北R放說。而官方給該車的定下的目標是市場前三，在嵐圖FREE所處的細分市場中，將要挑戰(zhàn)特斯拉、問界、理想這三家企業(yè)的強勢產品。不過，全新嵐圖free的產品還是給了管理層很大的自信心。
“有了好產品和好傳播，銷量一定能夠再提升，我們的產品不怕比，不怕體驗！”邵明峰說。
除此之外，嵐圖從下半年開始，會對所有產品做智能化的重大升級，包括智能座艙、智能輔助駕駛，無論是和華為合作的還是自研技術，都會做重大升級。通過這些升級，嵐圖將進一步提高整車行駛體驗、安全體驗，而隨著產品能力不斷提升，產品線的不斷完善豐富，有望在市場端實現(xiàn)新的突破。
“今年我們一定可以在銷售結構上有所改變?！北R放說。目前，嵐圖銷售結構中，夢想家占據(jù)了絕大部分銷量。這也是嵐圖的第一款爆款產品。夢想的熱銷使得嵐圖銷售均價達到38萬元左右，站穩(wěn)了高端品牌的定位。特別是與華為的聯(lián)手，使得夢想家持續(xù)熱銷，超過比亞迪的 騰勢 D9，成為新能源MPV銷售冠軍。
而在與華為的合作上，嵐圖沒有更進一步，升級到智選車的打算?！拔覀兒腿A為的合作處于最好的狀態(tài)?！北R放說。他表示，嵐圖和華為的合作會保持下去，并會越來越緊密，未來會在更多的車型、更多的領域做更深入的合作。但與此同時，嵐圖目前還沒有計劃再做一個品牌?！鞍褝箞D打造成央國企新能源第一品牌，這是我們的目標，雖然我們現(xiàn)在離這個目標還有一定的距離，但是隨著我們的努力，這個目標能夠快速實現(xiàn)?！北R放說。
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