近年來，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，電動(dòng)車的電池安全問題受到前所未有的關(guān)注。電池?zé)崾Э?、自燃等安全隱患成為消費(fèi)者最為關(guān)切的話題。
就在行業(yè)聚焦電池安全之際，一項(xiàng)引發(fā)熱議的極限碰撞測試成功案例為新能源汽車安全樹立了新標(biāo)桿。4月16日，吉利銀河E5在奧地利TECCON實(shí)驗(yàn)室成功完成了50km/h正面中心柱碰撞這一“超綱”難度的試驗(yàn)。
要知道，現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)并不強(qiáng)制要求正面中心柱碰撞測試，行業(yè)內(nèi)即便測試一般也以35km/h為上限。如果速度從35km/h提升至50km/h，其撞擊能量將提升104%。此前能完成這一挑戰(zhàn)的也只有沃爾沃與極氪等車企。
測試結(jié)果表明，吉利銀河E5在碰撞后功能表現(xiàn)、車身結(jié)構(gòu)、新能源安全、乘員保護(hù)等各維度的表現(xiàn)，都滿足測試要求，同時(shí)，電池包無漏液、冒煙、起火等現(xiàn)象。
如今，吉利銀河E5成為又一款成功挑戰(zhàn)這項(xiàng)“超綱”測試的車型。作為一款頂配不超過15萬元的純電緊湊型SUV，它不僅完成了挑戰(zhàn)，更同時(shí)斬獲Euro NCAP與ANCAP“雙五星”安全評級，展現(xiàn)了中國品牌在全球安全標(biāo)準(zhǔn)下的硬實(shí)力。
吉利銀河E5以高安全標(biāo)準(zhǔn)與超越國標(biāo)的測試表現(xiàn)，正式宣告了吉利在電池安全以及整車安全領(lǐng)域的技術(shù)突破與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。
神盾電池安全系統(tǒng)：從源頭打造“超國標(biāo)”防線
吉利銀河系列車型卓越安全表現(xiàn)的背后，是吉利配備的“神盾電池安全系統(tǒng)”。
該系統(tǒng)既是一整套電池系統(tǒng)，又融合了架構(gòu)、整車、智控、云端，從而實(shí)現(xiàn)了“無死角”安全防護(hù)，從系統(tǒng)層面解決了電池安全難題。
自2023年發(fā)布以來，吉利銀河先后依托銀河E5、L6、L7、E8等車型，進(jìn)行了一系列公開安全測試，覆蓋電芯級、電池包級以及整車級多個(gè)層面。其中包含“八針同刺”極限穿刺試驗(yàn)、整車高速三車連環(huán)碰撞、“魔鬼十字”碰撞等挑戰(zhàn)科目。
這套系統(tǒng)并非高端車型專屬，而是廣泛應(yīng)用于吉利銀河旗下各級別產(chǎn)品中，真正踐行了“安全平權(quán)”理念。正如銀河E5頂配不超15萬元，卻依然通過高強(qiáng)度安全測試，這正是吉利將統(tǒng)一高標(biāo)準(zhǔn)落地到每一款產(chǎn)品上的最好體現(xiàn)。
在電池安全技術(shù)方面，吉利從最底層出發(fā)，從電芯開始便進(jìn)行嚴(yán)苛測試。如過沖/過放電深度均為國標(biāo)的1.5倍，針刺、海水浸泡、跌落等國標(biāo)沒有要求的部分也是吉利電池電芯的“必修課”。
電芯過關(guān)后，電池Pack也依舊要經(jīng)歷多重考驗(yàn)。神盾短刀電池Pack的機(jī)械沖擊測試強(qiáng)度高于現(xiàn)行國標(biāo)8倍，過充/過放電測試后絕緣電阻高于國標(biāo)要求20倍以上。
也正是從底層出發(fā)，不放過每一個(gè)細(xì)節(jié)的行事風(fēng)格，才造就了吉利在電池安全方面的成就。
而吉利在電池安全方面的技術(shù)與實(shí)力，也得到了行業(yè)與國家的肯定。將于2026年7月1日起開始實(shí)施的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中，新增了“電池底部撞擊測試”條款，其測試標(biāo)準(zhǔn)正是由吉利牽頭制定。
底部碰撞之所以備受重視，是因?yàn)榇罅渴鹿蕯?shù)據(jù)顯示，新能源車起火事故中，底部受損是最常見的誘因之一。早在2023年2月，吉利就率先對外發(fā)布了新能源車底部碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，吉利銀河做到了30km/h拖底沖擊、20km/h整車拖底，都無損傷的電動(dòng)車。
