4月14日，據(jù)媒體報道，由工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》將于明年7月1日實施，要求電車電池“不起火、不爆炸”。
4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，矛頭直指近來頻頻“惹禍”的智駕。
不起火！不爆炸！
先來說針對電車電池的新國標。
據(jù)媒體報道，這次新國標主要新增了電池底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試等試驗項目。
新標準加強了熱擴散等安全要求，將原標準中“動力電池起火、爆炸前5分鐘報警”升級為“不起火、不爆炸”。
具體而言，新標準要求觸發(fā)電池單體熱失控后，在試驗環(huán)境下溫度至少觀察2個小時，所有監(jiān)測點溫度均不高于60℃，做到不起火、不爆炸。
要求提供熱事件報警信號，且報警信號的發(fā)出時間應(yīng)不晚于觸發(fā)單體熱失控之后的5分鐘。
對整車級別的測試，要求在發(fā)出熱事件報警信號的前后5分鐘內(nèi)，沒有可見煙氣進入乘員艙。
同時，新標準還新增了底部撞擊測試、快充循環(huán)測試和極寒穩(wěn)定性強化三大測試。
底部撞擊測試要求用直徑30毫米的鋼球，以150焦耳能量（相當于30斤重物從1米高砸下）撞擊電池底部。撞擊后電池包必須不漏液、不起火、不爆炸。
快充循環(huán)測試要求電池在完成300次快充循環(huán)后，仍需通過外部短路測試。
極寒穩(wěn)定性強化則強化了在-30℃極寒環(huán)境下的電池穩(wěn)定性測試?。
結(jié)合近年來的幾次電車著火導致駕乘人員遇難事件來看，新國標中新增的要求和測試，基本每一條都針對了當下電車電池的痛點。
測試的“不起火爆炸”≠實際的“不起火爆炸”
不過，新國標中的“不起火不爆炸”并非我們理解的“不起火不爆炸”。
原因很簡單，在現(xiàn)有電池技術(shù)下，目前使用的液態(tài)鋰離子電池根本做不到。
新標準中的“不起火不爆炸”主要是針對熱失控而言，這其實在原來的標準中就有涉及。
原標準要求電池一旦發(fā)生熱失控，5分鐘內(nèi)不允許出現(xiàn)明火，給駕乘人員留下一個逃生窗口期，新標準則要求更嚴格了。
但這種“不起火不爆炸”是指在標準測試條件下，即在人為制造電池單體短路的情況下，測試整個電池包的安全性。
有技術(shù)博主指出，實際上目前主流的車企和電池企業(yè)都能做到在標準測試條件下，電池發(fā)生熱失控的時候不起火不爆炸。
做法是在熱失控發(fā)生的時候，通過特殊的設(shè)計把熱量包裹住，不讓熱量擴散影響到其他正常的電芯。隨著時間的推移，電池的溫度就會逐漸降下來。
然而真實的事故現(xiàn)場情況千差萬別，標準測試很難完全進行模擬，現(xiàn)有的技術(shù)幾乎不可能保證在任何情況下電池不起火不爆炸。
此外，在針對電池模擬碰撞測試的要求中，縱向加速度為28G，相當于時速每小時49公里；橫向為15G，相當于時速27公里。
在實際駕駛場景中，這兩個速度其實都很容易達到。尤其在高速路上，車輛的行駛速度都遠大于測試要求。
所以，千萬不要將新標準中的“不起火不爆炸”等同于實際事故中的“不起火不爆炸”。任何時候，我們都要對安全駕駛抱有一顆敬畏之心。
再智能，也必須以人為主！
再來說針對智駕的這次工作會。
從目前社交平臺上流傳的會議紀要來看，工作會主要在夸大宣傳、多人公測活動、駕駛員脫離行為等方面對車企進行了要求和規(guī)范。
具體來說：
針對之前車企夸大宣傳，對用戶告知不足的情況，工作會要求以后不能出現(xiàn)自動駕駛、自主駕駛、智能駕駛、高階智駕等容易產(chǎn)生誤解的詞語。
此外，還禁止使用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等詞，突出駕駛員必須有所控制，由駕駛員最終保證車輛運行過程中的安全。
也就是說，無論你的智駕功能是不是強出了天際，都只能用“組合輔助駕駛”來描述。
什么意思？就是開車只能以駕駛員為主，其他都只是輔助。
同時，工作會還對各種級別的輔助駕駛和用詞進行了嚴格的劃分，比如你是L2級輔助駕駛，那就絕對不允許使用“接管”這種說法，這個詞只能出現(xiàn)在L3級輔助駕駛中。
針對以前一些車企組織的多人公測活動，此次工作會也進行了規(guī)范和限制。
比如測試規(guī)模達到1000人以上，就必須要進行公告申報。車企在公測前必須要進行充分的驗證，不能再拿用戶去做免費測試的“小白鼠”。
針對駕駛員脫離行為，工作會也從車企層面進行了要求。
比如，要求車企從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離，使用輔助駕駛必須對人臉I(yè)D進行識別。在輔助駕駛狀態(tài)下，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺。
要求車企不能用脫眼檢測來抑制脫手檢測，確保駕駛員的手沒有離開方向盤。如果脫離超過60秒，就要求駕駛員給出合理說明，并給出相應(yīng)警告和懲罰。
要求車輛的輔助駕駛即便在駕駛員無法響應(yīng)的情況下實現(xiàn)了規(guī)避事故，仍需要對駕駛員進行例如限制使用輔助駕駛功能等懲罰。
此外，針對此前有些車企頻繁推送OTA（版本更新）的情況，工作會要求降低OTA頻次，做好版本風險管理，充分驗證再上車。
針對頻繁O(jiān)TA的車企還要重點審查，緊急O(jiān)TA要走召回、停產(chǎn)流程。
需要注意的是，在目前流傳的會議紀要中，沒有提及落地期限。
有業(yè)內(nèi)人士對媒體表示，沒有期限，意思就是馬上實行。
現(xiàn)如今，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)是越來越卷，卷技術(shù)、卷智能、卷噱頭……
但這樣的內(nèi)卷，似乎越來越有偏離汽車最基本的工具屬性：將人安全地送到目的地。
而電池的新國標和此次工作會，一個是為汽車安全再加一把“安全鎖”，一個是對“智能駕駛”的矯正。
希望車企能把更多的心思放在如何造一輛安全的“車”上，而不是一部超大版智能“手機”。
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