這一技術(shù)的應(yīng)用，不僅先于國家標(biāo)準(zhǔn)落地，更為行業(yè)樹立了電池包抗撞擊的標(biāo)桿。通過在電芯熱失控防護(hù)、電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)化等方面設(shè)定遠(yuǎn)超國標(biāo)的企業(yè)內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，吉利將被動(dòng)安全性能提升到新高度。在吉利的推動(dòng)下，更嚴(yán)格的電池安全規(guī)范正逐步成為行業(yè)共識(shí)，也體現(xiàn)出其在電池安全領(lǐng)域的引領(lǐng)作用。
不只是電池，全方位守護(hù)安全
除了電池安全方面的突破，吉利在整車安全領(lǐng)域的其他創(chuàng)新同樣引人關(guān)注。
僅過去十年，吉利在研發(fā)上的累計(jì)投入就超過2000億元，其中構(gòu)建開發(fā)安全體系的部分占比不低。
目前，吉利耗資逾20億元打造的全球安全試驗(yàn)中心即將投入使用，目標(biāo)是成為全球功能最全、試驗(yàn)?zāi)芰ψ顝?qiáng)的汽車安全實(shí)驗(yàn)基地，并將向全行業(yè)開放。在中汽研公布的公開安全技術(shù)專利數(shù)量排行中，吉利以1562件專利數(shù)量，排名中國車企第一?？梢?，吉利在安全方面已具備體系化實(shí)力。
同時(shí)，吉利在提升自家產(chǎn)品安全的同時(shí)，還十分重視整個(gè)汽車行業(yè)的安全技術(shù)發(fā)展。2024年8月，在吉利銀河E5上市發(fā)布會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱宣布將這項(xiàng)隱藏式門把手解鎖核心技術(shù)向全行業(yè)免費(fèi)開放，該創(chuàng)新門把手系統(tǒng)可保證車輛在多種極端情況下車門把手自動(dòng)解鎖彈出，極大提高事故發(fā)生時(shí)車門開啟的可能性。淦家閱也在發(fā)布會(huì)上表示：“真正的安全，是整個(gè)行業(yè)的共同追求?！?/p>
正如當(dāng)年沃爾沃開放三點(diǎn)式安全帶專利推動(dòng)行業(yè)變革，吉利的專利共享同樣是一種責(zé)任的傳承——以實(shí)際行動(dòng)為行業(yè)安全水平抬高底線。
在智能化時(shí)代，安全技術(shù)的范圍也正變得越來越廣。例如，吉利自研的千里浩瀚智駕系統(tǒng)同樣將安全放在首位，無論是高端還是入門車型，AEB這類安全功能都是標(biāo)配；吉利自研的AI數(shù)字底盤，也同樣注重安全性。AI數(shù)字底盤可通過算法實(shí)現(xiàn)前后輪扭矩精準(zhǔn)的矢量控制，確保漂移時(shí)車身姿態(tài)平穩(wěn)不失控。
從被動(dòng)安全到智能防護(hù)，吉利始終把“安全”作為技術(shù)創(chuàng)新的核心方向，持續(xù)推動(dòng)最新科技在關(guān)鍵場景落地應(yīng)用，確保每一個(gè)時(shí)代都不缺席對安全的極致追求。
從電池到底盤，從架構(gòu)到云端，吉利正用一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)實(shí)踐、一場場極限測試，堅(jiān)定詮釋著“安全第一”。
面向新能源，吉利不滿足于達(dá)標(biāo)合格，而是以高出行業(yè)和法規(guī)要求的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)來打造產(chǎn)品安全；同時(shí)，它主動(dòng)將關(guān)鍵安全技術(shù)向全行業(yè)開放共享，不斷促進(jìn)更高水平安全標(biāo)準(zhǔn)的建立與普及。
在吉利的引領(lǐng)下，“安全平權(quán)”也將逐漸成為行業(yè)共識(shí)，最終，廣大用戶都將因更嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)而受益。
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